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從去年開始，新能源汽車搭上了各項優(yōu)惠政策的順風車，產(chǎn)銷量扶搖直上。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬余輛，銷售33萬余輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
最近，新能源汽車更是得到李克強總理的欽點，作為新經(jīng)濟的敲門磚。這一利好消息，相信讓深陷搖號苦海的你更加堅定了買新能源汽車的決心。如果你還在各個品牌之間舉棋不定，那請認真地讀完今天小圈兒為您呈現(xiàn)的這篇文章。
毫無疑問，新能源汽車的競爭主要是技術(shù)的競爭。為了搶奪行業(yè)標準這塊大肥肉，并讓自己的技術(shù)形成氣候，國外汽車巨擘特斯拉、豐田、福特紛紛公開了自己的相關專利。 而國內(nèi)各主要汽車企業(yè)，包括北汽、比亞迪、奇瑞、江淮、上汽等，也不甘落后，都在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和專利布局方面積極投入，以期獲得長遠的商業(yè)利益。
下面，我們就來扒一扒數(shù)據(jù)，了解一下新能源汽車在美、日、韓、歐以及中國的專利布局情況，以及中國幾家新能源汽車廠商的專利狀況。
世界主要國家專利布局情況
早在1873年，英國人羅伯特.戴維森（Robert Davidsson）就制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。1896年，世界第一件電動汽車的專利在美國誕生。
由于電池的續(xù)航里程問題以及燃油的成本低廉， 電動汽車的研發(fā)被一再擱置。20世紀70年代開始，受能源危機和環(huán)境問題的雙重壓力，電動汽車在發(fā)達國家被重新重視起來。
通過初步的數(shù)據(jù)處理，可以看出，日本在很長時期內(nèi)在電動汽車的技術(shù)方面占有絕對的領先優(yōu)勢，這得益于日本政府在21世紀初的購車減稅政策（和中國政府補貼相似）。中國在2005年前后異軍突起，超越美國，專利數(shù)量扶搖直上。美國、韓國和歐洲一直穩(wěn)定發(fā)展，與日本中國相比，發(fā)展速度趨緩。
新能源汽車的技術(shù)領跑者
上圖可以得知，新能源汽車江湖的英雄都是誰了。豐田、通用、松下、三星、現(xiàn)代一路領跑，專利布局密集。國內(nèi)廠商中領先的比亞迪和奇瑞仍有不小的差距，但也說明充分重視新能源汽車市場，具備了一定的技術(shù)基礎。
國產(chǎn)汽車廠商準備的如何了？
我們采訪了北京知融知識產(chǎn)權(quán)咨詢公司劉雪飛先生，他向我們介紹了國產(chǎn)汽車企業(yè)的專利情況：
通過專利檢索，發(fā)現(xiàn)以上企業(yè)最早的新能源專利基本可以追溯到2005年前后（除北汽新能源汽車股份有限公司為新組企業(yè)），至少在新能源專利布局意識上和技術(shù)上實現(xiàn)了突破，也充分認識到新能源汽車屬于未來發(fā)展的方向。再從發(fā)明專利占比分析，各企業(yè)發(fā)明占比基本在50%以上，最高接近90%。由此可以看出，在新能源專利申請策略上，各企業(yè)對此投入的研發(fā)精力較多，更加注重專利申請的質(zhì)量，并且將重要技術(shù)通過發(fā)明專利布局，獲得更長的保護期限，以謀求更加長遠的技術(shù)壟斷的商業(yè)利益。
再分別對企業(yè)按IPC檢索分析，呈現(xiàn)各企業(yè)對新能源汽車技術(shù)研發(fā)側(cè)重區(qū)域的分布，整體來說，分布在B60K、B60L和H01M區(qū)域的技術(shù)最多，分別是車輛動力和傳動裝置、車輛電力裝備和動力裝置以及用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置的相關技術(shù)，考慮新能源汽車三大主要技術(shù)模塊，上述企業(yè)對于電機、電控和電池均有相關的研發(fā)和技術(shù)的保護，只是相對來說，電池方面的專利技術(shù)更為突出。
對于不同企業(yè)的也有著不同的側(cè)重點或者優(yōu)勢技術(shù)，像北汽在動力和傳動相關技術(shù)上更為突出，比亞迪和奇瑞在化學能轉(zhuǎn)化為電能方面的專利申請量占比較大，支撐了比亞迪磷酸鐵鋰電池的較好發(fā)展；而江淮在動力裝置和電池技術(shù)上同樣側(cè)重；上汽的混動技術(shù)非浪得虛名，在動力裝置和混動控制上下了很大功夫。
綜合來說，從數(shù)據(jù)中可以明顯感受到各企業(yè)都在通過新能源核心技術(shù)的專利布局，抓住產(chǎn)業(yè)專利聚集度較高的，領域發(fā)展具有較高潛力的技術(shù)，同時在配電、監(jiān)測等相關輔助技術(shù)上也有一定的技術(shù)積累。有重點、有布局的在專利保護上搶占一份先機。
雖然我國新能源汽車技術(shù)仍有不足，在電池等方面有需進口，但我國汽車市場尚處于上升期，企業(yè)有較為全面的新能源技術(shù)專利研發(fā)和申請，也在不斷探索適合自身發(fā)展的格局，通過國內(nèi)企業(yè)逐漸的細分市場，在企業(yè)、市場和國家統(tǒng)一明確的目標下，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
國產(chǎn)新能源汽車，任重道遠
品牌優(yōu)勢有待提升
無論比亞迪還是榮威，雖然在國內(nèi)有著較高的認可度和市場份額，甚至比亞迪單月銷量擠入世界前三，但其背后依托的是國內(nèi)巨大的市場需求，出口份額不能和特斯拉等相提并論。
關鍵技術(shù)依賴國外
動力電池：除了比亞迪堅持走磷酸鐵鋰路線之外，其他企業(yè)基本需要外部供應商提供電池，即使國內(nèi)動力電池生產(chǎn)供應商也不及松下和LG化學等廠家。而現(xiàn)階段分散的研發(fā)和重復建設、較低技術(shù)水平競爭的狀況制約技術(shù)發(fā)展。
驅(qū)動電機：網(wǎng)上流傳一句笑話，說國內(nèi)新能源汽車的設計思路，就是把普通燃油汽車的內(nèi)燃機換成工業(yè)使用的電動機即可，雖然有過，但是反映了國內(nèi)現(xiàn)階段新能源電機的技術(shù)水平，在國內(nèi)沒有具有電機技術(shù)核心競爭力的領頭羊企業(yè)。
