謠言？MH370失聯(lián)是美國的「專利陰謀」，為了劫持4位中國工程師？

原標(biāo)題：謠言？MH370失聯(lián)是美國的「專利陰謀」，為了劫持4位中國工程師？

近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對文章提出了質(zhì)疑，認為《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個謠言大薈萃，“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒有實地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡(luò)上的不實謠言。

較真要點

1、“MH370失聯(lián)是美國為了劫持4位中國籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經(jīng)過改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL-03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。

2、無論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發(fā)明人的生死對專利所有權(quán)沒有任何影響。另外，幾位發(fā)明者也不在MH370航班上，并沒有失蹤或者死亡。

3、KL-02芯片是在中國設(shè)計、中國制造的商業(yè)級民用產(chǎn)品，并非震驚全世界國防工業(yè)的專利。

4、專利是對知識產(chǎn)權(quán)的保護。為了一個民用產(chǎn)品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結(jié)論不可信。

查證過程

《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個謠言大薈萃，這篇“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡(luò)，沒有實地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡(luò)上的不實謠言。較真已經(jīng)針對文中的航空知識錯誤進行了查證，此篇將較真“MH370失聯(lián)是美國的專利陰謀嗎？”。

謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發(fā)明了KL-02微型芯片的中國工程師，MH370失聯(lián)就是美國為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利?！?br/>

（文章截圖）

較真鑒定：謠言。

1、KL-02芯片的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發(fā)明人的生死對專利所有權(quán)沒有任何影響。幾位發(fā)明者也不在MH370航班上。

2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國公民，KL-02芯片發(fā)明專利也確實存在，它的公開專利號是US 8650327 B2（下圖）。

3、3名與該專利有關(guān)的中國人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中宣稱的4名中國人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。

4、《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》的作者劉鐵俠犯了個錯，他所給出的4個中國人名單是另一個飛思卡爾芯片KL-03的專利發(fā)明人，相關(guān)的專利號為US8671381 B1（下圖）。

一直以來，MH370和飛思卡爾芯片專利有關(guān)的謠言都有兩個版本：一個版本說是KL-02芯片，另一個說是KL-03芯片，對應(yīng)的謠言內(nèi)容則是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。而劉鐵俠在沒有研究清楚的情況下，將兩個版本的謠言混淆了，錯把KL-03芯片專利的發(fā)明者套在了KL-02芯片上。

另一方面，雖然芯片發(fā)明者是幾個中國人，但他們并非專利權(quán)持有者，而是參與發(fā)明者。專利發(fā)明者和專利權(quán)持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發(fā)明的專利所有權(quán)屬于公司，這在幾乎所有勞務(wù)合同中都會寫明，所以US 8650327 B2的專利所有權(quán)（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發(fā)明者發(fā)生任何意外，專利所有權(quán)也不會因此而改變。PS：受讓人是指權(quán)利的接收方，專利的原受讓人就是專利權(quán)持有者。

最重要的是，無論（聶詩香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國人，根本就不在消失的MH370航班上，機上乘客名單中并沒有這幾個人。MH370乘客名單是公開資料，百度即可查到，使用關(guān)鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個中國籍發(fā)明者是否在機上。

另外，從公開的專利內(nèi)容可知，KL-02芯片的專利申請日期是2012年9月6日，公開日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中聲稱的“美國專利局在2014年3月12日就“神速”地批準了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。

（文章截圖）

謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國防工業(yè)的專利?！?br/>

較真鑒定：無稽之談。

根據(jù)公開的KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊[1]，它當(dāng)時的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國防。KL-02是中國設(shè)計天津制造，完全是一個商業(yè)級民用產(chǎn)品，當(dāng)時購買1萬片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。

謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發(fā)出的SOS求救信。”

較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國知名論壇4Chan上首發(fā)，發(fā)布當(dāng)天該帖子就被4Chan管理層認定為謠言進行了刪除。

