【IPRdaily獨家對話奇點汽車CEO】我們造的是四個輪子的機器人，30萬元一輛你會買么？

采訪對象：奇點汽車CEO 沈海寅

采訪記者：IPRdaily記者 王夢婷

原標題：“我們造的是四個輪子的機器人“奇點汽車”—專訪奇點汽車CEO 沈海寅

【對話】是IPRdaily推出的一個全新欄目，我們會定期與成長型一線科技公司、一線產(chǎn)品、一線人物充分對話，直擊戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)熱點新聞人物的真實思想和經(jīng)歷，折射知識產(chǎn)權帶來的變革與趨勢，為讀者帶來原汁原味的思想碰撞與交流。

近日，IPRdaily記者采訪了奇點汽車CEO 沈海寅，就奇點汽車的品牌故事，“自主駕駛”技術和車聯(lián)網(wǎng)技術采用的一些專利技術運營和專利布局問題進行了深度專訪和交流。在專訪過程中，奇點汽車提到了他們在專利技術布局和專利運營創(chuàng)新中有大力的投入，就是為了以人為本，注重更加個性化的車輛功能和車聯(lián)網(wǎng)增值服務，注重未來汽車的智能安全和用戶體驗。

對話奇點汽車CEO 沈海寅

生活在眼下的人們是最幸福的。

最近幾年，智能化的產(chǎn)品正在豐富我們的生活，人工智能已經(jīng)開始為大家提供了居家、出行、工作等等場所的便利服務，讓我們的生活更精彩。霧霾的污染來源于多方面，汽車的尾氣排放量是罪魁禍首之一。如果能忽略霧霾對我們的傷害，眼下的我們是最早享受人工智能所帶來的福利的人群。

越來越多的企業(yè)力求于讓產(chǎn)品智能化，好為人民帶來更優(yōu)質(zhì)的生活體驗。為了讓“地球多一日藍天白云”，汽車行業(yè)在節(jié)能環(huán)保上做了許多創(chuàng)新，新能源汽車在國內(nèi)全面出擊，2008年是我國“新能源汽車元年”；家電行業(yè)巨頭格力、美的、TCL、松下、海信等企業(yè)也在解決讓電器更健康、環(huán)保、節(jié)能的問題；連單車行業(yè)都在創(chuàng)新改變，摩拜、OFO等共享單車的興起讓出行變得低碳環(huán)保還很美，是共享經(jīng)濟下的一種新形態(tài)；人工智能可以讓你更愿意待在家里，2016年長虹發(fā)布全球首臺具有自適應能力、自學習能力、自進化能力而越來越懂你的CHiQ人工智能電視。企業(yè)家們都在絞盡腦汁讓智能產(chǎn)品更“懂你”，所以，眼下的我們的確是很幸福的。

眼下，有一款 “第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌”且很火的——奇點汽車。重視粉絲，造一輛“懂”用戶的車；據(jù)了解，這是一款由全國網(wǎng)友參與、以“百萬股權”的征集方式經(jīng)過全國海選、初賽和決賽三個階段，最后由網(wǎng)友票選而出為“奇點”的個性化智能汽車。除了汽車品牌由網(wǎng)友票選而出，第一代奇點量產(chǎn)車的造型方向也是粉絲投票而來。奇點汽車CEO沈海寅表示“奇點汽車的產(chǎn)品定位更是來自用戶的痛點調(diào)研。而未來，奇點汽車跑起來后，也會收集更多的用戶反饋信息，從而迅速通過軟件迭代，讓硬件和服務滿足用戶更加個性化的駕駛需求?！?br/>

如今新一輪造車熱潮正在涌動，新興的汽車品牌有數(shù)十家。相較于都在做汽車創(chuàng)新和智能化的競品公司，沈海寅介紹“奇點汽車的核心競爭力是通過智能系統(tǒng)收集用戶信息，并提供更加個性化的車輛功能和車聯(lián)網(wǎng)增值服務；打破傳統(tǒng)汽車僅強調(diào)的被動安全，“以人為本”，通過深度學習和自主算法，自主升級智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全；不僅承載移動交通工具的職能，同時還將承擔起連接智能交通網(wǎng)、智能穿戴，智能家居的終端職能?！比f物互聯(lián)時代，奇點汽車要讓年輕人和世界無縫連接。用戶體驗感覺好來自哪里？“如果在軟件層面上有許多的創(chuàng)新，肯定可以讓用戶體驗良好，就像華為和小米。汽車未來也是一樣，要注重智能和用戶體驗?！鄙蚝Ｒ硎尽?br/>

