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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）
作者：楊習(xí)斌 科睿唯安
原標(biāo)題：變革時(shí)代來臨------汽車行業(yè)綜述
全球汽車行業(yè)都面臨一場技術(shù)變革，而這場技術(shù)變革發(fā)生在這個(gè)延續(xù)了100多年傳統(tǒng)制造行業(yè)的各個(gè)鏈條，不僅僅影響了整車制造廠，同樣波及了龐大的汽車零配件行業(yè)。在“智能化”、“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”的發(fā)展路徑上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的企業(yè)不得不面對(duì)大量非原有行業(yè)的競爭者，而這些競爭者大部分都來勢(shì)洶洶，希望在這次變革中分的一杯羹。
“汽車行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新也許就是淘汰司機(jī)了”---The Future of Autonomous Cars （無人駕駛汽車的未來） 2016 M2M 系列調(diào)研 Berg Insight
中國的汽車企業(yè)這兩年格外熱鬧。一方面，國內(nèi)車企虎視眈眈的放眼國際，不少國外的整車廠或零配件廠成了國內(nèi)車企的收購目標(biāo)；另一方面，新車型上市令人眼花繚亂，在新能源、人車交互、智能網(wǎng)聯(lián)上搏足眼球。與此同時(shí)，層出不窮的“造車新勢(shì)力”也為這個(gè)火熱的市場上澆了一勺油，蔚來汽車、車和家、小鵬汽車、威馬汽車等公司頂著爭議之聲高調(diào)殺入。
然而市場端卻沒有看上去那么美好。從終端零售數(shù)據(jù)來看，上半年乘用車市場共銷售1062.8萬輛，同比增長3.8%，終端市場平穩(wěn)增長。但從月度走勢(shì)來看，除了1-2月因春節(jié)因素以及去年同期較低基數(shù)市場實(shí)現(xiàn)高增長外，自3月份以來市場呈現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長，6月下滑幅度較大，創(chuàng)歷史新低。截止到6月庫存量創(chuàng)2015年以來的新高度，存銷比達(dá)到了3.3，遠(yuǎn)超過正常水平1.5。從這一點(diǎn)來看，下半年去庫存將是企業(yè)的重中之重[1]。
圖1. 2018年上半年中國市場銷售數(shù)據(jù)
市場端不理想，競爭卻日趨激烈，除了壓縮成本，提升分銷商能力等手段以外，技術(shù)領(lǐng)域的競爭從來都是主機(jī)廠們常用的方式。然而時(shí)至今日，技術(shù)競爭卻有別于之前常用的套路。
全球汽車行業(yè)都面臨一場技術(shù)變革，而這場技術(shù)變革發(fā)生在這個(gè)延續(xù)了100多年傳統(tǒng)制造行業(yè)的各個(gè)鏈條，不僅僅影響了整車制造廠，同樣波及了龐大的汽車零配件行業(yè)。在“智能化”、“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”的發(fā)展路徑上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的企業(yè)不得不面對(duì)大量非原有行業(yè)的競爭者，而這些競爭者大部分都來勢(shì)洶洶，希望在這次變革中分的一杯羹。
2016年，全球汽車行業(yè)的專利數(shù)量持續(xù)攀升，增長了7個(gè)百分點(diǎn)。其中子領(lǐng)域之一可替代能源汽車的增長率為百分之十三，汽車行業(yè)探索的驅(qū)動(dòng)技術(shù)持續(xù)聚焦混合動(dòng)力，電動(dòng)以及燃料電池領(lǐng)域等更清潔低排放的技術(shù)。同時(shí)可以代表自動(dòng)駕駛的導(dǎo)航領(lǐng)域與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域增長率為分別為百分之十和百分之九，也高于行業(yè)平均增長[2]。
圖2. 2017年全球創(chuàng)新報(bào)告汽車子領(lǐng)域?qū)＠_量與增長情況
數(shù)據(jù)來源：科睿唯安Derwent Innovation
雖然創(chuàng)新活動(dòng)持續(xù)升溫，但從近日科睿唯安發(fā)布的《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》報(bào)告來看，中國車企并未在百強(qiáng)名單的數(shù)量上有所增長，甚至在三年中持續(xù)下降，由2016年的8家變?yōu)?017年的6家，而今年則變?yōu)?家。[3]
