淺談摩拜單車(chē)創(chuàng)新路徑上的導(dǎo)向性失誤

#文章僅代表作者觀點(diǎn)，不代表IPRdaily立場(chǎng)#

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：董廣福  超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司

原標(biāo)題：淺談摩拜單車(chē)創(chuàng)新路徑上的導(dǎo)向性失誤

從目前國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，摩拜單車(chē)被公認(rèn)是在技術(shù)創(chuàng)新上最舍得投入的企業(yè)，短短不到2年間其全部專利申請(qǐng)達(dá)29件之多，其中包括一件PCT國(guó)際申請(qǐng)。在這29件專利之中，國(guó)內(nèi)授權(quán)專利17件，包括實(shí)用新型12件和外觀專利5件；國(guó)內(nèi)在審專利11件。從摩拜單車(chē)的專利分布所反映的技術(shù)點(diǎn)看，大致能把共享單車(chē)的創(chuàng)新技術(shù)分為三個(gè)點(diǎn)：物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新以及核心組件創(chuàng)新。

物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新中最具特點(diǎn)的就是圍繞無(wú)鏈傳動(dòng)裝置的專利分布，關(guān)聯(lián)專利有3件；其次是車(chē)架結(jié)構(gòu)，關(guān)聯(lián)專利有9件；從創(chuàng)新的脈絡(luò)上看，無(wú)鏈傳動(dòng)裝置是技術(shù)的原點(diǎn)，而車(chē)架結(jié)構(gòu)是包括無(wú)鏈傳動(dòng)裝置作為影響因素在內(nèi)的組合創(chuàng)新實(shí)例。在摩拜對(duì)單車(chē)物理結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新中，采用軸傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)，基本的考慮點(diǎn)就是借鑒汽車(chē)傳動(dòng)構(gòu)造中軸傳動(dòng)的可靠性，這對(duì)于共享單車(chē)在維持單車(chē)高使用率方面作用是積極的，因?yàn)楣蚕砭鸵馕吨饩S護(hù)以提高使用效率。具體分析車(chē)架結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)的9件專利，大體也遵循免維護(hù)的創(chuàng)新思路，此外，減低制造成本也是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)方向。

運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新主要圍繞單車(chē)管理系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)專利有6件。其中運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中，與物理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新結(jié)合的部分集中在鎖結(jié)構(gòu)上。鎖結(jié)構(gòu)在共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的構(gòu)建上是至關(guān)重要的，所反映的技術(shù)關(guān)注點(diǎn)，在于共享狀態(tài)下對(duì)單車(chē)連續(xù)使用的獨(dú)立分割的技術(shù)解決方案。但是，仔細(xì)分析這6件專利，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便在創(chuàng)新過(guò)程中我們?nèi)ニ伎歼@個(gè)核心問(wèn)題，但是解決方法的差異性還是蠻大的。共享單車(chē)的獨(dú)立使用是通過(guò)開(kāi)鎖和關(guān)鎖完成的，而結(jié)算付費(fèi)是通過(guò)移動(dòng)通信手段完成，也就是智能手機(jī)平臺(tái)。開(kāi)鎖關(guān)鎖與移動(dòng)通信的互動(dòng)可以借助人的處理來(lái)建立聯(lián)系。這個(gè)基本過(guò)程非常經(jīng)典地體現(xiàn)在ofo單車(chē)的運(yùn)行模式中，使用者通過(guò)輸入單車(chē)的牌號(hào)付費(fèi)獲得密碼，進(jìn)而開(kāi)鎖，使用完將密碼鎖打亂，這樣整個(gè)過(guò)程完畢。而摩拜單車(chē)在處理這個(gè)問(wèn)題時(shí)，可能存在過(guò)度創(chuàng)新的嫌疑，最核心的問(wèn)題點(diǎn)在于在單車(chē)上額外附加了信息處理和通信裝置，其實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立的移動(dòng)通信終端。

