從無(wú)到有，從開放許可到訴訟井噴，看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展！

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“本文通過(guò)近十年新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵事件，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴中看鋰電行業(yè)和新能源汽車這十年的潮起潮落和技術(shù)變革?！?/strong>

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過(guò)去十年，我國(guó)的新能源汽車經(jīng)歷了從無(wú)到有、從全球?qū)＠_放許可到專利大戰(zhàn)頻頻發(fā)生的過(guò)程。如今，鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車市場(chǎng)上的爭(zhēng)奪高地，尤其是隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展、綠色出行環(huán)保理念的提升以及相關(guān)政策的出臺(tái)，中國(guó)鋰電行業(yè)也經(jīng)歷了顛覆性的變革。

本文通過(guò)近十年新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵事件，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴中看鋰電行業(yè)和新能源汽車這十年的潮起潮落和技術(shù)變革。

乘風(fēng)而上  鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大放異彩

二十世紀(jì)九十年代初，日本引導(dǎo)了鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。即使經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鋰電池在二十一世紀(jì)初期仍主要運(yùn)用在手機(jī)、筆記本電腦、移動(dòng)電源等3C數(shù)碼產(chǎn)品上。

不過(guò)，隨著近十年來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)，全球手機(jī)出貨量、便攜式電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品產(chǎn)量接近天花板，鋰電池的應(yīng)用開始在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩，全球鋰離子電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。

2013年，我國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量就達(dá)到了337億瓦時(shí)，全球鋰離子電池市場(chǎng)份額方面仍然呈現(xiàn)中、韓、日三分天下的局面，此時(shí)，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)品占全球市場(chǎng)份額為30％，韓國(guó)、日本分別占42.9％和26.9％。[1]到了2015年，在中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車的帶動(dòng)下，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)、日本躍居至全球首位，并逐步拉大差距。[2]

在2014年，馬斯克宣布對(duì)外公布特斯拉全部專利，引起了業(yè)界一片沸騰。有人為馬斯克這種無(wú)私的“雷鋒精神”撒花歡呼時(shí)，也有很多產(chǎn)業(yè)人士及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家從深層角度解讀了特斯拉的行為：特斯拉此次放開專利，實(shí)則是為自己打開了更多的合作大門，尤其是對(duì)像戴姆勒、豐田這些已經(jīng)涉足電動(dòng)系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，特斯拉的開放意味著更多的市場(chǎng)及機(jī)會(huì)。[3]而此時(shí)，得益于政府相繼出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼等政策，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始得到高速發(fā)展。

鋰電池和電動(dòng)汽車正如魚與水，在綠色低碳發(fā)展的時(shí)代背景下相輔相成，共同乘風(fēng)而上。

“?！薄皺C(jī)”并存  行業(yè)快速發(fā)展，大戰(zhàn)前夕的準(zhǔn)備

2015年前后，新能源行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。在這幾年內(nèi)，各大企業(yè)把更多的精力放到產(chǎn)品研發(fā)、專利布局、市場(chǎng)開拓上，因此，電動(dòng)汽車行業(yè)及鋰電池行業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的糾紛在這個(gè)階段發(fā)生的還不算頻繁。

2015年開始，新能源汽車搭上了各項(xiàng)優(yōu)惠政策的順風(fēng)車，產(chǎn)銷量扶搖直上。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年新能源汽車生產(chǎn)34萬(wàn)余輛，銷售33萬(wàn)余輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。我國(guó)新能源汽車銷量首次超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)的車企也早就瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車這一賽道，伺機(jī)在新能源汽車風(fēng)口到來(lái)之時(shí)發(fā)力。早在2005年，比亞迪、江淮、上汽、北汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)車企就針對(duì)新能源汽車三大主要技術(shù)模塊，在電機(jī)、電控和電池開始相關(guān)的研發(fā)和技術(shù)的保護(hù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，電池方面的專利技術(shù)更為突出。[4]

而作為新能源汽車最核心的上游產(chǎn)業(yè)，鋰電池產(chǎn)業(yè)被看作是未來(lái)存在持續(xù)爆發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域，這個(gè)階段，隨著韓國(guó)電池巨頭三星、LG設(shè)立生產(chǎn)基地，中國(guó)2015年已經(jīng)成為全球第三大動(dòng)力電池產(chǎn)地。

同時(shí)，這一年蘋果和Google都推出了自己的車載信息系統(tǒng) UI（蘋果 CarPlay、Google Android Auto），各家巨頭也都在緊鑼密鼓地加強(qiáng)對(duì)無(wú)人車方面的研發(fā)。在此階段，新能源領(lǐng)域的專利訴訟尚算處于平和景象。比亞迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處總經(jīng)理趙杰在2015的“4·26知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展論壇”中表示，現(xiàn)階段新能源企業(yè)專利的運(yùn)營(yíng)不會(huì)偏重于訴訟，還是以合作或者是許可、共同來(lái)開發(fā)一新技術(shù)為主。

