特斯拉共享專利的商業(yè)邏輯

【小D導讀】 特斯拉并非大公無私，背后其實另有目的

對很多科技公司而言，技術就是一切，所以科技公司對于專利的申請和維護都是非常在意的事情。這種心情，看看蘋果三星幾乎遍布全球的專利大戰(zhàn)，就能略知一二。但是現(xiàn)在，正在火爆興頭上的電動汽車廠商特斯拉宣布：將免費公開其所有專利

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)的精神是“自由、平等、開放、分享”，但是特斯拉也太大方了吧。事實上，特斯拉的這種決定除了踐行互聯(lián)網(wǎng)的偉大精神外，還有另一方面的考量，那就是定義電動汽車市場的未來的野心。　　　　開放專利表面上看，是讓競爭對手占了便宜，然而此舉卻無形中提高了Tesla技術的普適性，使得它在未來標準制定中搶占了有利的地位——如此看來，國內(nèi)的BAT大戰(zhàn)的段位，實在是太低了，BAT和Tesla之間，也許還差著100個潘石屹的情懷吧。　　　　特斯拉CEO首席執(zhí)行官埃倫-穆斯克(Elon Musk)可謂是一個難得的天才生意人，12歲就編寫了一個名叫 “Blastar”的游戲并賣了500美元;28歲把自己創(chuàng)辦在線內(nèi)容出版軟件公司Zip2以數(shù)億美元賣給了康柏;31歲把網(wǎng)絡支付公司PayPal賣給了ebay;更難得的是，他并未像那些少年得志的硅谷英雄耽于醇酒美人，而是追隨內(nèi)心的直覺，把兒時那些的瘋狂的夢想一一化為現(xiàn)實：　　　　他創(chuàng)辦了世界上首家商用火箭發(fā)射公司Space X，你無須成為宇航員也可以進入太空;他入主了電動汽車制造商Tesla，讓這家獨立汽車廠商完成了汽車巨頭們都無法完成的任務;40歲不到時，他還成立了美國最大的太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應商SolarCity，在互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空三個領域內(nèi)如魚得水，能夠把生意做成“生活的意義”，也才會發(fā)生最新的石破天驚之舉：免費公開Telsa所有專利。　　　　6月12日，Elon Musk在Tesla網(wǎng)站上發(fā)布了一封公開信，宣布將免費公開其所有專利。 Elon Musk在聲明中稱：當他創(chuàng)立第一個公司ZIP2時，他曾經(jīng)認為專利是一個好東西因此努力去獲得和保護它;但是很快他就意識到，很長時間以來，專利僅僅是鞏固了大公司的地位、肥了法律從業(yè)者，而對實際創(chuàng)新者而言，更多的只是扼殺了進步。他甚至認為，獲得專利就如同得到了一張可以打贏官司的彩票。　　　　此舉立刻顯得那些偉大公司在“專利為王”時代“此路是我開”的狹隘：如高通——其在美國圣地亞哥的總部，一進大門就會被有一堵厚厚的墻堵住去路，上面鑲嵌著高通所持有的CDMA的1400多項專利，顯露出土豪般的炫耀心理;如瑞士諾華制藥對印度仿制藥提起的專利訴訟，全然不顧發(fā)愛滋病患者死難財?shù)闹肛?如蘋果和三星，每年都在上演互掐的無聊戲碼;甚至看上去“不作惡”的谷歌，也在收購摩托羅拉移動后不小心露出了只為專利的猙獰面孔;更不用說車界每天都在發(fā)生的各種外形、線條之爭，相比之下實在是太沒有技術含量了。　　　　開放和分享的成功 　　　　Tesla的成功，曾經(jīng)被業(yè)界歸為是互聯(lián)網(wǎng)思維的成功，而Elon Musk開放專利之舉，也正是體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)“自由、平等、開放、分享”的精神。Elon Musk稱，在ZIP2時，他就盡量避免專利作惡，而當Elon Musk創(chuàng)立第三家公司——Space X時，各方的鼎力、支持顯然更讓他感受深刻：在Space X前，Elon Musk曾經(jīng)策劃了一個叫“火星綠洲”的項目，計劃把一個小型實驗溫室發(fā)射到火星上，讓農(nóng)作物可以在火星上生長。然而他發(fā)現(xiàn)，發(fā)射成本比整個項目研發(fā)和工程成本都高，因此在拿到賣掉PayPal的錢后，就在2002年立刻啟動了Space X低成本火箭發(fā)射計劃。　　　　雖然他完全是個外行，但是業(yè)界的技術精英如美國最大的引擎制造商TRW的液體推進器專家Tom Mueller、波音公司的Tim Buzza、麥道飛機公司里主持“大力神”火箭的結構設計師Chris Thompson等紛紛為他的大膽創(chuàng)想所感染，Chris Thompson表示：“這是一個夢想成真的時刻，大公司里永遠都不會有這樣的機會，我要是不立刻行動，將來老死了躺在棺材里我都會跺腳后悔的!”而NASA也向他們開放了“阿波羅計劃”的部分技術、允許他們使用測試臺架，美國空軍也給他們提供了測試場地。　　　　在這個計劃中，他們不求最新，但求最實用，主發(fā)動機的技術是60年代的，整體設計源自TRW公司，當然這自然是依賴于Tom Mueller的奉獻，而噴注器來自于NASA提供的阿波羅計劃登月艙下降段發(fā)動機…而如果這一切都需要用購買專利解決的話，顯然就不會有最終的成功了：在經(jīng)歷了3次失敗后，2010年12月8日，SpaceX的獵鷹9號火箭成功將“龍飛船”發(fā)射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業(yè)發(fā)射到太空，獵鷹9號火箭的標準發(fā)射費用為5400萬美元，甚至低于最為廉價的中國長城公司的長征三號乙火箭的6000萬美元。　　　　