 如果奇點汽車未來能贏得廣泛大眾的喜愛，除了在“懂你”上下足了功夫，他一定也在創(chuàng)新上下足了功夫。

奇點汽車CEO 沈海寅

IPR Daily：奇點汽車的LOGO圖挺特別，設計為現(xiàn)在的圖形是有什么故事和啟發(fā)？

沈海寅：新logo的設計以奇點汽車的核心動力‘電’為創(chuàng)意出發(fā)點，將雷電符號與品牌英文名稱Singulato中的‘S’相結合，交疊形成‘X’?！甔’既可以聯(lián)想到‘基因’，寓意著奇點汽車源自互聯(lián)網(wǎng)的獨特基因；也代表著無限可能、未知世界，彰顯了奇點汽車對未來新出行生活不斷探索的勇氣。

IPR Daily：2016年11月奇點汽車發(fā)布品牌LOGO，之后宣布獲得6億美元融資，外界對于貴企的了解甚少，奇點汽車的創(chuàng)立愿景是什么？

沈海寅：公司是2014年10月成立，旨在生產(chǎn)“懂你”的智能電動汽車——奇點，并通過奇點汽車為用戶不斷提供更加智能、安全、便利的出行體驗，從而實現(xiàn)公司的愿景：讓每次出行都成為美好記憶。

——我認為汽車領域處在非常關鍵轉(zhuǎn)型點。傳統(tǒng)車向電動車轉(zhuǎn)變、非智能向智能汽車轉(zhuǎn)變；電動化提供一個載體讓汽車越來越智能，特斯拉的出現(xiàn)讓這種趨勢變得更加明晰，這種情況下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗可以使互聯(lián)網(wǎng)汽車在智能化上做的越來越好，這也是我進入到這個行業(yè)非常大的原因。特斯拉對互聯(lián)網(wǎng)人最重要的啟發(fā)是，汽車正由一個交通工具進入到智能化時代，這就像蘋果對手機行業(yè)的沖擊。

——團隊現(xiàn)在有200多名成員，其中50%整車和三電開發(fā)人員，25%是智能硬件開發(fā)人員，25%是軟件應用開發(fā)人員。

IPR Daily：在奇點汽車官網(wǎng)有介紹說，貴企是“第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌”這位用戶是誰與奇點有什么故事？

沈海寅：用戶的參與和體驗是我們最看重的！重視粉是因為我們要造一輛“懂”用戶的車，只要充分了解了用戶，知道他們的痛點。

——“奇點”是我們智能電動車的品牌名稱，而這個名稱是我們通過向全國網(wǎng)友征集、票選而出的。在2016年1月時，我們發(fā)起了“百萬股權”征集名稱，經(jīng)過全國海選、初賽階段和決賽階段，最后“奇點”由網(wǎng)友票選出。

——第一代奇點量產(chǎn)車的造型方向也是粉絲投票而來，奇點汽車的產(chǎn)品定位更是來自用戶的痛點調(diào)研。而未來，奇點汽車跑起來后，也會收集更多的用戶反饋信息，從而迅速通過軟件迭代，讓硬件和服務更滿足用戶更加個性化的駕駛需求。

IPR Daily：奇點汽車的核心競爭力是什么？

沈海寅：奇點汽車旨在打造“懂你”的智能電動車，奇點汽車核心競爭力有以下幾點：

——軟件定義硬件：奇點汽車可以通過軟件在線升級實現(xiàn)汽車功能的迭代與定制化擴充。汽車不再是冷冰冰的機械，而變成了可以成長的智能伴侶，我們提前配備可擴展的硬件端口，那么后期就可以通過軟件升級來實現(xiàn)硬件功能的擴展。比如充當行車記錄儀的攝像頭，只能充當行車記錄儀的一個作用嗎？為什么不能調(diào)轉(zhuǎn)攝像頭讓其發(fā)揮直播社交功能呢？同時，奇點汽車的智能駕駛系統(tǒng)是深度學習的引擎，可以對于人的駕駛習慣進行學習。例如：我們每個人開車習慣不一樣，有的人開車比較猛，有的人則比較溫和，在這種情況下，就不存在某一種固定模式的自動駕駛系統(tǒng)可以同時滿足我們兩個人。而奇點汽車可以通過智能系統(tǒng)收集用戶信息，并提供更加個性化的車輛功能和車聯(lián)網(wǎng)增值服務。

