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由「顧泰來(lái)訴永安行案」引發(fā)「專利撰寫質(zhì)量對(duì)代理人思維能力要求」的思考

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豆豆8年前
由「顧泰來(lái)訴永安行案」引發(fā)「專利撰寫質(zhì)量對(duì)代理人思維能力要求」的思考

由「顧泰來(lái)訴永安行案」引發(fā)「專利撰寫質(zhì)量對(duì)代理人思維能力要求」的思考

#文章僅代表作者觀點(diǎn),不代表IPRdaily立場(chǎng)#


來(lái)源:IPRdaily中文網(wǎng)(IPRdaily.cn)

作者:董廣福    超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司

原標(biāo)題:從顧泰來(lái)訴永安行案淺談專利撰寫質(zhì)量對(duì)代理人思維能力的要求


最近關(guān)于共享單車的報(bào)道頻繁見(jiàn)諸于報(bào)端和網(wǎng)站等媒體,近日更是有顧泰來(lái)先生訴永安行案把共享單車話題進(jìn)一步引向共享單車行業(yè)參與方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)利益紛爭(zhēng)。


最終,顧泰來(lái)先生因?yàn)槟貌怀鲫P(guān)于永安行共享單車營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)侵犯其發(fā)明專利權(quán)的強(qiáng)有力證據(jù),特別是相關(guān)技術(shù)對(duì)比證據(jù),所以被蘇州市中級(jí)人民法院駁回其訴訟請(qǐng)求,案件算是告一段落,后續(xù)劇情發(fā)展有待進(jìn)一步觀察。


而該案圍繞的中心話題,即顧泰來(lái)先生為什么拿不出強(qiáng)有力的證據(jù),卻引起一些人的種種不解。


從一般認(rèn)識(shí)看,作為原告的顧先生既然打算起訴永安行,理應(yīng)準(zhǔn)備好證據(jù)材料,另外顧先生又不是共享單車方面的門外漢;據(jù)有關(guān)報(bào)告,顧先生畢業(yè)于美國(guó)亞利桑那大學(xué),獲計(jì)算機(jī)工程學(xué)博士學(xué)位。2006年回國(guó)創(chuàng)辦江蘇先聯(lián)信息系統(tǒng)有限公司,早在2010年,他就籌劃過(guò)共享單車生意,所以才早早申請(qǐng)專利,但那時(shí)智能手機(jī)和高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)并不普及,沒(méi)做成共享單車項(xiàng)目,專利就此擱置。


所以,即便現(xiàn)實(shí)中共享單車系統(tǒng)解決方案千差萬(wàn)別,可以判斷顧先生有能力收集永安行的侵權(quán)證據(jù),也有能力分析其技術(shù)方案。


但是,為什么像媒體說(shuō)的那樣,拿不出強(qiáng)有力的證據(jù),或缺乏證據(jù)呢?


另外,一種說(shuō)法是顧先生不了解國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟中的證據(jù)舉證規(guī)則,其實(shí),認(rèn)真分析一下,這也是表面之詞。顧先生如果打算起訴,肯定會(huì)咨詢相關(guān)法律人士,即便不這樣,作為一位海外歸國(guó)高層次人才,簡(jiǎn)單研究一下,也應(yīng)該明白原告負(fù)有舉證責(zé)任是怎么一回事。


所以,事態(tài)發(fā)展似乎對(duì)顧先生頗為不利,種種揣測(cè)、臆斷就隨之而來(lái),特別是在永安行上市這一事件背景下,舌頭底下壓死人,是怎么回事,大家懂得。


顧先生肯定有自己的難言之隱,或者自己的委屈。從專利侵權(quán)案件實(shí)際操作看,兩個(gè)對(duì)象是關(guān)鍵點(diǎn),一個(gè)是侵權(quán)產(chǎn)品技術(shù)方案;另一個(gè)是權(quán)利主體的專利權(quán)利要求。


像上面筆者分析的那樣,顧先生有能力分析永安行的共享單車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),另外,從某種程度上看,既然是在共享經(jīng)營(yíng)模式下的東西,關(guān)于永安行的系統(tǒng)和產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)是較容易獲取的。那么,問(wèn)題的焦點(diǎn)可能就是專利權(quán)利要求,即顧先生所申請(qǐng)授權(quán)的201010601045.8,名為“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)即其方法”這篇專利。