而實際上這種“自由、平等、開放、分享”的精神，已經(jīng)在德國得到過的驗證：2010年，德國亞琛工業(yè)大學教授凱普克創(chuàng)立了StreetScooter街頭滑板電動車公司，通過聯(lián)合上百家汽車零部件企業(yè)組成了一個聯(lián)盟，涵蓋了從電動汽車生產(chǎn)到銷售的整個產(chǎn)業(yè)鏈。凱普克將研發(fā)工作拆分成許多分支項目，每個項目由一個“領導工程小組”負責，聯(lián)盟成員各自發(fā)揮自己所長，在12個月的時間內(nèi)，合作者根據(jù)各自特長加入不同的工程小組?！敖诸^滑板”第一款原型車就成功問世，并在2011年9月參加了法蘭克福車展。2013年8月，街頭滑板向德國郵政交付了第一輛“街頭滑板”的郵政運輸車，售價僅為1.5萬歐元，卻能每天能行駛120公里、起停200次、一年能工作300天，到11月，已經(jīng)有50輛車投入運營。　　　　電動汽車也能開源 　　　　而Tesla的成功，也許是更進一步堅定了Elon Musk的專利公開的信念，一方面Tesla采用的電池技術是和松下合作研發(fā)的;另一方面，Tesla所擁有的160多項專利主要集中在電池管理方面，從IPC國際技術分類上看在H02J(供電或配電之電路裝置或系統(tǒng);電能存儲系統(tǒng))以及H01M(用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能之方法或裝置，例如電池組)，這些技術如果不得到廣泛應用的話，顯然是無法完全體現(xiàn)出價值的。尤其是充電系統(tǒng)，更是一個社會化工程，單憑Tesla一己之力，更是不可能完成充電網(wǎng)絡的布局。　　　　他在信中寫道：“特斯拉曾經(jīng)覺得有必要保護專利，擔心大公司剽竊特斯拉技術，并以其強大的實力打壓特斯拉。但這種做法大錯特錯。事實恰恰相反，大公司的電動汽車項目規(guī)模極小，電動汽車銷量占總體銷量的比例平均不到1%。相信特斯拉、其他電動汽車制造商以及整個世界都將受益于一個共同而快速發(fā)展的技術平臺?！? 　　　　而在IT和互聯(lián)網(wǎng)界不乏開源的成功例子：80年代，IBM采取了開放相應的技術標準的策略，使得大量的PC兼容機廠商蓬勃興起，這些PC兼容機廠商事實上也就成為了IBM松散而又有力的聯(lián)盟，圍繞IBM PC和IBM PC兼容機的應用軟件相繼被開發(fā)出來，而它的競爭對手王安電腦公司卻由于不與IBM標準兼容而被淘汰。Linux操作系統(tǒng)的作者林納斯?托瓦茲(Linus Torvalds)把這款操作系統(tǒng)免費提供給了任何人，連微軟首席執(zhí)行官史蒂夫?鮑爾默(Steve Ballmer)也承認，Windows在網(wǎng)絡服務器市場上敗給了Linux;而后，谷歌以Linux為內(nèi)核開發(fā)出Android操作系統(tǒng)，又把Android免費提供給所有的硬件制造廠商，使得Android成為全球最流行的移動操作系統(tǒng)。而先以免費策略來擴張圈地，等擁有了一定的用戶之后再精耕細作、推出收費服務，更是許多互聯(lián)網(wǎng)公司的生存發(fā)展之道。　　　　目前，電動車的銷量仍然很少，Tesla 2013年的銷量在2.25萬輛左右，日產(chǎn)聆風自2010年10月上市以來銷量也剛超過10萬輛，而與此同時，全球的燃油車的銷量則達到了8284萬輛，本來勢單力薄，而在配套設施上、充電技術方面再不兼容的話，推廣起來就更沒有優(yōu)勢了。相比起來，即使Tesla于2016年能夠如約推出genIII，能夠把成本控制在3.5萬美元左右，能夠與聆風一較高下，顯然作為獨立汽車廠的Tesla，要承擔的成本如投資達50億美元的超級電池工廠、擴產(chǎn)的巨大投入，他所處的境地要比背靠雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的聆風更加危險。　　　　在這種情況下，開放專利表面上看，是讓競爭對手占了便宜，然而競爭對手在使用Tesla的專利同時，也在無形中提高了Tesla技術的普適性，使得它在未來標準制定中搶占了有利的地位——如此看來，國內(nèi)的BAT大戰(zhàn)的段位，實在是太低了，BAT和Tesla之間，也許還差著100個潘石屹的情懷吧。　　　　互聯(lián)網(wǎng)的精神一般都是從用戶出發(fā)，特斯拉也不例外，只是他在吸引用戶的努力道路上，先吸引競爭對手的入局，壯大自己技術普適性，然后在未來與其他電動汽車廠商的競爭中贏得先機。市場對利潤的最終追逐是必然的。只是特斯拉的這種放長線釣大魚的姿態(tài)，的確值得國內(nèi)很多封閉的互聯(lián)網(wǎng)公司們學習。

來源：IT時代周刊(北京) 整理：iprdaily 網(wǎng)站：http://jupyterflow.com/

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