—— 重新定義了汽車安全：打破傳統(tǒng)汽車僅強調(diào)的被動安全，奇點汽車自主研發(fā)了一套被動安全、主動安全、網(wǎng)絡安全三位一體的全新智能安全體系，并創(chuàng)新性地提出了“自主安全”這一全新的主動安全理念，并不盲目追求自動駕駛，而是“以人為本”，通過深度學習和自主算法，自主升級智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全。每個人的駕駛心理和習慣都不同，我們對于駕駛安全本身的容忍度也不盡相同。所以，如何更正確地預測、理解、處理當前駕駛者的行為習慣，將成為自動駕駛領域非常重要的課題。而這種“自主性”則需要大量數(shù)據(jù)的積累和計算。

——奇點汽車不僅是汽車，而是智能終端：不僅承載移動交通工具的職能，同時還將承擔起連接智能交通網(wǎng)、智能穿戴，智能家居的終端職能，萬物互聯(lián)時代，奇點汽車讓年輕人和世界無縫連接。就像華為和小米，在軟件層面上的創(chuàng)新非常多，用戶體驗就會非常好。未來汽車也是一樣的，注重智能、用戶體驗?，F(xiàn)在我們團隊人員配備比較合理，尤其是在智能系統(tǒng)方面有著一定優(yōu)勢，我們也愿意去創(chuàng)新。

——迅速迭代：比起傳統(tǒng)車企臃腫的體制，互聯(lián)網(wǎng)基因讓奇點團以扁平化管理擁有高效執(zhí)行、迅速迭代的特點?，F(xiàn)在大部分汽車還有點煙器這個配置，但已經(jīng)很少人使用點煙器點煙，更多是用來取電用，但取電為什么不直接對接個USB接口。在傳統(tǒng)車企是要走一套比較復雜的流程去評估和考核，而對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，一旦發(fā)現(xiàn)某個功能模塊使用頻率幾乎為零，立馬就會將這個功能模塊換掉。

——相信未來隨著越來越多的產(chǎn)品上市，能為消費者提供更多的智能、安全、便捷出行方式。

IPR Daily：奇點汽車不論是外形還是內(nèi)置都較獨特，用戶定位是哪些群眾？

沈海寅：奇點汽車主要面向的是都市一二線城市的年輕人，為他們提供的不僅是一輛酷炫的智能新能源汽車，更是一種更加智能、環(huán)保、時尚的新出行方式。

奇點汽車擁有高性價，讓都市年輕人能夠擁有TA。這些泛90后，崇尚個性、自我，喜歡彰顯比較的逼格，反山寨，對新科技、酷體驗充滿熱情和興趣。奇點汽車的智能屬性與他們更為契合。

IPR Daily：其介紹的“自主成長、自主駕駛”要以什么樣的技術布局來實現(xiàn)？

沈海寅：我判斷還要8-10年左右的一個時間才能達到L4也就是全自動駕駛，包括技術、法律、基礎設施建設等多種因素制約著這一進度的到來。所以奇點汽車選擇了一條自己的自動駕駛布局之路：與國內(nèi)外優(yōu)秀的團隊進行合作，以自學習和大數(shù)據(jù)為核心，走自主升級的自主駕駛路線。先通過合理高效的傳感器布局滿足底層構建，讓汽車擁有感知全環(huán)境的能力，初代產(chǎn)品既提供部分職能駕駛功能，后續(xù)通過軟件升級，來實現(xiàn)自動駕駛功能的迭代，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

——2017年實現(xiàn)Level2，初代奇點量產(chǎn)時將達到SAE 自動駕駛分級中Level 2的水平，滿足用戶在自動泊車、高速公路上自適應巡航和城市道路上低速跟車等剛需場景需求，同時還可以通過升級提升自動駕駛水平。2018年實現(xiàn)level3，可以適用于更為復雜的路況情況。

IPR Daily：您覺得智能汽車應該“智”在哪里？奇點汽車與他們的不同在哪？

沈海寅：我們先要弄清“智能汽車”的含義，奇點汽車在此前參加展示時被觀眾問及最多的問題是：這輛車可以實現(xiàn)自動駕駛嗎？自動駕駛是消費者對“智能汽車”最直觀的感受，但實際上，自動駕駛僅僅是智能汽車在駕駛層次的一個屬性而已；同時，傳統(tǒng)汽車升級時所經(jīng)常談及的車聯(lián)網(wǎng)、遠程遙控等，從嚴格意義上說，這些功能都不算是智能汽車的定義，而僅是網(wǎng)聯(lián)汽車，也同樣是智能汽車的屬性之一。