所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：

實際上，這個信息并非最近才出現(xiàn)，2014年就已在網(wǎng)絡(luò)上流傳過。該信息也并非由任何媒體首發(fā)，而是匿名人士首先在美國知名論壇4Chan上發(fā)布的，發(fā)布當(dāng)天該帖子就已經(jīng)被4Chan管理層認定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經(jīng)看不到原始貼，但幸好有個名為4plebs的網(wǎng)站實時備份4Chan所有帖子，這個所謂神秘漆黑自拍照和相關(guān)文字內(nèi)容的帖子也被備份了下來（下圖）。

由4plebs的備份內(nèi)容可知，該信息2014年3月19日首次出現(xiàn)在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發(fā)布，但發(fā)布賬號卻是匿名。文字內(nèi)容和最近改頭換面后出現(xiàn)的謠言文章內(nèi)相關(guān)文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內(nèi)有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內(nèi)容，只是一片漆黑。

我們先看這張圖片：

首先，使用各種技術(shù)手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內(nèi)容，完全沒有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細節(jié)內(nèi)容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。

其次，在圖片剛剛出現(xiàn)在4Chan上時，原始圖片的EXIF內(nèi)包含了一個GPS坐標(biāo)，并顯示拍攝設(shè)備為iPhone 5s。2014年時美國著名的“流言揭穿網(wǎng)站”metabunk就已經(jīng)有專門文章揭秘過該問題。這張圖片里的GPS坐標(biāo)格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標(biāo)的格式，也就是說如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標(biāo)格式不應(yīng)該像該圖EXIF信息內(nèi)那樣顯示。

而且，該圖片內(nèi)的坐標(biāo)還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時如果記錄了GPS信息，同時肯定會記錄高度信息。

最后，使用二進制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進制編碼信息，發(fā)現(xiàn)該圖片內(nèi)含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過（下圖）。

如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進制編碼，發(fā)現(xiàn)該信息和漆黑照片內(nèi)的GPS信息編碼一模一樣。

所以，這張圖片既沒有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標(biāo)格式完全一致。

還原整個事件可知，該消息原始首發(fā)的內(nèi)容早已被證實毫無可信度，照片也被修改過，人為添加了GPS內(nèi)容。而《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文又添加了自己杜撰的內(nèi)容，將明文首發(fā)在4Chan的內(nèi)容篡改為菲利普伍德通過加密語音發(fā)送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。

總結(jié)：為了一個民用產(chǎn)品的專利而劫持MH370的結(jié)論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號”也早已被證偽。

圖片來源：[1]KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊 https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/KL02P20M48SF0.pdf

查證者：德味兒

說明：本文是微信官方辟謠帳號“謠言過濾器”（微信號：wx-yyglq）與騰訊新聞《較真》欄目（微信號：Fact_Check）的合作稿件，文章會根據(jù)微信用戶舉報素材，定期對網(wǎng)絡(luò)中的各類謠言進行查證和打擊。

附：

馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）原文

1. 馬航370飛機的失蹤之謎

2014年3月8日凌晨12:38分，馬航MH370航班飛機滑行在吉隆坡國際機場的跑道上，等待機場空管塔臺的指令。

4分鐘后，這架波音B777-200ER編號為9M-MRO的飛機，飛躍升空，刺入寧謐清澈的南太平洋天際，在星空璀璨的馬來西亞上空，從吉隆坡飛往北京。

飛機在馬來西亞吉隆坡國際機場裝載了7小時飛行航程的燃油（吉隆坡飛往北京的飛行航程時間為六小時），于12點41分起飛，飛機爬升至3萬5千英呎的安全高度后，開始了正常的平坦滑行。

那天晚上，在馬六甲的上空，群星閃爍在深邃的蒼穹里，月亮像明亮的天燈，在夜空里的飛機和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。

1點21分，飛機即將飛離馬來西亞的空管區(qū)域、飛入越南的空管區(qū)域。馬航370航班的機長向馬來西亞吉隆坡的空管塔臺做了最后一次例行通報：

“馬來西亞， 這是MH370航班， 我們即將離開馬來西亞進入越南， 一切順利?！?br/>

“這是馬來西亞， 收到， 謝謝370（航班）， 旅途愉快?！?br/>

“謝謝馬來西亞， 晚安。”