這篇專利的獨(dú)立權(quán)利要求是這么寫的(鑒于關(guān)于系統(tǒng)和方法兩項(xiàng)獨(dú)立權(quán)利要求有共同的技術(shù)特征,在此只分析關(guān)于系統(tǒng)的獨(dú)立權(quán)利要求):


“一種無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),其特征是它包括用戶終端、多臺(tái)裝有車載終端的自行車、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和車輛搬運(yùn)系統(tǒng),其中:車載終端,用于車輛定位、防盜、接收平臺(tái)的認(rèn)證信息、進(jìn)行用戶認(rèn)證、計(jì)價(jià)收費(fèi);它包括定位模塊、車輛信號(hào)發(fā)射模塊、車輛信號(hào)接收模塊、車輛信號(hào)輸入模塊、車輛信號(hào)輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲(chǔ)模塊和處理器;


所述的定位模塊用于定位相應(yīng)自行車的位置信息并發(fā)送至運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái);


所述的車輛信號(hào)發(fā)射模塊用于向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)上傳/提交運(yùn)營(yíng)自行車的狀態(tài)信息,包括待用、占用狀態(tài);所述的車輛信號(hào)接收模塊用于接收運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)發(fā)出的用戶身份識(shí)別信息;


所述的車輛信號(hào)輸入模塊用于接收用戶的輸入信息;


所述的車輛信號(hào)輸出模塊用于向車輛使用者提供提示、指示信息;


所述的自行車鎖模塊用于用戶進(jìn)行身份認(rèn)證及自行車防盜;


運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái),用于接收且響應(yīng)用戶用車請(qǐng)求,指揮車輛搬運(yùn)系統(tǒng)平衡車輛分布密度,并與各車載終端構(gòu)成租賃管理系統(tǒng);


車輛搬運(yùn)系統(tǒng),接收運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)的指令,對(duì)自行車密度進(jìn)行平衡分布管理;


所述的用戶終端,是用戶自有的具備通訊功能的終端設(shè)備,用于向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)發(fā)送租賃服務(wù)請(qǐng)求、指令或查詢,并接收反饋信息;它包括:用戶輸入模塊、用戶輸出模塊、用戶發(fā)送模塊和用戶接收模塊;所述的用戶終端各模塊是分立對(duì)接的或一體化集成,用戶輸入模塊/用戶輸出模塊能夠與其它系統(tǒng)或設(shè)備對(duì)接;


所述的用戶輸入模塊用于用戶輸入信息;所述的用戶輸出模塊用于向用戶輸出信息;


所述的用戶發(fā)送模塊用于用戶向運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)上傳/提交信息;


所述的用戶接收模塊用于用戶下載/接收租賃管理系統(tǒng)向用戶發(fā)送的信息?!?/span>


有讀者可能會(huì)問(wèn),難道這項(xiàng)權(quán)利要求寫得不好嗎?從文字表述看,沒(méi)什么問(wèn)題,用詞中規(guī)中矩,沒(méi)有明顯的缺陷;從專利法要求看,代理人考慮到了方法類的權(quán)利要求,為最大限度保護(hù)申請(qǐng)的技術(shù)方案,也進(jìn)行了較多的功能性概括,而且這些概括或上位也是較為容易為本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的。


盡管如此,一項(xiàng)好的權(quán)利要求有這些就夠了嗎?很明顯,是不夠的,這些都是代理人專利撰寫質(zhì)量的基本要求。從顧泰來(lái)訴永安行共享單車被駁回這件事上看,高水平的專利撰寫,似乎還需要一種對(duì)技術(shù)和技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的“悟性”,這種悟性會(huì)潛移默化地影響代理人對(duì)申請(qǐng)人技術(shù)方案的提煉和升華。


如果給我們一次重來(lái)的機(jī)會(huì),代理人這樣對(duì)待顧先生當(dāng)初的申請(qǐng)案件是不是更好。


首先,針對(duì)無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)所包括的4大模塊,即用戶終端、多臺(tái)裝有車載終端的自行車、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和車輛搬運(yùn)系統(tǒng),是不是可以進(jìn)一步提煉和升華。


車輛搬運(yùn)系統(tǒng)是不是可以被概括進(jìn)其他模塊中,或者干脆刪掉。從用車人的角度看,有用戶終端,有自行車,再有個(gè)系統(tǒng)后臺(tái)就可以完成租車和還車這回事,干嘛還一定要加上車輛搬運(yùn)系統(tǒng)呢?