——智能汽車不僅僅簡單等同于上網(wǎng)，它需要在系統(tǒng)的架構層面上，讓汽車的智能系統(tǒng)真正成為汽車的大腦，能夠讓汽車的智能系統(tǒng)，真正打通車內(nèi)所有的傳感器，打通構建車內(nèi)的一個執(zhí)行機構，讓車真正能夠成為一個智能終端的平臺。如此一來，用戶就可以通過軟件升級的方式，不斷來帶新的體驗和服務，這樣的一款汽車，才算是真正意義上的智能汽車。一句話而言，它是可以成長的，可以擴展的，是沒有功能的極限的！

——即使難度很大，我們也可以清晰人知道：電動化為傳統(tǒng)汽車過度到智能汽車提供了天然的平臺，智能化成為百年歷史的汽車所面臨的新機遇。這個轉(zhuǎn)變其實會非?？欤覀兛梢钥唇鼉赡?，傳統(tǒng)車其實也在積極的發(fā)展智能化，雖然智能化程度深淺不一，但是這個趨勢還是非常明顯的。同時我們看到，以往很少有車企會問津的CES也正替代幾乎同一時期在底特律舉行的傳統(tǒng)車展，成為核心汽車企業(yè)爭相曝光自己最先端智能技術的展示場所。所以可以看見，汽車的智能化是大勢所趨，智能汽車會在這兩、三年迅速占領汽車市場。

——所以奇點汽車選擇了一條自己的自動駕駛布局之路：先通過合理高效的傳感器布局滿足底層構建，讓汽車擁有感知全環(huán)境的能力，初代產(chǎn)品既提供部分職能駕駛功能，后續(xù)通過軟件升級，來實現(xiàn)自動駕駛功能的迭代，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。

IPR Daily：貴企在知識產(chǎn)權保護上做了什么規(guī)避？

沈海寅：隨著奇點汽車產(chǎn)品的逐漸落地，以及團隊人員的逐漸完善，目前公司在專利、商標、著作權等多領域進行了國內(nèi)、國際布局。

——由于智能新能源汽車是行業(yè)萌芽初期，因此目前公司采取的專利申請戰(zhàn)略是：“深挖洞、廣積糧、高筑墻、大撒網(wǎng)、遍撒雷、多結友、緩稱王”的發(fā)展戰(zhàn)略。大體上說，通過廣泛申請高價值、高質(zhì)量的核心技術專利，加大奇點汽車的行業(yè)技術優(yōu)勢。同時，通過建立規(guī)范的供應商體系，深度與供應商合作開發(fā)相關技術并申請相關技術專利、實現(xiàn)共贏共生。目前，奇點汽車的主要任務是務實研發(fā)，一點一滴的做技術開發(fā)，并將相關創(chuàng)新性成果申請專利技術保護，爭取做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

IPR Daily：奇點汽車在聯(lián)網(wǎng)的相關專利技術上有什么布局？

沈海寅：奇點汽車重點布局分兩個方面，一是車輛的基礎部分，二是智能系統(tǒng)相關部門。

——車輛基礎部分，奇點汽車車輛工程技術方面采用行業(yè)領先的汽車設計公司進行相關的汽車工程設計，并聯(lián)合高規(guī)格的主機廠進行相關的生產(chǎn)；電池、電控、電機方面，公司聘用國內(nèi)外高技術人員組成相關研究院進行相關研究，并與供應商進行深度合作開發(fā)。

——車輛智能控制相關領域，我們的車輛不僅具有ADAS功能，同時還包括自適應調(diào)節(jié)、個性化駕駛控制、車載高精度地圖導航、可以實現(xiàn)SOAT和FOTA升級的智能系統(tǒng)等全面配置，從而實現(xiàn)雙駕雙控的自動駕駛。另外，奇點汽車采用17顆雷達，9顆攝像頭采集車輛周邊的相關數(shù)據(jù)，并通過相關算法保證車輛的駕駛安全，通過車輛的主動安全系統(tǒng)保重車內(nèi)用戶的安全。