“謝謝370，晚安?！?br/>

這時候，馬航MH370的位置是在北緯6 58 2、東經(jīng)103 37 8，也就是馬來西亞空中飛行管制中心、與越南胡志明空中飛行管制中心“交界處”。

這是即將慘遭劫難的馬來西亞370航班飛機的最后通話。

吉隆坡國際機場關(guān)閉了機場塔臺的指揮中心， 因為這是那天飛離馬來西亞吉隆坡機場的最后一個航班。

 圖中的小紅點為越南南部金甌省西南120海浬地方，是馬航370航班飛機最后發(fā)出的信號處，及馬航370航班原先指定的路線。

飛機上的機艙已經(jīng)關(guān)閉照明燈，239名乘客和機組人員大部分在凌晨的隆隆飛機發(fā)動機轟鳴中進入甜蜜夢鄉(xiāng)，其中154名中國籍的乘客，是在返回祖國家鄉(xiāng)的途中。

但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，卻沒有看到馬航370飛機的飛行識別儀（transponder中國也有專門的名詞叫“應(yīng)答機”）發(fā)送的航班飛機信息出現(xiàn)在雷達屏幕上， 再也沒有。

也就是說，馬航370在離開馬來西亞的控制管制中心、進入越南胡志明空中管制區(qū)域的前的兩個航管中心的交界處，離奇的失蹤了。

在這里， 有必要說明一下，在每個國家的天空里，只要有航線上的飛機航行， 都設(shè)有空中管制區(qū)域?？罩泄苤茀^(qū)域里飛行的所有航班飛機，通過飛機上的飛行識別儀, 會自動、定時向地面控制中心報告位置、航班信息、飛行方向及目的地。地面的空管中心的工作人員，則通過航管中心的雷達監(jiān)控系統(tǒng)，可以在計算機的屏幕上， 隨時查看到在自己管轄的空中管制中心內(nèi)所有飛機的動向。

所以，通常在空中管制中心與另一個空中管制中心之間的交界處， 也就是雷達覆蓋率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飛機向自己的空中管制中心道別后、飛入另外一個空中管制中心的區(qū)域，有個兩到三分鐘的飛行雷達盲區(qū)，也就是飛機離開一個空中管制中心，還沒有進入另外一個空中管制中心前的“兩不管”真空地帶。而專門跟蹤接收飛行識別儀（Transponder）的雷達網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，馬航370航班飛機的最后一次由飛行識別儀自動報告自己的位置是在1時21分，在北緯6°58′2″、東經(jīng)103°37′8″，也就是吉隆坡與胡志明空管區(qū)的交接“空檔”處。

順便提一下， 2001年9月11日，就是911發(fā)生在美國的恐怖襲擊， 兩架撞入紐約世界貿(mào)易中心摩天雙塔的飛機，美國航空公司11次航班飛機、與聯(lián)合航空公司175次航班飛機，也是在波士頓與紐約的空中管制中心之間的“真空地帶”， 離奇失蹤和被“劫持”的（被無人遙控電子劫持。有關(guān)911恐怖襲擊真相，請參照本人發(fā)表在紅德智庫的《魔鬼的奸計-911真相調(diào)查報告》）。

好，如果飛行中的民航飛機失聯(lián)、就是飛機上的飛行識別儀停止向地面的空管中心發(fā)送信息， 無疑，那就是意味著飛機出事了。而傳統(tǒng)的認知，最大的可能就是墜毀。而墜毀的原因不外乎就是飛機遭到炸彈之類的破壞、或者導(dǎo)彈之類攻擊。如果是飛機的墜毀是機械故障，飛行中的飛機是不會瞬間墜毀的，而且，飛機上的駕駛員會有足夠的時間聯(lián)絡(luò)地面空管中心，通報情況。