而這個(gè)情況在全球也是如此，大量汽車行業(yè)的技術(shù)專利布局現(xiàn)在并不僅僅來自原有行業(yè)的競爭者。
圖3. 車輛通信領(lǐng)域美國授權(quán)專利及申請(qǐng)專利權(quán)人排名
以上數(shù)據(jù)深刻的反應(yīng)出汽車行業(yè)現(xiàn)在的競爭亂局，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域至少三分之一的新進(jìn)入快速布局者來自于通信行業(yè)。專利布局，利用專利作為競爭方式，這些通信行業(yè)的巨頭都深諳此道，并且通信行業(yè)是專利競爭的熱點(diǎn)，這些存活下來的巨頭個(gè)個(gè)都身經(jīng)百戰(zhàn)。
同樣的情況發(fā)生在無人駕駛汽車，每個(gè)機(jī)構(gòu)都想在這個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的領(lǐng)域內(nèi)占得一席之地。大多數(shù)主流汽車制造商都能夠拼湊出自動(dòng)駕駛的智能車輛，但他們也都知道，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛需要一套龐大以及復(fù)雜的系統(tǒng)，無論是激光探測(cè)與測(cè)距、防碰撞技術(shù)、導(dǎo)航系統(tǒng)乃至各種小巧的傳感系統(tǒng)。而這些技術(shù)很有可能已經(jīng)在市場上受到了專利的保護(hù)。一個(gè)有趣的例子是，英特爾公司前一段時(shí)間斥資153億收購了以色列公司Mobileye，目的是為了收購百余項(xiàng)專利，增強(qiáng)自身的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)算能力，以應(yīng)對(duì)大量互不相關(guān)類似精細(xì)圖像識(shí)別的任務(wù)。此項(xiàng)收購從一個(gè)側(cè)面代表了非傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)于這個(gè)行業(yè)蛋糕的覬覦。
新能源汽車領(lǐng)域相較前兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)力更早，很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在其中有著充分的專利布局。但是由于電池行業(yè)涉及大量物理、材料、化學(xué)領(lǐng)域的基礎(chǔ)學(xué)科技術(shù)，所以無論是在電池電極材料還是在電池管理上技術(shù)的快速迭代和跟進(jìn)以及整合成為了行業(yè)重點(diǎn)。而這些技術(shù)很多來自于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域?qū)τ趹?yīng)用研發(fā)的滲透，很多看上去的工程問題同時(shí)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域也成為重要的熱點(diǎn)。譬如科睿唯安與中國科學(xué)院共同合作的《2016年研究前沿》中工程領(lǐng)域有限的幾個(gè)高熱點(diǎn)議題中就出現(xiàn)了“電動(dòng)汽車用鋰離子電池的充電狀態(tài)估計(jì)和老化機(jī)制”這樣偏向解決應(yīng)用問題的前沿方向。[4]
新能源汽車在中國催生了大量并不在原有競爭序列內(nèi)的新車企。由于新能源技術(shù)的應(yīng)用，很多需要大量技術(shù)沉淀以及專利或know-how去保護(hù)支撐的制造方法、工藝、流程不再成為無法繞過的大山?；腥婚g，通過快速的電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)的整合以及注入互聯(lián)網(wǎng)基因作為亮點(diǎn)，同時(shí)通過代工廠生產(chǎn)這樣的造車模式似乎可行并且吸引了大量投資人眼球。蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車這樣的新車企冉冉升起。雖然不少傳統(tǒng)汽車行業(yè)的從業(yè)人員對(duì)此不屑一顧，但是不可否認(rèn)的是，這些車企一定程度上成為了汽車行業(yè)技術(shù)變革紅利的分享者。
