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作者：黃鶯企業(yè)專(zhuān)利觀察

原標(biāo)題：2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司

2020年，特斯拉的股票大漲，特斯拉也變得有錢(qián)了！這引起了“無(wú)利不起早”的專(zhuān)利流氓的注意。7月15日，專(zhuān)注于打擊NPE專(zhuān)利爛訴行為的美國(guó)Unified Patents公司最新統(tǒng)計(jì)顯示：2020年上半年，特斯拉是所有汽車(chē)企業(yè)中，遭受NPE專(zhuān)利訴訟最多的公司。特斯拉上半年共收到四家NPE公司的5起專(zhuān)利訴訟，而排名第二位的福特汽車(chē)雖然也涉及了5起專(zhuān)利訴訟，但是由NPE發(fā)起的只有4起。

2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司

特斯拉的股票從今年初的400美金，漲到現(xiàn)在的1500美金，不僅讓特斯拉輕松超過(guò)豐田成為汽車(chē)行業(yè)市值第一大公司，還使得馬斯克的個(gè)人財(cái)富暴增，超過(guò)巴菲特，位列全球富豪榜的第七位。

2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司

特斯拉變得有錢(qián)了！

這也引起了“無(wú)利不起早”的專(zhuān)利流氓（Patent Trolls）的注意。

專(zhuān)利流氓是指那些本身并不制造專(zhuān)利產(chǎn)品，而是從其它公司、研究機(jī)構(gòu)或個(gè)人發(fā)明人手中購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利所有權(quán)或使用權(quán)，然后通過(guò)專(zhuān)利訴訟賺取巨額利潤(rùn)的專(zhuān)業(yè)公司或團(tuán)體。由于沒(méi)有實(shí)體業(yè)務(wù)，因此又稱(chēng)其為NPE（Non-Practicing Entities，非執(zhí)業(yè)實(shí)體）。

7月15日，專(zhuān)注于打擊NPE專(zhuān)利爛訴行為的美國(guó)Unified Patents公司最新統(tǒng)計(jì)顯示：2020年上半年，特斯拉是所有汽車(chē)企業(yè)中，遭受NPE專(zhuān)利訴訟最多的公司。

特斯拉上半年共收到四家NPE公司的5起專(zhuān)利訴訟，而排名第二位的福特汽車(chē)雖然也涉及了5起專(zhuān)利訴訟，但是由NPE發(fā)起的只有4起。

第三到五位的分別是寶馬（3起）、現(xiàn)代（3起）和捷豹路虎（2起）。

2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司

對(duì)特斯拉提起專(zhuān)利訴訟的NPE中，就包括著名的意大利專(zhuān)利許可運(yùn)營(yíng)公司Sisvel，該公司剛剛在德國(guó)的一起針對(duì)中國(guó)海爾集團(tuán)的專(zhuān)利訴訟中贏得勝利。

根據(jù)Sisvel公司的起訴書(shū)，自2017年起，Sisvel就在不斷向特斯拉發(fā)律師函和專(zhuān)利許可清單，但一直沒(méi)有得到特斯拉的回應(yīng)，故而在今年5月正式對(duì)特斯拉提起專(zhuān)利訴訟，指控特斯拉的Model S、Model 3、Model X等主力車(chē)型，侵犯其擁有的3G/4G通信技術(shù)的8項(xiàng)專(zhuān)利，而這些專(zhuān)利原本分別屬于諾基亞、黑莓、LG和湯姆森許可公司所有，后被Sisvel公司收購(gòu)而得。

2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司

上半年特斯拉遭遇的五起NPE專(zhuān)利訴訟匯總

另一家加入起訴特斯拉的有影響力的NPE，則是2011年從諾基亞手中購(gòu)買(mǎi)了2000件專(zhuān)利的Conversant公司。

由于繼承了諾基亞公司在通信標(biāo)準(zhǔn)上的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利SEP，Conversant公司在2018年底就開(kāi)始與特斯拉公司溝通，希望通過(guò)公平合理無(wú)歧視的FRAND原則向特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利許可，但協(xié)商無(wú)果的情況下，在今年2月已在德國(guó)曼海姆法院對(duì)特斯拉德國(guó)公司提起了專(zhuān)利訴訟，隨后在4月在美國(guó)現(xiàn)在最熱門(mén)的NPE訴訟地——德州西區(qū)地方法院提出兩起專(zhuān)利訴訟。訴訟專(zhuān)利同樣是3G、4G/LTE的重要基礎(chǔ)技術(shù)。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉，早在2014年就開(kāi)源了自家的專(zhuān)利，希望與上下游產(chǎn)業(yè)鏈甚至其它品牌的電動(dòng)車(chē)上一起，共同做大電動(dòng)汽車(chē)，以撬動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。

目前來(lái)看，馬斯克的確掀起了一場(chǎng)汽車(chē)革命。

隨后幾年，特斯拉遇到的專(zhuān)利訴訟并不多，主要原因也是特斯拉一直處于虧損狀態(tài)。但是自從去年開(kāi)始，特斯拉盈利形勢(shì)越來(lái)越好，今年一舉超越豐田公司成為市值第一大汽車(chē)公司，這都成為NPE越來(lái)越活躍的基礎(chǔ)。