我們先來分析第一種可能：飛機墜毀。

當(dāng)代的世界航空科技， 經(jīng)過近百年的不斷努力和創(chuàng)新進步，民航飛機的動力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、及計算機操作系統(tǒng)都是兩套獨立系統(tǒng)同時運作。飛機在起飛前申報飛行計劃的同時，會經(jīng)過計算機周密的系統(tǒng)檢查，確保所有的飛行系統(tǒng)運作正常，以保證飛機的飛行安全。

如果，飛機的墜毀是機械故障造成飛機墜毀的話，飛機上兩套飛行系統(tǒng)同時停止運作、失靈的可能， 幾乎是匪夷所思的。除非， 飛機遭到壞。事實如此，（這是個沒有意義的假設(shè)），飛機也是不會剎那間墜入大海的。波音飛機的計算機安控系統(tǒng)，將飛機下降的角度設(shè)定為30度，飛機可以在空中繼續(xù)漂浮滑動飛行，飛機上的飛行員有足夠的時間向地面的航管中心緊急呼求Mayday，Mayday，通報飛機的故障或者緊急狀況。

然而， 這些并沒有發(fā)生。表示飛機在飛行中，并沒有向地面的航管中心發(fā)出任何無線電通話或者訊號，表示飛機有機械遭遇意外情況。

那么，如果飛機失蹤墜毀的原因是因為有突發(fā)的災(zāi)難性破壞， 比如飛機上有炸彈， 或者飛機被導(dǎo)彈擊中，遭受毀滅性的打擊， 飛機在剎那間解體， 墜入大海。但是即使如此, 飛機的機身、或者如果有飛機機械、機體發(fā)生災(zāi)難性的破裂的同時，密布飛機每個部件的傳感器同樣會發(fā)出警報或者信息，哪怕是最微小部件開裂，飛機上的計算機傳感系統(tǒng)會隨時發(fā)出警報， 通知飛行員、及地面的航管中心。

再假設(shè)，如果是飛機被導(dǎo)彈擊中，南太平洋雖然風(fēng)和日麗，猶如世外桃源， 但是卻布滿充滿殺機的美國軍事基地，、及周圍澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞、新加坡、菲律賓、馬來西亞、越南等國的軍事設(shè)施。多如燒餅上芝麻般的各國雷達站、神盾級戰(zhàn)艦、核潛艇、各類戰(zhàn)艦，是不會讓天空里一只蒼蠅逃過他們的監(jiān)控天眼的。如果是導(dǎo)彈擊落馬航370飛機的話， 同樣，在夜空里導(dǎo)彈發(fā)射的熱量、光點及飛行軌跡，再加上擊中巨型民航飛機的爆炸，會毫無遮蓋地記錄在所有的監(jiān)控儀上。

同樣，沒有任何證據(jù)顯示，飛機遭到外來的攻擊。

美國波音公司777機型的飛機引擎，有不為外界所知的先進的精密科技， 那就是安置了自動的飛機衛(wèi)星飛行連接系統(tǒng)。只要飛機在飛行中，每五分鐘就會向人造衛(wèi)星發(fā)出脈沖信號，報告飛機的位置。而監(jiān)測的人造衛(wèi)星， 也通過飛機上的飛行定位儀，向飛行中的飛機報告飛機的位置。這個飛機與人造衛(wèi)星的信號互換“對話”，在航天技術(shù)上俗稱為電子信號“握手”。而這種技術(shù)對話或者握手， 就是我們所簡單了解的GPS導(dǎo)航飛機自動飛行系統(tǒng)。

所以，不管飛機是自動飛行模式還是人為機師操控飛行模式， 只要飛機在飛行， 飛機的引擎就會在每五分鐘的間隔段，向人造衛(wèi)星發(fā)送訊號， 報告飛機的位子。只要把每五分鐘的位置點連接起來， 那就是飛機的飛行軌跡。我們?nèi)绻俗鴩H航班長途飛行，飛機乘客椅背上的屏幕就會顯示這樣的飛行航線圖， 讓乘客一目了然飛機的位置， 及飛機已經(jīng)飛行了多少航程。

