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?用手機蓋板玻璃做汽車前擋風(fēng)!這次康寧要玩?zhèn)€大的

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阿耐9年前
?用手機蓋板玻璃做汽車前擋風(fēng)!這次康寧要玩?zhèn)€大的

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?用手機蓋板玻璃做汽車前擋風(fēng)!這次康寧要玩?zhèn)€大的

#本文僅代表作者觀點,不代表IPRdaily立場#


作者:郭鋒  原專利局審查員 現(xiàn)任東旭集團專利風(fēng)控總監(jiān)

來源:IPRdaily

投稿原標(biāo)題:用手機蓋板玻璃做汽車前擋風(fēng)!這次康寧要玩?zhèn)€大的


2014年10月,康寧公司與寶馬公司合作,將大猩猩玻璃作為隔音玻璃板用于寶馬i8中,以遮蔽后置發(fā)動機的聲音;小試牛刀的康寧顯然并不滿足于只做創(chuàng)新設(shè)計者,其更希望讓大猩猩玻璃廣泛應(yīng)用于其他主流汽車。


2015年年底,康寧和福特宣布在汽車玻璃方面加強合作,使得福特GT成為率先采用輕型大猩猩玻璃作為擋風(fēng)玻璃的量產(chǎn)汽車。2016年1月,康寧與法國圣戈班公司成立合資公司,合力進軍未來新型汽車玻璃市場,一家老牌電子玻璃引領(lǐng)者與另一家同樣強大的老牌汽車玻璃引領(lǐng)者合作,不禁引發(fā)業(yè)界無限遐想!


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康寧這塊輕量化復(fù)合汽車玻璃已經(jīng)吊足了大家的胃口,究竟這塊號稱重量比普通鈉鈣玻璃減少50%以上的汽車玻璃為何方神物?今天就帶大家認(rèn)識一下它。
開始之前,我們先來腦補一下常規(guī)汽車玻璃的構(gòu)造:


常規(guī)汽車夾層擋風(fēng)玻璃由中間夾著一層熱塑黏合劑的兩塊退火玻璃組成。這一最初由亨利·福特在美國開始使用的技術(shù)如今在汽車行業(yè)已有近百年的應(yīng)用史。例如:福耀公司申請的公開號為CN103273702的“一種熱強化夾層玻璃”,其技術(shù)方案為:一種熱強化夾層玻璃(俗稱鋼化夾層玻璃),包括三層結(jié)構(gòu),分別是第一玻璃板、第二玻璃板以及位于兩玻璃板之間的中間膜。玻璃板優(yōu)選厚度為2.1mm的透明浮法玻璃。中間膜優(yōu)選PVB(聚乙烯醇縮丁醛)。


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大家不要小瞧這三層結(jié)構(gòu)的鋼化夾層玻璃,其足夠大的機械強度及適宜的頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)HIC值為汽車駕駛員提供了安全保護,正是有了它,駕駛員才能不懼風(fēng)雨、安心駕駛。


然而,全球各地的汽車制造商并不滿足于現(xiàn)狀,他們正在為如何減輕車身重量做著不懈努力,要知道,適應(yīng)越來越嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)的確不是件容易事。現(xiàn)在,廣泛應(yīng)用于手機觸摸屏上的化學(xué)鋼化蓋板玻璃(如康寧大猩猩玻璃)讓他們看到了希望!同常規(guī)的鈉鈣玻璃相比,采用化學(xué)鋼化蓋板玻璃制成的夾層玻璃可使總重量減少50%以上。業(yè)內(nèi)對這一市場的發(fā)展前景感到無比興奮。
下面我們來看看康寧的輕量化復(fù)合汽車玻璃:


康寧在2015年12月獲得授權(quán)的CN103619582B發(fā)明專利公開了一種“輕量混合玻璃層疊物”,其技術(shù)方案描述如下內(nèi)容:一種玻璃層疊體,包括:1.5-2.5mm的內(nèi)層熱強化鈉鈣玻璃片、0.38-1.14mm的聚合物中間層、0.5-1mm的外層化學(xué)強化鋁硅酸鹽玻璃片。總厚度在3mm以內(nèi),優(yōu)選2.2mm。


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由此可見,康寧并沒有給汽車玻璃以革命性創(chuàng)新,其繼承了傳統(tǒng)的三層夾層玻璃結(jié)構(gòu),僅將外層玻璃替換為超薄鋁硅酸鹽玻璃,以保證各項機械性能不降低的前提下,減輕玻璃整體重量。此外,之所以保留鈉鈣玻璃內(nèi)層,其原因可能為:實驗證明,外層化學(xué)強化玻璃片的表面壓縮應(yīng)力(大于250MPa)遠(yuǎn)大于內(nèi)部鋼化玻璃(100MPa左右),因此,其沖擊外部玻璃片時的頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)(HIC)值大于沖擊內(nèi)部玻璃片時的HIC值,如果內(nèi)部也采用化學(xué)強化玻璃片,則玻璃的機械強度過高,前擋風(fēng)玻璃往往難以在駕駛員猛烈撞擊時發(fā)生破損,無法提供必要的緩沖和安全保護,無法滿足國標(biāo)GB9656-2003及歐盟ECE R43等標(biāo)準(zhǔn)對前擋風(fēng)玻璃人頭實驗的要求,因此,內(nèi)部玻璃層依然采用表面壓應(yīng)力相對較低的鈉鈣玻璃似乎是更明智的選擇。


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據(jù)報道,采用大猩猩玻璃的復(fù)合汽車玻璃比傳統(tǒng)車窗玻璃減薄約25%至50%,并擁有同等或更高的強度。傳統(tǒng)玻璃板的厚度在4毫米至6毫米之間,而大猩猩玻璃材質(zhì)的窗板厚度在2毫米至3毫米之間,更薄的玻璃板重量亦大大減輕。此外,在去除污染物、化學(xué)加固、獨特的邊緣加工以及夾層構(gòu)造等先進工藝的幫助下,這種玻璃也具備了更高的強度。


這種混合玻璃技術(shù)的應(yīng)用,有效降低了福特GT超跑的前風(fēng)擋、后置引擎蓋板以及座艙隔板的重量,從而對汽車加速、燃油效率與制動性能產(chǎn)生積極影響。雖然康寧輕量化復(fù)合玻璃性能優(yōu)異,但恐怕在短時間內(nèi)也只有像福特GT這類的高端小眾車型才能采用,原因當(dāng)然是成本過高,不過,既然福特能選擇把它用在量產(chǎn)車上,后續(xù)應(yīng)該也會有其他廠商跟進。


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此外,車窗玻璃輕量化的另個好處是,為在超薄玻璃上集成OLED透明顯示技術(shù)留出空間,預(yù)計未來會研發(fā)出更具應(yīng)用前景的車窗顯示玻璃。


來源:IPRdaily

作者:郭鋒  原專利局審查員 現(xiàn)任東旭集團專利風(fēng)控總監(jiān)

編輯:IPRdaily 彭瑩


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