如果找出更精致的說(shuō)辭,有車輛搬運(yùn)系統(tǒng)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)更顯著區(qū)別于共享單車運(yùn)營(yíng)模式,共享的模式體現(xiàn)把自行車作為一定意義上的公共物品,就像路邊的路燈、垃圾桶一樣大家隨處可遇,可能稍微不同的是自行車可以流動(dòng),顧先生當(dāng)初申請(qǐng)專利可能考慮的一個(gè)問(wèn)題是如果自行車扎堆怎么辦。所以才有車輛搬運(yùn)系統(tǒng)這回事。


其實(shí),從技術(shù)提煉這個(gè)角度看,車輛搬運(yùn)問(wèn)題在海量用車人參與場(chǎng)景下,會(huì)是問(wèn)題嗎?要想從4個(gè)模塊提煉出去掉搬運(yùn)系統(tǒng)的3個(gè)模塊,代理人所具備的能力就不是專利法所要求的一般能力,它要求代理人對(duì)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景有充分洞察力。如果當(dāng)初把系統(tǒng)基本模塊概括成3大模塊,起碼獨(dú)立權(quán)利要求最大限度地涵蓋共享單車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)各種變形的可能性就大增。


其次,自行車上的車載終端對(duì)具體實(shí)現(xiàn)樣式的概括不夠,或者無(wú)力概括各種實(shí)現(xiàn)樣式,不如給出并列技術(shù)特征。


在獨(dú)立權(quán)利要求中,代理人將車載終端概括成:用于車輛定位、防盜、接收平臺(tái)的認(rèn)證信息、進(jìn)行用戶認(rèn)證、計(jì)價(jià)收費(fèi),包括定位模塊、車輛信號(hào)發(fā)射模塊、車輛信號(hào)接收模塊、車輛信號(hào)輸入模塊、車輛信號(hào)輸出模塊、自行車鎖模塊、存儲(chǔ)模塊和處理器。


車載終端從交互信息的接受和/或發(fā)送角度看,才是信息系統(tǒng)中的終端,既然叫終端了,還描述成包括車輛信號(hào)發(fā)射模塊、車輛信號(hào)接收模塊、車輛信號(hào)輸入模塊、車輛信號(hào)輸出模塊、存儲(chǔ)模塊和處理器,就多此一舉。


從另一個(gè)角度看,這塊內(nèi)容是慣用的技術(shù)手段的嫌疑也很大,不如就省略掉,用一個(gè)車載通信終端概括就可以,具體是怎么回事,在說(shuō)明書中詳細(xì)寫一下就完事。在車載終端這塊內(nèi)容中,關(guān)鍵是與眾不同的地方,當(dāng)然與眾不同體現(xiàn)與當(dāng)時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的比較,這也是更大可能體現(xiàn)創(chuàng)造性的地方。與眾不同的地方在哪呢?定位模塊和車鎖模塊。


后來(lái),我們看眾多共享單車運(yùn)營(yíng)商各自的絕招也大體體現(xiàn)在定位和車鎖這兩點(diǎn)上。簡(jiǎn)單說(shuō),永安行是定位加機(jī)械鎖、OFO是無(wú)定位有機(jī)械鎖、摩拜是定位加控制鎖……等等。


當(dāng)初,如果代理人在車載終端好好下番功夫,充分提煉技術(shù)方案,周密進(jìn)行專利布局,可能顧先生就不會(huì)如此尷尬。


總之,代理人專利撰寫質(zhì)量的好壞很難單純用專利法的要求解釋。代理人所具備的對(duì)技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的悟性,以及引導(dǎo)這種悟性的思維能力對(duì)提升代理人專利撰寫質(zhì)量和品質(zhì)至關(guān)重要。



來(lái)源:IPRdaily中文網(wǎng)(IPRdaily.cn)

作者:董廣福 超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司

編輯:IPRdaily 趙珍  /   校對(duì):IPRdaily   縱橫君

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