在此情況下，使用者使用自身攜帶的任何移動(dòng)通信裝置都顯得多余，使用者僅提供一個(gè)識(shí)別信息即可，哪怕一張臉?？梢?jiàn)摩拜在處理單車(chē)管理系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等一系列問(wèn)題的背后，隱含著一個(gè)自建平臺(tái)的創(chuàng)意理念。但在一定程度上，這個(gè)基于無(wú)線通信對(duì)于移動(dòng)物體的管理和監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)確實(shí)沒(méi)有什么新意。借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行管理、監(jiān)控和控制的應(yīng)用案例比比皆是，例如，智能公交，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，都是這種基本技術(shù)方案的演化和變形，因而在如此充分的現(xiàn)有技術(shù)條件下，證明其不具備創(chuàng)造性不是一件難事。另外從經(jīng)濟(jì)性角度看，既然在摩拜單車(chē)的運(yùn)用模式中為了結(jié)算的需要已經(jīng)利用了使用者的智能手機(jī)信息平臺(tái)，那么為什么還在單車(chē)上額外搞出一個(gè)信息平臺(tái)呢？顯然摩拜在考慮利用信息資源的經(jīng)濟(jì)性上不是很清晰。

核心組件創(chuàng)新在于鎖結(jié)構(gòu)，相關(guān)專利有5件。鎖結(jié)構(gòu)是移動(dòng)通信控制共享單車(chē)使用狀態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)然這種聯(lián)系的建立產(chǎn)生了ofo單車(chē)和摩拜單車(chē)不同的運(yùn)營(yíng)模式。ofo單車(chē)在處理這種聯(lián)系時(shí)更強(qiáng)地依賴于使用者的智能手機(jī)平臺(tái)，在物理層面的處理上則試圖建立一種規(guī)則化的使用者自主操作模式。這種移動(dòng)互聯(lián)手段更多是扮演運(yùn)營(yíng)規(guī)則的溝通手段，而摩拜單車(chē)則完全把運(yùn)營(yíng)規(guī)則建立在移動(dòng)通信手段之上，因而對(duì)智能硬件和系統(tǒng)的要求都很高。針對(duì)鎖結(jié)構(gòu)這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)，與移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的管理、監(jiān)控和控制模塊的組合創(chuàng)新，也就是把鎖結(jié)構(gòu)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的終端來(lái)處理依然會(huì)陷于創(chuàng)造性不足的尷尬境地。

其實(shí)，將一些設(shè)備加上通信模塊和CPU模塊就入網(wǎng)的案例在現(xiàn)今的智能終端設(shè)備創(chuàng)新領(lǐng)域隨處可見(jiàn)，這已經(jīng)成為大多數(shù)智能化改造的常規(guī)套路，因而存在能帶來(lái)技術(shù)啟發(fā)的大量現(xiàn)有技術(shù)。而相較于這種常規(guī)套路，創(chuàng)新點(diǎn)往往在于特定應(yīng)用場(chǎng)景下更為精巧的技術(shù)思路。在這個(gè)角度看，ofo對(duì)鎖結(jié)構(gòu)的處理可能更具有創(chuàng)新性，通過(guò)智能手機(jī)的信息平臺(tái)支持，該創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端到開(kāi)鎖這一使用者自主處理行為。在此條件下關(guān)鍵操作點(diǎn)上對(duì)設(shè)備的要求成為創(chuàng)新的聚焦點(diǎn)，例如，在沒(méi)有在鎖結(jié)構(gòu)上安裝有移動(dòng)互聯(lián)終端模塊的條件下如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)鎖這個(gè)動(dòng)作，以及如何控制使用者將單車(chē)放置于最容易被下一位使用者易于找到的地點(diǎn)等等。這些都是脫離鎖結(jié)構(gòu)本身帶有移動(dòng)互聯(lián)終端模塊條件下，更有難度的創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

無(wú)論是ofo還是摩拜，其創(chuàng)新性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，依然不會(huì)擺脫成本因素的制約。其所代表的共享經(jīng)濟(jì)行為，也在很大程度上建立在合理的單車(chē)損耗概率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式會(huì)加大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，共享行為本身是一種很人性化的行為，使用者的自主意識(shí)和規(guī)范行為是保障共享行為產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的基本制約因素。用科技創(chuàng)新手段去管控這種行為，直接帶來(lái)的就是高成本和經(jīng)營(yíng)上的高風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，輕資產(chǎn)化和人性化才是更符合共享經(jīng)濟(jì)基本規(guī)律的創(chuàng)新導(dǎo)向。

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：董廣福  超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司  

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對(duì)：IPRdaily.cn 縱橫君

IPRdaily誠(chéng)聘英才！（點(diǎn)擊圖片,了解詳情）

本文來(lái)自IPRdaily.cn 中文網(wǎng)并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意，并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場(chǎng)，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：“http://jupyterflow.com/”