至少在以上三個(gè)領(lǐng)域，知識(shí)產(chǎn)權(quán)很大程度上決定了誰能占得先機(jī)。通信行業(yè)的巨頭通過標(biāo)準(zhǔn)必要專利的布局在通信領(lǐng)域賺的盆滿缽滿，誰能完全否認(rèn)在汽車行業(yè)未來每輛汽車的生產(chǎn)和銷售沒準(zhǔn)需要向這些通信巨頭支付高昂的專利授權(quán)費(fèi)用？同樣，掌握自動(dòng)駕駛成套技術(shù)或者核心技術(shù)同時(shí)進(jìn)行了專利布局的專利權(quán)人未來也許同樣可以僅僅通過專利授權(quán)實(shí)現(xiàn)盈利或者被亟需此項(xiàng)技術(shù)的大廠高價(jià)收購。從下圖可以看到豐田的技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)明顯在往智能駕駛、電池、混合動(dòng)力傳輸技術(shù)等方面遷移。
圖4. 豐田汽車的研發(fā)趨勢(shì)
數(shù)據(jù)來源：科睿唯安Derwent Innovation
當(dāng)然，汽車行業(yè)中的傳統(tǒng)巨頭正在通過跨界合作來應(yīng)對(duì)這些競爭[5]。譬如：
英特爾與寶馬公司的合作
優(yōu)步與沃爾沃公司的合作
谷歌母公司字母表公司與菲亞特克萊斯勒的合作
而中國的車企也同樣再做類似的工作。譬如汽車+互聯(lián)網(wǎng)模式成新常態(tài)，12家車企成功牽手11大互聯(lián)網(wǎng)巨頭[6]。
廣汽與騰訊在智能駕駛汽車生態(tài)圈領(lǐng)域的合作
威馬與360在汽車安全領(lǐng)域的合作
長安與華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作
北汽與百度在智能汽車解決方案領(lǐng)域的合作
上汽與阿里成立了斑馬汽車，主攻互聯(lián)網(wǎng)汽車
比亞迪與中興在無線充電車聯(lián)網(wǎng)的合作
在變革之下，將視野放回榜單，也許我們就能理解為什么一邊是汽車行業(yè)技術(shù)的變革，另一邊我們榜單中傳統(tǒng)車企入圍榜單的數(shù)量卻逐年減少。面對(duì)跨行業(yè)的競爭，汽車傳統(tǒng)行業(yè)的陣痛還會(huì)繼續(xù)。今年入圍的企業(yè)卻無一不是有獨(dú)特的長處才能在競爭中勝出。無論是上汽集團(tuán)超大的體量還是比亞迪對(duì)于電池技術(shù)的精研，這些都是中國車企在跨行業(yè)競爭中脫穎而出的制勝法寶。
也許未來三年到五年以后，汽車行業(yè)的競爭格局與現(xiàn)在看上去完全不同。屆時(shí)可能從技術(shù)或?qū)＠隙紵o法區(qū)分哪些是互聯(lián)網(wǎng)公司，哪些是傳統(tǒng)汽車公司，哪些是通信公司，哪些是電池電氣制造公司。甚至我們無法區(qū)分我們是在造車還是在造輪子上的計(jì)算機(jī)。正是多維度的技術(shù)同時(shí)快速滲透進(jìn)一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)造就了這個(gè)行業(yè)的變革。而這些變革在給行業(yè)帶來陣痛的同時(shí)也給這個(gè)行業(yè)帶來了機(jī)遇。哪家公司能夠快速整合資源技術(shù)，哪家公司就能在這輪機(jī)會(huì)中實(shí)現(xiàn)彎道超車，這個(gè)“彎道”對(duì)于相對(duì)發(fā)展起點(diǎn)較晚的中國車企來說尤為重要。
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《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》
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備注及參考文獻(xiàn)：
[1] 2018年上半年乘用車市場特征總結(jié)及全年展望 | 中國汽車報(bào)
[2] 科睿唯安《2017年全球創(chuàng)新報(bào)告》
[3]《2016中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》、《2017中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》、《2018年中國大陸創(chuàng)新企業(yè)百強(qiáng)》
[4] 2016年研究前沿
[5] 科睿唯安《2017年全球創(chuàng)新報(bào)告》
[6]參考信息來源：https://www.d1ev.com/news/shichang/56643
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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（IPRdaily.cn）
編輯：IPRdaily趙珍 校對(duì)：IPRdaily縱橫君
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