原標題:國產(chǎn)"C919"大飛機首飛成功!
“航空制造業(yè)揭示的或許將是‘中國模式’的限制,而不是其無限能力。一個能夠制造自己波音、空中客車的中國,應(yīng)該跟我們現(xiàn)在所知的中國不一樣?!?年前,C919國產(chǎn)大型客機第一個部件——飛機機頭下線。當時,美國航空專家、《大西洋月刊》記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國:中國未來的試驗田》中,做出這樣的評價。
5月5日,按照計劃,C919大型客機第一架飛機將站上跑道,進行第一次飛行嘗試,法羅斯所說的“中國模式的限制”已經(jīng)一點點被沖破。
變革的策源地就在飛機的起飛地——上海。在這里,C919從無到有,由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實實在在具有國際競爭力的大型客機。在這里,“中國商飛”從誕生到成長,逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。在這里,沿著黃浦江,從紫竹到張江、臨港,一條集聚國內(nèi)外知名企業(yè)、院校,融合二三產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)鏈已初現(xiàn)“龍骨”。
飛機和飛機產(chǎn)業(yè),是看得見的改變。而看不見的變化,也在悄悄發(fā)生:跨國公司從中國市場的“外來客”,成為重大戰(zhàn)略項目的參與者和同盟軍;而中國企業(yè),則從制造者變?yōu)椤霸O(shè)計師”和“指揮家”。
沒有一個國家、一座城、一家企業(yè),可以憑單打獨斗造出大型商用客機。當飛機起飛之際,可以看到,我國制造業(yè)第一次站到全球分工的最高端。
發(fā)展中國自己的大型民用飛機,承載著幾代航空人的夢想,走過了艱難曲折的歷程。從1970年立項研制運-10開始,到2007年決定實行航空工業(yè)體制改革,立項研制C919,再到2017年C919首飛,我國曾先后四次做過關(guān)于發(fā)展中國大型民用飛機的重大決策。讓中國的大飛機翱翔藍天,讓全世界見證中國“智造”的大型民用飛機是全中國人民的愿望。
“擱淺”的運-10
運-10客機,是20世紀70年代由中國上海飛機制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機,也是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。1970年8月,國家向上海飛機制造廠下達運-10研制任務(wù),1972年審查通過飛機總體設(shè)計方案,1975年6月完成全部設(shè)計圖紙,1980年9月26日運-10首次試飛成功。然而,在運-10研制的最后階段,中國開始整體國民經(jīng)濟調(diào)整。鑒于當時中國根本沒有民機制造產(chǎn)業(yè),飛機制造以軍用為主。為了保證最優(yōu)先的軍機項目,運-10項目被擱置。最終運-10只制成兩架,但始終沒有正式投產(chǎn)。1982年起,運-10研制基本停頓。1986年,運-10飛機研制計劃徹底終止。
承前啟后的ARJ21
進入新世紀,大型民用飛機產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展的春天。ARJ21是中國自主設(shè)計,零配件全球采購,商飛組裝的國產(chǎn)支線客機。子系統(tǒng)采用了全球采購模式,ARJ21填補了我國70-110座級渦扇支線飛機產(chǎn)品的空白。在運10夭折后,ARJ21的正式運營是我國民機產(chǎn)業(yè)的重要里程碑,第一次實現(xiàn)自主設(shè)計、組裝生產(chǎn)、適航取證的全流程,為C919等大型客機的研制和運營積累了充分的經(jīng)驗。
ARJ21大事記:
2002年4月 ARJ21正式立項
2008年11月28日完成首飛
2012年2月進入到適航審定試飛階段
2014年12月30日取得型號合格證
2015年10月 ARJ21正式交付試運營
2017年4月25日 ARJ21迎來第10000名乘客
承載夢想的C919:
2006年C919項目正式立項,大型飛機重大專項是提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策。2008年正式啟動大飛機研制,C919是我國首款按照最新國際適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機,是我國建設(shè)創(chuàng)新型國家、提升高端裝備制造能力的標志性工程。2014年5月23日,習近平總書記在上海考察時,親自登上C919展示樣機的駕駛艙體驗。習總書記指出,我們要做一個強國,就一定要把裝備制造業(yè)搞上去,把大飛機搞上去,起帶動作用、標志性作用。
C919的“個人簡歷”:
C是China的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母,“C”還有另一層意思,表明了與空客(Airbus)、波音(Boeing)一同競爭的決心。而C919中第一個“9”的寓意是天長地久,“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座?!?br/>
C919全機長38.90m,全機高11.95m,翼展35.80m,主輪距7.62m,前主輪距13.47m。C919基本型混合級布局158座,全經(jīng)濟艙布局168座,高密度布局174座。有效載荷為20.4公噸;設(shè)計巡航速度0.785馬赫;最大飛行高度12,100米;標準航程為4075公里。
技術(shù)創(chuàng)新:
C919系列飛機大屏幕、綜合化顯示高情景認知駕駛艙,能有效降低飛行機組負擔,使飛行更安全。C919系列飛機具備適應(yīng)性強的跑道漂浮能力、地面服務(wù)安排能力和單發(fā)延程飛行和快速過站能力,進一步增強了對機場和航線的適應(yīng)性。C919系列飛機采用了100%的數(shù)字化產(chǎn)品定義,即完全數(shù)字化設(shè)計,在國內(nèi)首開數(shù)字化客戶服務(wù)的應(yīng)用先河。
C919大事記:
2006年1月大型飛機項目立項
2008年11月 C919項目正式啟動
2009年9月樣機首次亮相在亞洲航展
2014年9月第一架C919正式結(jié)構(gòu)總裝
2015年11月2日 C919正式下線
2016年12月25日首架機交付試飛中心
2017年4月18日 C919通過首飛放飛評審
2017年5月5日計劃在浦東機場首飛
從運-10擱淺,到C919蓄勢待發(fā),國產(chǎn)大飛機的夢想等待了22年。這22年中,中國的綜合國力穩(wěn)步提高。飽經(jīng)滄桑的新中國航空工業(yè)也取得了不俗的成績。發(fā)展完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機,時機成熟,優(yōu)勢明顯。讓我們再通過一組C919與運-10的對比圖來感受47年中國“智”造的發(fā)展。
模擬圖對比
駕駛艙對比
客艙對比
靜態(tài)對比
國家意志,舉國之力
為了突破大飛機的難關(guān),中國航空工業(yè)幾乎調(diào)動了全部資源,充分體現(xiàn)了“舉國之力”的意義所在。
C919的主要研制單位是中國商用飛機公司,而它的前身是上海原有的飛機制造廠及研究所。運-10與ARJ-21都是它們的研發(fā)成果。
為了提高生產(chǎn)效率及合理利用技術(shù),C919的機身制造采用的是國際通用的六段式即機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身、尾段,這些制造商也都是大有來頭。
C919機身結(jié)構(gòu)分工
成飛:研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機等。
西飛:研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機、運-20大型運輸機等。
沈飛:研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機等。
洪都:研制新中國第一架飛機、L15獵鷹教練機、直十系列武裝直升機等。
哈飛:研制H425系列民用直升機、直九系列武裝直升機、HCl20直升機等。
讓我們共同慶祝C919首飛成功!
來源:東方網(wǎng)
編輯:IPRdaily 趙珍 / 校對:IPRdaily 縱橫君
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