IPR Daily：“主動安全系統(tǒng)”是奇點汽車的亮點之一，請介紹一下

沈海寅：奇點汽車打破傳統(tǒng)汽車僅強調(diào)的被動安全，自主研發(fā)了一套被動安全、主動安全、網(wǎng)絡安全三位一體的全新智能安全體系；

——主動安全：與其在事故后考慮車輛如何兼顧，不如更多地考慮如何降低事故發(fā)生的幾率，所以奇點汽車創(chuàng)新性地提出了“自主安全”這一全新的主動安全理念，并不盲目追求自動駕駛，而是“以人為本”，通過深度學習和自主算法，自主升級智能駕駛功能，最大限度降低事故的發(fā)生，防患于未然，讓出行更加智能安全。每個人的駕駛心理和習慣都不同，我們對于駕駛安全本身的容忍度也不盡相同。所以，如何更正確地預測、理解、處理當前駕駛者的行為習慣，將成為自動駕駛領域非常重要的課題。而這種“自主性”則需要大量數(shù)據(jù)的積累和計算。

——被動安全：積極利用傳統(tǒng)制造業(yè)的百年積淀，打造符合安全碰撞測試要求的可靠車身。同時，奇點汽車也將會利用智能系統(tǒng)和云平臺之間的數(shù)據(jù)交互、計算，讓車身可以對不同路況、天氣進行自適應調(diào)節(jié)，保持車身的穩(wěn)定性；

——網(wǎng)絡安全：與傳統(tǒng)汽車被攻擊后再召回修復的高成本、低效方式不同，奇點汽車都從最初的架構中就充分考慮網(wǎng)絡安全，同時，通過24小時監(jiān)控、OTA在線快速升級等方式應對網(wǎng)絡攻擊。

IPR Daily：目前，奇點汽車自主研發(fā)的專利占比如何？

沈海寅：目前我們100%采用自主研發(fā)相關技術以及與合作供應商進行聯(lián)合研發(fā)，聯(lián)合持有相關專利。

IPR Daily：如今新一輪造車熱潮正在涌動，新興汽車品牌有數(shù)十家。奇點汽車要怎么做才能走在前沿？

沈海寅：涉及其它友商的發(fā)展情況，我這里不方便給出回應，但人工智能、大數(shù)據(jù)算法、新能源解決方案對整個汽車行業(yè)而言無疑是機遇與挑戰(zhàn)并存。

——汽車行業(yè)不是一個高度集中的產(chǎn)業(yè)， 不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是贏者通吃。在中國不管是大眾、還是豐田這樣的大公司，亦或者是長城、吉利這樣的自主品牌，都有自己的用戶。在汽車行業(yè)里面，如果你有零點幾個百分點，或者一個百分點，其實你的市場份額是足夠的。好的產(chǎn)品會說話，我們將通過產(chǎn)品來接受市場和用戶的檢驗。

——每個公司對智能汽車的理解都各不相同，所造出來的車也不同。在我們的理解中，智能汽車就是輪式機器人，包括軟件的“智能系統(tǒng)”和硬件的“機械性能”，除了敬畏傳統(tǒng)、積極利用汽車行業(yè)的百年積淀塑造“強壯體格——高品質(zhì)的機械性能”以外，構建“發(fā)達大腦——卓越的智能系統(tǒng)”才是奇點汽車最核心的競爭力。

——同時，需要明確的是“造車”是件嚴肅的事情，需要認真謹慎對待。作為一家技術驅(qū)動型的密集智力勞動創(chuàng)造型企業(yè)，目前奇點汽車在項目推進、專利申請、團隊建設以及供應商體系打造上，都嚴格按照既定的時間表進行。應該說，保有量龐大的中國汽車市場，留給奇點汽車這樣的新型企業(yè)很大的發(fā)展空間，有能力、有準備的公司一定將順利發(fā)展。

IPR Daily：2017年，奇點汽車在發(fā)行和價格上有什么規(guī)劃和考量？

沈海寅：我們將于今年年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，明年量產(chǎn)上市。我們的銷售是訂單式的。不建設4S店，采用的體驗店這種方式，去渠道成本，去中間商線上直播：線下體驗，線上預定。

未來我們的體驗店，將會落戶在北京三里屯。

——我們的價格將在30萬以內(nèi)，扣除補貼后，實際到手價格將在20萬以內(nèi)。我們的配置可與豪華車相媲美。而且國內(nèi)動力電池目前處于產(chǎn)能急劇提升的階段，未來電池價格下降空間還很大，價格還有下調(diào)空間。

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

記者：IPRdaily 王夢婷

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對：IPRdaily.cn 縱橫君

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