IPR Daily,全球影響力的知識產(chǎn)權(quán)新媒體
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近日,圍繞新(加坡)馬(來西亞)高鐵項(xiàng)目再度展開的中日高鐵競爭,媒體開始了新一輪“轟炸”,把中國高鐵“走出去”以及中日高鐵爭奪戰(zhàn)置于聚光燈下。無疑高鐵已成為當(dāng)下“中國制造”的一張名片,但激烈的海外市場競爭,強(qiáng)敵的虎視眈眈,讓高鐵“走出去”的過程并非那么順利。
2016年,中國中車集團(tuán)高鐵出口的談判仍在如火如荼地進(jìn)行,但中國高鐵“走出去”的道路走得并非那么平順。
中國高鐵走向海外的第一單,出現(xiàn)在俄羅斯。
俄羅斯鐵路公司與中國鐵路總公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將加快“莫斯科—北京”歐亞高速運(yùn)輸走廊項(xiàng)目的建設(shè),并共同開發(fā)“莫斯科—喀山”的高鐵項(xiàng)目,而在全球的高鐵市場中,軌道交通領(lǐng)域的各大公司都積極地參與高鐵項(xiàng)目的激烈競爭,希望從有限的國際市場容量中分得一份羹。
在激烈的競爭過程中,除了在技術(shù)成熟度、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及安全性、價(jià)格等方面的比拼,是否侵犯了別人的知識產(chǎn)權(quán)也成為競爭對手經(jīng)常提及的一個(gè)方面,此類報(bào)道常常見諸報(bào)端,這說明知識產(chǎn)權(quán)在高鐵行業(yè)的作用已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)了。
而要說清這個(gè)問題,就要從中國高鐵與全球著名軌道交通設(shè)備制造公司的關(guān)系說起了。
中國高鐵與全球軌道交通設(shè)備制造公司
提及全球軌道交通設(shè)備制造公司,就不得不說日本的川崎重工、法國的阿爾斯通、德國的西門子和加拿大的龐巴迪。
川崎重工,日本的重工業(yè)公司,主要制造航空宇宙、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、電自行車、船舶、機(jī)械設(shè)備等。日本新干線500系電力動(dòng)車組就由其參與承建,在2004年,中國中車四方車輛有限公司與其合作,從川崎及其聯(lián)合體引進(jìn)了CRH2型時(shí)速200公里動(dòng)車組及相關(guān)技術(shù)。
阿爾斯通,全球軌道交通、電力設(shè)備和電力傳輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),以創(chuàng)新環(huán)保的技術(shù)而聞名。在2004年的中國高鐵招標(biāo)項(xiàng)目中,阿爾斯通與中國中車長春軌道客車股份有限公司組成聯(lián)合體,中標(biāo)了CRH5型200公里動(dòng)車組及其相關(guān)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。
西門子,世界上最大的電氣和電子公司之一,公司的業(yè)務(wù)主要集中于信息和通訊、自動(dòng)化和控制、電力、交通、醫(yī)療系統(tǒng)和照明六大領(lǐng)域。在2004年的中國高鐵技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的招標(biāo)過程中,因報(bào)價(jià)太高且拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)而無緣招標(biāo);但在2005年300公里時(shí)速動(dòng)車組招標(biāo)時(shí),調(diào)整了報(bào)價(jià),與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司組成聯(lián)合體,中標(biāo)了CRH3型300公里動(dòng)車組。
龐巴迪,一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商,主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車、城市軌道交通設(shè)備。在2004年的中國高鐵招標(biāo)項(xiàng)目中,龐巴迪與南車共建合資公司——青島四方鮑爾鐵路勻速設(shè)備有限公司,中標(biāo)了CRH1型200公里動(dòng)車組及其相關(guān)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。
可見,國際上主要的軌道交通設(shè)備制造公司在中國高鐵技術(shù)引進(jìn)的過程中,與中國中車集團(tuán)都有密切的合作。后來,中國中車集團(tuán)對引進(jìn)的高鐵技術(shù)消化吸收后,根據(jù)《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》研發(fā)出了時(shí)速380公里的CRH380系列高速動(dòng)車組。
自此,在國際高鐵市場上,他們與中國中車的關(guān)系,從合作逐漸走向了競爭。
利潤來源與知識產(chǎn)權(quán)
基于前述分析可以看出,目前國際上與中國中車競爭激烈的各大軌道交通設(shè)備制造公司的利潤來源主要為:
設(shè)備
各大軌道交通設(shè)備制造公司均為大型跨國企業(yè),除軌道交通設(shè)備外還擁有多個(gè)業(yè)務(wù),其利潤來源包括多個(gè)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的具體設(shè)備。