當(dāng)然，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟也開始星星點(diǎn)點(diǎn)的出現(xiàn)。比如在2018年，法拉第未來(lái)在聯(lián)邦法院對(duì)美國(guó)Evelozcity新能源汽車公司提起訴訟，指控Evelozcity鼓勵(lì)法拉第未來(lái)員工離職，并帶走公司核心商業(yè)機(jī)密和技術(shù)機(jī)密供其使用。

總的來(lái)說(shuō)，在2015年到2019年之間，電動(dòng)汽車領(lǐng)域和鋰電池行業(yè)的訴訟還沒(méi)有太頻繁出現(xiàn)，在這個(gè)階段，各大企業(yè)都在加緊商業(yè)擴(kuò)張。

如火如荼   行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)外專利糾紛不斷

隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階段，在上游市場(chǎng)的需求下，鋰電池領(lǐng)域的大小企業(yè)也迅速崛起，新能源汽車鋰電池領(lǐng)域的專利訴訟更是打得熱火朝天。

在國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)不斷擴(kuò)張之際，鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)寧德時(shí)代近兩年專利訴訟不斷。

2020年3月，寧德時(shí)代在福建省高級(jí)人民法院起訴塔菲爾新能源科技股份有限公司專利侵權(quán)，寧德時(shí)代稱，“經(jīng)過(guò)內(nèi)部核實(shí)，涉案標(biāo)的為1.2億，具體涉案專利是電池防爆相關(guān)的一項(xiàng)很重要的專利，關(guān)系到電池生產(chǎn)和使用的安全?！倍?月，寧德時(shí)代在以塔菲爾侵犯其4項(xiàng)專利權(quán)為由，將其告至法庭，這四項(xiàng)專利涉案標(biāo)的達(dá)8000萬(wàn)元。2021年8月24日，寧德時(shí)代因訴塔菲爾等專利侵權(quán)一案獲賠近2300萬(wàn)。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，鋰電池領(lǐng)域的專利戰(zhàn)則愈加膠著。2022年2月份，寧德時(shí)代還以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，向蜂巢能源提起訴訟。今年7月份，雙方達(dá)成了和解，蜂巢能源向?qū)幍聲r(shí)代支付了500萬(wàn)元和解款，結(jié)束了這場(chǎng)“恩怨”。

此外，在國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的鋰電池領(lǐng)域的另一戰(zhàn)場(chǎng)，則是ATL和珠海冠宇之間專利訴訟。一年左右的時(shí)間，ATL就對(duì)珠海冠宇發(fā)起了三輪專利進(jìn)攻，期間，雙方各自都有無(wú)效掉對(duì)方的部分專利。

2021年6月開始，珠海冠宇就受到ATL在中美兩國(guó)提起專利訴訟，該訴訟涉及11項(xiàng)專利、19款終端客戶產(chǎn)品，13個(gè)電池型號(hào)，涉金額13, 363. 67萬(wàn)元（約1.34億元）。而后，剛上市不到三個(gè)月的珠海冠宇又在2022年1月遭到了ATL發(fā)起的專利訴訟。目前，ATL已經(jīng)就該起訴訟于11月中旬向法院撤訴，不過(guò)，珠海冠宇仍舊面臨著和ATL的其他專利糾紛。2022年7月11日，珠海冠宇再次受到來(lái)自ATL在國(guó)內(nèi)外發(fā)起的專利訴訟，國(guó)內(nèi)涉訴金額合計(jì)6,600萬(wàn)元。

除了頭部企業(yè)之間的博弈外，其他科創(chuàng)板上市企業(yè)的專利訴訟也在不斷上演。作為首批登陸科創(chuàng)板的25家公司之一，主營(yíng)鋰電池正極材料的寧波容百科新能源科技股份有限公司在2020年9月遭到UMICORE優(yōu)美科的起訴。優(yōu)美科公司就S6503型產(chǎn)品對(duì)容百新發(fā)起專利訴訟，索賠各項(xiàng)費(fèi)用共計(jì)約6203.35萬(wàn)元。[5]一年之后，容百科再次于2021年9月受到優(yōu)美科公司的專利起訴，并遭到更高的索賠金額，即25245.52萬(wàn)元。

此外，國(guó)際新能源市場(chǎng)也掀起了風(fēng)波。

國(guó)際電動(dòng)汽車巨頭特斯拉在2020年受到了來(lái)自同行業(yè)的專利狙擊，美國(guó)Unified Patents公司最新統(tǒng)計(jì)顯示：2020年上半年，特斯拉是所有汽車企業(yè)中，遭受NPE專利訴訟最多的公司。據(jù)了解，特斯拉在2020年上半年共收到四家NPE公司的5起專利訴訟。[6]