體制制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展
我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)起步較早，但技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進度非常緩慢，國家層面也遲遲沒有下發(fā)各項技術(shù)的國家標準和規(guī)范的引導政策，由于行政干預不能替代市場選擇，這樣會導致市場調(diào)節(jié)失衡，制約企業(yè)的發(fā)展，國家也是在不斷探索中前進，2015年剛剛統(tǒng)一了充電口標準，結(jié)果肯定是幾家歡喜幾家愁；三元鋰電池風潮還未真正吹起來，便被驟然叫停，也是讓很多企業(yè)傻了眼。
抱團取暖：汽車知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟
由于國內(nèi)汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作發(fā)展參差不齊，汽車產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易進程受到來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及國際競爭中知識產(chǎn)權(quán)的制約，自主核心知識產(chǎn)權(quán)的缺乏成為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的重要障礙。2015年10月，中國首家汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟應運而生。
北京知融知識產(chǎn)權(quán)咨詢公司（汽車知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟秘書單位）的劉雪飛先生向我們介紹了聯(lián)盟的主要工作：
1）分析全球新能源汽車目前專利現(xiàn)狀避免重復研發(fā)和產(chǎn)生侵權(quán)風險
2）盤活汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)
梳理和盤點無形資產(chǎn)現(xiàn)狀。通過開展試點單位專利資產(chǎn)盤活工作，對部分專利資產(chǎn)細化梳理分類，明確各等級專利資產(chǎn)價值所在，積累成熟可復制的經(jīng)驗，進一步在聯(lián)盟內(nèi)部推廣實施，為專利運營打下良好基礎。
3）服務汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
打造聯(lián)盟內(nèi)部創(chuàng)新經(jīng)驗交流機制。統(tǒng)籌聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)優(yōu)勢資源，通過對聯(lián)盟內(nèi)部、外部企業(yè)走訪交流，從研發(fā)管理到專利申報、從專利申報到專利布局、從專利布局到專利預警等方面的有益經(jīng)驗，整理備案形成臺賬，從創(chuàng)新經(jīng)驗方面在內(nèi)部推廣實施，提升汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)體系建設。
4）搭建汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)交易平臺
為知識產(chǎn)權(quán)與資本融合牽線搭橋。建立知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)交易平臺，對聯(lián)盟內(nèi)部成員中較高價值專利技術(shù)提供展示交易的平臺。制定聯(lián)盟成員技術(shù)供應體系，通過組織各方參與活動和交流，實現(xiàn)成員需求技術(shù)引進。
5）加強汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運營
內(nèi)部加強無形資產(chǎn)許可使用，提高專利轉(zhuǎn)化實施率，節(jié)約研究開發(fā)費用，避免重復研發(fā)，降低知識產(chǎn)權(quán)風險；對外實施專利預警共享服務機制，跟蹤整理產(chǎn)業(yè)相關國內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)動態(tài)，提供聯(lián)盟內(nèi)部專利預警共享服務，避免企業(yè)研發(fā)與海外市場推進過程中遭受的不必要損失。
6）助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級
通過聯(lián)盟內(nèi)部專利許可與預警機制共享，降低企業(yè)專利工作各方面風險；做好專利布局和專利資產(chǎn)的盤活工作，進一步明確了企業(yè)專利申請甚至整體專利工作的方向；依托上述基礎工作的不斷推廣，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部形成一個良好的發(fā)展氛圍，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。
新能源汽車不僅是汽車行業(yè)長期發(fā)展方向，更重要的是在經(jīng)濟下行背景下高增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動經(jīng)濟增長的重要動力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會成為中國產(chǎn)業(yè)升級的突破口。衷心希望新能源汽車能越開越“遠”，路越走越長。
數(shù)據(jù)來源：i智庫、 北京知融知識產(chǎn)權(quán)咨詢公司
圖片來源：網(wǎng)絡
來源：專利這個圈兒
作者：小圈兒
編輯：IPRdaily王夢婷
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