單就中國中車集團(tuán)高鐵引進(jìn)項(xiàng)目來看,西門子每列原型車的價(jià)格就為2.5億元人民幣,因此高鐵的海外訂單對于企業(yè)的影響很大。
工程建設(shè)
各大軌道交通設(shè)備制造公司除了設(shè)備的制造,均具備大型項(xiàng)目的建設(shè)能力。
在2006年,中國進(jìn)行國內(nèi)第一條新建高速鐵路京津城際項(xiàng)目招標(biāo)時(shí),就有以西門子為首的德國企業(yè)聯(lián)合體,包括ABB、施耐德;以阿爾斯通為首的法國企業(yè)聯(lián)合體;以龐巴迪為首的加拿大企業(yè)聯(lián)合體和以日立為首的日本企業(yè)聯(lián)合體,包括川崎重工、三菱等公司的參與,并最終以西門子為首的德國企業(yè)聯(lián)合體以120億元人民幣的價(jià)格中標(biāo)。
技術(shù)服務(wù)
中國中車集團(tuán)在引進(jìn)各大軌道交通設(shè)備制造公司的高鐵時(shí),不僅引進(jìn)了整體、零部件,還有技術(shù),明確規(guī)定了技術(shù)的轉(zhuǎn)讓要求。
阿爾斯通將其TVB高速列車的七項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了中國,西門子以8000萬歐元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓了相關(guān)技術(shù)。
而在中國高鐵走出去的項(xiàng)目談判中,多是上述方式的結(jié)合,比如取消中國鐵建中標(biāo)結(jié)果的墨西哥項(xiàng)目,就包括了項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)、施工等,并確保項(xiàng)目可以順利運(yùn)行,保證其安全性。此外,中標(biāo)企業(yè)還將負(fù)責(zé)5年的高鐵試運(yùn)營期間的運(yùn)營和維護(hù)工作。
專利作為集法律、技術(shù)和市場于一體的載體,自然與企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)分不開,從上述的利潤來源看,為企業(yè)創(chuàng)造利潤的技術(shù)服務(wù)就與專利和技術(shù)秘密等知識產(chǎn)權(quán)有著直接的關(guān)系。
一方面作為載體實(shí)現(xiàn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓,另一方面,又可以保護(hù)和限制技術(shù)在有限的范圍內(nèi)使用;而對于具體的設(shè)備和工程建設(shè),則可通過專利實(shí)現(xiàn)對技術(shù)的保護(hù),進(jìn)而維護(hù)和開拓市場。
分析整個(gè)高鐵行業(yè)的專利現(xiàn)狀我們可以看出,現(xiàn)階段,高鐵行業(yè)具有以下特性:
1)通過以專利、技術(shù)秘密等知識產(chǎn)權(quán)為載體的方式進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓,進(jìn)而獲得利潤;
2)行業(yè)內(nèi)目前真正發(fā)生的專利訴訟很少;
3)各前述軌道交通設(shè)備制造公司的年度專利申請量并不大,經(jīng)檢索分析得到近一年間公開的專利量,如下圖:
4)高鐵是一個(gè)整體的系統(tǒng),需要多種技術(shù)配合協(xié)作,因此,難以確定哪件專利的貢獻(xiàn)度最大。
知識產(chǎn)權(quán)之于中國高鐵
中國中車自2004年從其他四家高鐵巨頭引進(jìn)技術(shù)開始,逐漸成長壯大,不斷突破技術(shù)難點(diǎn),將高鐵的運(yùn)行速度從200公里提高到了380公里,實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新,也贏得了與其他巨頭企業(yè)在國際市場展開競爭的地位。但由于其技術(shù)引進(jìn)的發(fā)展過程,經(jīng)常會有“侵權(quán)”的聲音發(fā)出。
為了使中國高鐵“走出去”更加順暢,首先就要走出知識產(chǎn)權(quán)的“困局”:
首先,對原有的引進(jìn)合同和技術(shù)等進(jìn)行梳理,明確引進(jìn)技術(shù)的范圍以及合同的限制范圍等;
其次,進(jìn)行中國高鐵出口的目標(biāo)市場的侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)判定,避免產(chǎn)生專利侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn);
再次,積極地進(jìn)行改進(jìn)技術(shù)的專利申請和布局,在知識產(chǎn)權(quán)方面形成與各高鐵巨頭能夠抗衡的局面,提高談判的籌碼;
最后,提前了解目標(biāo)市場的專利制度、專業(yè)機(jī)構(gòu)等,未雨綢繆。
中國高鐵在中國這個(gè)大市場中生根發(fā)芽、不斷壯大,走出國門的路上雖然不乏雜音和干擾,但中國高鐵仍堅(jiān)定地前進(jìn)著。知識產(chǎn)權(quán)一直伴隨著中國高鐵的成長,從技術(shù)引進(jìn)階段的附加者,到現(xiàn)階段的困頓者,相信終有一天,會成為中國高鐵的推動(dòng)者和保護(hù)者。
注:封面、文中圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
來源:吹IP
作者:曹守彬,知識產(chǎn)權(quán)高級咨詢師,專利代理人。學(xué)過汽車,研究過軌道,工作時(shí)知產(chǎn)達(dá)人,居家時(shí)孩奴一枚
編輯:IPRdaily 彭瑩
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