2021年1月，美國(guó)NOCO公司在美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（下稱“ITC”）發(fā)起了針對(duì)110家汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源企業(yè)的337調(diào)查，其中深圳市華思旭科技有限公司旗下品牌“卡兒酷CARKU”就在其列，卡兒酷為鋰電汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源的發(fā)明者。2022年8月29日，ITC法官發(fā)布終裁判決：維持初裁判決結(jié)論，即美國(guó)NOCO公司024專利不滿足國(guó)內(nèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)要求，卡兒酷不涉及對(duì)024專利侵權(quán)問(wèn)題，即Carku產(chǎn)品不侵權(quán)。[7]

2022年4月比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)這一舉動(dòng)，進(jìn)一步催化了各大車企對(duì)電動(dòng)汽車的布局，也給鋰電池企業(yè)傳遞了新的信號(hào)，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和鋰電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

由此可見(jiàn)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車和鋰電池正在快速獲得成長(zhǎng)，并在今天成為了炙手可熱的產(chǎn)業(yè)賽道。在高新行業(yè)的發(fā)展中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的碰撞必不可免，今天的電動(dòng)汽車鋰電池領(lǐng)域越來(lái)越火熱的專利訴訟證明了這一點(diǎn)。

后記

十年時(shí)光匆匆而過(guò)，鋰電行業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)躍遷，新能源汽車也成為了家喻戶曉的明星產(chǎn)品?；仡欎囯娦袠I(yè)發(fā)展的這十年，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了彎道超車。然而，“打江山容易守江山難”。我國(guó)鋰電行業(yè)如何守好擂臺(tái)，開拓市場(chǎng)，仍是一個(gè)需要思考的話題。新的時(shí)代在召喚，只有不斷地推陳出新、科技創(chuàng)新，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌！下一個(gè)十年，我們拭目以待！

注釋：

[1]《2013年我國(guó)鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況》https://wap.miit.gov.cn/gxsj/tjfx/dzxx/art/2020/art_5e948f68374c46dd8a73ef0559f51831.html
[2]中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心.鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2019年）.
http://de.escn.com.cn/news/show-750627.html#:~:text=%E5%85%A8%E7%90%83%E9%94%82%E7%A6%BB%E5%AD%90%E7%94%B5%E6%B1%A0%E4%BA%A7,%E5%B9%B6%E9%80%90%E6%AD%A5%E6%8B%89%E5%A4%A7%E5%B7%AE%E8%B7%9D%E3%80%82
[3]特斯拉為何開放全部專利？借他人之手培養(yǎng)市場(chǎng)？
https://mp.weixin.qq.com/s/1viOFYdFosPJkmky_o2iog
[4]搖不上號(hào)的看過(guò)來(lái)：新能源汽車哪家強(qiáng).http://jupyterflow.com/article_12066.html
[5]IPRdaily.涉案金額6203.35萬(wàn)元 ！首批科創(chuàng)板上市企業(yè)容百科技遭優(yōu)美科專利起訴.
https://mp.weixin.qq.com/s/ssvuuyfILjt3kJbF13YC2g?search_click_id=7594997566784612535-1669717088984-8131618852
190134626-1669719388894-4967238299
[6]IPRdaily.2020年上半年，特斯拉是受專利流氓“騷擾”最多的汽車公司.
https://mp.weixin.qq.com/s/ki7-h9HXmc2me9Ur2XfBbA
[7]IPRdaily.卡兒酷“337調(diào)查”終裁勝訴，出海企業(yè)如何“硬剛”337？
https://mp.weixin.qq.com/s/WdpxvFk7J-CT0B_6sXzyYA

（原標(biāo)題：從無(wú)到有，從開放許可到訴訟井噴，看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展?。?/span>

敬請(qǐng)期待！?。?/strong>

作為全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域最盛大的交流活動(dòng)之一，全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)大會(huì)（Global Intellectual Property Ecology Conference，簡(jiǎn)稱GIPC）由IPR Daily在2015年創(chuàng)辦，多年來(lái)，GIPC大會(huì)時(shí)刻關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)前沿發(fā)展，洞悉行業(yè)趨勢(shì)，擁抱更多人走向未來(lái)。在此寒冬時(shí)節(jié)，GIPC大會(huì)推出“產(chǎn)業(yè)之王”系列，瞄準(zhǔn)未來(lái)產(chǎn)業(yè)，看到現(xiàn)在更看到未來(lái)，直面挑戰(zhàn)更破解難題。

GIPC大會(huì)“產(chǎn)業(yè)之王”系列的第一期，就是當(dāng)前仍在不斷加速的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如大家所見(jiàn)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟已經(jīng)熱火朝天。同時(shí)，智能汽車時(shí)代的到來(lái)也給車企帶來(lái)了更多專利方面的困擾。如何在知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)圈下解決這些難題？本期活動(dòng)也許會(huì)給你更多啟發(fā)。

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編輯：IPRdaily趙甄          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：從無(wú)到有，從開放許可到訴訟井噴，看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的十年知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展！（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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