從上半年特斯拉遇到的5起NPE專(zhuān)利訴訟來(lái)看，包括中國(guó)汽車(chē)新勢(shì)力企業(yè)未來(lái)可能遇到的國(guó)際NPE專(zhuān)利訴訟可能有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一、造車(chē)新勢(shì)力的專(zhuān)利威脅并非來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，而是跨界者

自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用離不開(kāi)信息通信技術(shù)的成熟，5G雖然對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要，但是從特斯拉接連遭到兩家NPE對(duì)3G、4G/LTE的專(zhuān)利侵權(quán)訴訟來(lái)看，一些基礎(chǔ)通信標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利SEP依然是整車(chē)企業(yè)未來(lái)的最大威脅。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)結(jié)構(gòu)及車(chē)內(nèi)通信，而對(duì)于車(chē)間、車(chē)路互聯(lián)的技術(shù)基本處于空白，這就給傳統(tǒng)通信企業(yè)利用專(zhuān)利“卡位”汽車(chē)公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

去年諾基亞起訴德國(guó)戴姆勒公司專(zhuān)利侵權(quán)的10項(xiàng)專(zhuān)利，就是涉及導(dǎo)航、通信等方面的技術(shù)。

所以，近二十年來(lái)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利SEP問(wèn)題，與合理公平無(wú)歧視FRAND的原則，將會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)，成為造車(chē)新勢(shì)力們的專(zhuān)利糾紛熱點(diǎn)。

而跨界而來(lái)的傳統(tǒng)通信行業(yè)巨頭及其散落給NPE們的專(zhuān)利，將是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)最大的專(zhuān)利威脅。

第二、汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)利訴訟數(shù)量或?qū)⒊尸F(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)

Unified Patents公司的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，今年上半年來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專(zhuān)利訴訟就已經(jīng)有78起，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的數(shù)量（76起），由此預(yù)測(cè)今年全年交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專(zhuān)利訴訟可能將超過(guò)150起，這將是去年的兩倍。

2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司

而專(zhuān)利訴訟數(shù)量的增加，意味著NPE對(duì)汽車(chē)行業(yè)能夠?yàn)槠鋷?lái)收益的看好，這也要引起國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力車(chē)企和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車(chē)企的關(guān)注。

第三、希望通過(guò)專(zhuān)利訴訟“碰瓷兒”的NPE可能會(huì)越來(lái)越多

5月31日，JG Technologies, LLC起訴了包括特斯拉在內(nèi)的全球十三大知名車(chē)企，如戴姆勒、寶馬、豐田、大眾、沃爾沃、福特、通用等。

但是從JG Technologies, LLC起訴特斯拉的US7952511專(zhuān)利內(nèi)容來(lái)看，這原本是一個(gè)針對(duì)隱形戰(zhàn)機(jī)技術(shù)而開(kāi)發(fā)檢測(cè)技術(shù)，從權(quán)利人對(duì)該技術(shù)的描述看，可以檢測(cè)的物體很廣，包括輪船、直升機(jī)、衛(wèi)星和陸地交通工具等。

而這件1999年申請(qǐng)的專(zhuān)利在2024年左右就會(huì)專(zhuān)利到期，這個(gè)NPE或許正是看重了這件專(zhuān)利的潛力或價(jià)值，才愿意在專(zhuān)利即將到期前，從個(gè)人發(fā)明家手中收購(gòu)這件專(zhuān)利。

所以，這更像是一起NPE試圖“碰瓷兒”汽車(chē)大廠的案例。從這家公司幾乎將主流車(chē)企都列為被告可以看出，只要其中有一兩家車(chē)企愿意掏錢(qián)和解，NPE“訛詐”的目的就可以達(dá)到了。

因此，未來(lái)類(lèi)似這種有“碰瓷兒”嫌疑的NPE只會(huì)有增無(wú)減。

總結(jié)

特斯拉是新造車(chē)勢(shì)力的風(fēng)向標(biāo)，就像蘋(píng)果當(dāng)前率隊(duì)開(kāi)創(chuàng)了智能手機(jī)時(shí)代一樣，NPE對(duì)特斯拉的動(dòng)向，將決定其它新造車(chē)勢(shì)力會(huì)在多大程度上受到NPE的影響。

歷史上，蘋(píng)果作為智能手機(jī)時(shí)代的領(lǐng)頭羊，一直是NPE“騷擾”的首選目標(biāo)，自iPhone推出后，蘋(píng)果公司每年都要收到幾十起NPE的訴訟。在2013年1月的前四年間，蘋(píng)果共收到171個(gè)NPE的專(zhuān)利訴訟，平均每年要有40多起。

對(duì)比特斯拉目前的遭遇來(lái)看，似乎NPE的動(dòng)作才剛剛開(kāi)始。但幾乎可以肯定的是，NPE發(fā)起專(zhuān)利訴訟的數(shù)字會(huì)隨著特斯拉市值和盈利能力的增長(zhǎng)而快速升高。

這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，或許可能影響不大。但是對(duì)于還在艱難爬坡期的國(guó)產(chǎn)新造車(chē)勢(shì)力而言，妥善處理這些NPE對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響，將會(huì)是一件極具挑戰(zhàn)性的工作。

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作者：黃鶯企業(yè)專(zhuān)利觀察

編輯：IPRdaily王穎校對(duì)：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）

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2020年上半年，特斯拉是受專(zhuān)利流氓“騷擾”最多的汽車(chē)公司