所有的證據(jù)表明， 馬航370飛機并沒有失蹤、也沒有墜毀。由于飛機上與地面的飛行控制中心的飛行識別儀被神秘關(guān)閉、或者被屏蔽，所以，馬航370飛機僅僅只是失聯(lián)。

失聯(lián)， 顧名思義，是地面的民航系統(tǒng)的空中飛行管制中心無法接收到飛機向地面定時發(fā)出的信息，以報告飛機的飛行高度、速度及位置。但是，傳統(tǒng)的軍用雷達，只要飛機飛行在正常的高度，還是可以正確地監(jiān)測到飛機的軌跡和動向。

馬航370航班的飛機是波音777-200型，配備最為先進的飛行安控系統(tǒng)，可以在復(fù)雜多變的氣候環(huán)境里自動調(diào)節(jié)，以應(yīng)對突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)。飛機上的精密傳感系統(tǒng)，通過計算機預(yù)先設(shè)定程序，輕松地可以避免飛機撞樓撞山之類的災(zāi)難。如果， 飛機上任何機械部件發(fā)生了意想不到的失靈事故， 飛機上計算機馬上會發(fā)出警報，飛機上的機師可以及時應(yīng)對， 并馬上通知地面的航空管制中心， 通報飛機的故障狀況。根據(jù)國際民航飛機的飛行規(guī)定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調(diào)撥到7600兆，表示飛機有機械故障。 而7500兆頻率， 就是預(yù)先設(shè)定的飛機被劫持的警報暗號。

更加周密的設(shè)計是，波音公司在原來的飛機安全控制飛行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，更新升級了更為精密的飛行安全控制系統(tǒng)，叫“波音不可篡改自動飛行系統(tǒng)”（英文簡稱BUAP系統(tǒng)-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是當(dāng)飛機航班預(yù)先制定了的飛行計劃及目的地， 沒有人在飛機上可以篡改。遇到緊急情況，只有地面的航空管制中心，才有進入飛機上飛行操控系統(tǒng)的密碼，重新輸入新的程序 來改變飛機的飛行計劃。   

這樣的設(shè)計是個絕密的飛行系統(tǒng)，爐火純青，而且還是一個高度的機密，連絕大部分的飛行員都無權(quán)知曉，目的是為了確保飛機不被“歹徒”-或者發(fā)瘋的精神病機師圖謀不軌來劫持、而飛往其他的地方，以確保飛行安全萬無一失。幾年前就有因為美國聯(lián)合航空公司的飛行員向外界透露這個“機密”而被炒魷魚-丟了飯碗。

很多人也許會說， 飛機上有兩套飛行系統(tǒng)， 一套是自動， 另外一套是飛行員手控的操控系統(tǒng)。  沒有錯， 飛行員的確可以進行手動飛行，但是， 手動飛行系統(tǒng)對飛機的控制非常有限， 而且都是必須是在計算機程序的規(guī)定、及許可的范圍內(nèi)， 才可以操作。舉個簡單的例子：就像有些精密設(shè)計的高級汽車， 雖然是人為的駕駛，但是如果駕駛員沒有系上安全帶的話， 汽車就無法發(fā)動；如果在停車的時候排擋不放在停車檔上、或者腳踩在剎車上的話，汽車的鑰匙無法被拔出一樣。

另外，這個是“圈內(nèi)人”的公開秘密，那就是為了飛機的安全飛行和起降，不僅波音公司制造的飛機上安裝了“不可篡改飛行系統(tǒng)”、加上可以防止“撞山撞樓”的防止“人為劫機”的飛行安控系統(tǒng)（細節(jié)在筆者911調(diào)查報告中有詳細的解析），而且， 在全世界一百多個國際機場內(nèi)，還安裝了可以遙控降落波音飛機的安全降落系統(tǒng)。

也就是說，萬一有飛機上發(fā)生意外，操控飛機的機師全部暴斃，或者被毒死、被刻紙花的小刀子刺死（美國媒體的報道是911的“恐怖分子”用這樣的刀子劫持了4架飛機），飛機場內(nèi)指揮塔臺的飛行安控系統(tǒng)， 可以輕松地通過人造衛(wèi)星輸入新的程序 ，鏈接波音飛行安全起降系統(tǒng)，把飛機遙控地操作安全降落機場。

