比飛機(jī)快3倍！中國(guó)速度4000km/h，北京到深圳只要半小時(shí)

原標(biāo)題：比飛機(jī)快3倍！中國(guó)速度4000km/h，北京到深圳只要半小時(shí)

早晨遨游東海之濱，午間論道昆侖之巔，對(duì)于中國(guó)乘客來(lái)說(shuō)，這番美好暢想在未來(lái)也許將成為家常便飯。

8月30日，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“中航科工”）副總經(jīng)理劉石泉透露，中航科工已經(jīng)開展了“高速飛行列車”的研究論證。

“高速飛行列車”的設(shè)計(jì)最大運(yùn)行速度分為1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)和4000公里/小時(shí)三個(gè)等級(jí)，未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)。

▲時(shí)速可達(dá)400公里/時(shí)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車 （圖片來(lái)源：美聯(lián)社）

地球赤道的周長(zhǎng)約4萬(wàn)公里，北京到深圳的直線距離約1800公里。也就是說(shuō)，未來(lái)的“高速飛行列車”可能半小時(shí)就能從深圳出發(fā)到達(dá)北京了。

在下班高峰堵車的時(shí)段，半個(gè)小時(shí)也許都挪動(dòng)不了幾里路，但是這段時(shí)間都足夠把乘客從北京“傳輸”到深圳了。難怪有網(wǎng)友感嘆：這哪里是高鐵，這明明是傳送門?。?br/>

▲微博網(wǎng)友評(píng)論

小編注意到，中國(guó)的“高速飛行列車”是全世界第一個(gè)超音速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)想。也許在不久的將來(lái)，我們無(wú)需離開地面，就可以體驗(yàn)“騰云駕霧”的極限速度了。

中國(guó)速度領(lǐng)先世界

8月30日，第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天高峰論壇在武漢舉行。論壇以“匯聚全球資源、共促商業(yè)航天”為主題，來(lái)自俄羅斯、美國(guó)等20余個(gè)國(guó)家的80余位國(guó)際專家和來(lái)自航天機(jī)構(gòu)、國(guó)家有關(guān)部委等300余位國(guó)內(nèi)代表齊聚一堂。

據(jù)中青在線等報(bào)道，中航科工副總經(jīng)理劉石泉在論壇中透露，中航科工目前已開展了“高速飛行列車”的研究論證。中航科工聯(lián)合國(guó)內(nèi)其他優(yōu)勢(shì)單位，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制新一代交通工具。

據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)報(bào)道，中航科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高速飛行列車項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)和4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：

第一步通過(guò)1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；

第二步通過(guò)2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)；

第三步通過(guò)4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

▲視頻截圖

據(jù)悉，中航科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

▲Hyperloop One公司提出的設(shè)計(jì)概念圖

當(dāng)前世界上對(duì)外宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集團(tuán)公司。

小編發(fā)現(xiàn)，音速（1馬赫）大約為1225公里/小時(shí)，而目前民航客機(jī)時(shí)速約為900公里左右。

之前美國(guó)幾家公司提出的“超級(jí)管道列車”（Hyperloop）構(gòu)想均沒(méi)有超過(guò)音速。只有中國(guó)啟動(dòng)研發(fā)的“高速飛行列車”，致力于利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，實(shí)現(xiàn)真正意義上的超音速的“近地飛行”。

以4000公里/小時(shí)的最高速度計(jì)算，高速飛行列車相比傳統(tǒng)高鐵（300公里/小時(shí)）的運(yùn)行速度提升了10倍以上；相比現(xiàn)有民航客機(jī)（900公里/小時(shí)），速度提升了3.4倍。

據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)報(bào)道，中航科工方面稱，高速飛行列車是人類對(duì)交通工具速度極致追求的一大進(jìn)步。

▲中國(guó)高鐵動(dòng)車 （圖片來(lái)源：財(cái)富雜志）

據(jù)了解，中航科工擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰?，以及?guó)際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為高速飛行列車項(xiàng)目建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)。

特斯拉創(chuàng)始人構(gòu)想“超級(jí)管道”

小編注意到，今年7月20日，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在推特上宣布，他的“超級(jí)管道”高速鐵路計(jì)劃已經(jīng)得到紐約和華盛頓政府官員的“口頭批準(zhǔn)”?！俺?jí)管道”一旦建成，從紐約到華盛頓只需要29分鐘。

不同于其他高速鐵路，馬斯克宏偉計(jì)劃中的“超級(jí)管道”可謂名副其實(shí)，乘客將坐在豆莢狀的列車中，在真空管道里被快速運(yùn)往目的地。

馬斯克表示，地面上的高速鐵路面臨著空氣阻力這個(gè)“天敵”。當(dāng)你速度越快，空氣阻力就越大。但是如果在兩點(diǎn)之間創(chuàng)造一個(gè)密閉的管箱，就可以實(shí)現(xiàn)非常高的速度。馬斯克還計(jì)劃通過(guò)懸浮運(yùn)輸?shù)姆绞剑惭b懸浮式的推進(jìn)系統(tǒng)。

▲馬斯克“超級(jí)管道”計(jì)劃示意圖 （圖片來(lái)源：Business Insider）

在馬斯克規(guī)劃的藍(lán)圖中，他的公司將在紐約、費(fèi)城、華盛頓、巴爾第摩等城市之間建立地下隧道系統(tǒng)，互相鏈接，“超級(jí)管道”將在地下的真空管道中運(yùn)行。不過(guò)紐約市官員后來(lái)出面否認(rèn)了給予馬斯克的地下隧道工程“口頭批準(zhǔn)”的說(shuō)法。

根據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，“超級(jí)管道”一旦建成，在技術(shù)上能達(dá)到1200公里的時(shí)速。但考慮到運(yùn)營(yíng)安全和乘客的舒適度問(wèn)題，“超級(jí)管道”在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中時(shí)速被設(shè)定在700公里的水平。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合中國(guó)日?qǐng)?bào)、中青在線、紐約時(shí)報(bào)、每日郵報(bào)等

編輯：IPRdaily 趙珍  /   校對(duì)：IPRdaily   縱橫君

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