所以，在今天二十一世紀的民航飛行系統(tǒng)， 是設(shè)計成萬無一失、根本無法被歹徒劫持的安全飛行系統(tǒng)，也不存在極端穆斯林飛行員駕駛飛機、來飛離規(guī)定的航線等誤導(dǎo)、欺騙大眾的鬼話。因為大部分老百姓哪里弄得清民航飛機的飛行原理？那就是這樣的一個不爭的事實：當(dāng)代的大型民航客機，全部是由計算機操作、飛行，而飛機上的駕駛員只是一個象征性的人物，只是以求給飛機上的乘客心理上的穩(wěn)定和安全感。試問一下，沒有飛機駕駛員的航班飛機-“無人民航飛機”， 你敢坐嗎？

所以，真正操控民航飛機的是：事先設(shè)計好的的飛行程序、以及地面塔臺和飛行控制中心。

那么，也就是說， 如果飛機被人為“劫持”的可能性也相對排除。那么， 飛機既沒有遭到破壞墜毀， 也無法被“歹徒”人為劫持， 那么，飛機上到底發(fā)生了什么？剩下就只有一個可能：馬航370航班飛機被電子遙控“劫持”。

在今天的日新月異的高科技時代，有個不為外界所知悉的恐怖事實是，那就是飛機被遙控電子“劫持”，已經(jīng)不是什么新鮮事啦。美國弗吉尼亞的系統(tǒng)計劃公司（ System Planning Corp.）就是已設(shè)計遙控電子劫持、攔截、甚至墜毀飛行中的飛機而聞名“圈內(nèi)”。

而且，不再是蹊蹺的“巧合”啦，這架波音-777-200型的飛機， 在2014年2月23日， 也就是飛機出事的不到2個星期前， 剛剛進行過整個飛機的大維修?。ㄟ€有，莫名其妙墜毀在大西洋的法航447航班飛機、墜毀在俄羅斯的包括總統(tǒng)、副總統(tǒng)、國家安全局長、三軍總參謀長等高管一起的波蘭總統(tǒng)專機、臺灣的復(fù)興航空兩架民航飛機等，都是在前一天或者一兩個禮拜前，進行過大維修工程。這些， 有機會另文敘說）。

必須要說明的是，波音公司以“負責(zé)任”的態(tài)度，也是“善后服務(wù)”的一部分，獨攬了波音飛機的維修工程，也就是說，所有波音飛機的檢修， 都必須是波音公司的專業(yè)團隊來進行， 外界根本無法“染指”。這樣的話，“混入”、或者早就“潛伏”在內(nèi)的飛機維修團隊里的“特殊”技術(shù)人員， 利用維修之際和之便，在飛機上的計算機安控保護系統(tǒng)上動手腳，使某些敏感和關(guān)鍵的“防火墻”和守護系統(tǒng)“網(wǎng)開一面”，甚至失靈。以致在劫機發(fā)生時，劫機者-“黑客”侵入飛機的飛行安控系統(tǒng)、更改飛行程序時，可以猶如進入無人之境，肆意妄為，將已經(jīng)是毫無防衛(wèi)和還手能力的飛機，輕易“擄走”。

2. 馬航370飛機的飛行之謎

好， 讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。

1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達， 發(fā)現(xiàn)了后來被證實是馬航MH370的行蹤。根據(jù)雷達記錄，飛機突然毫無任何征兆的情況下突然一個躥升， 飛行到了4萬6千英呎的波音民航飛機飛行高度的“極限”，然后又突然急速下墜，猶如自由落體。當(dāng)飛機墜落低于兩千英尺的高度后，也就是低于軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，于是， 這位值班軍官向軍區(qū)的指揮官報告了這一個緊急情況。

軍區(qū)指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇制蘇-24戰(zhàn)斗機（當(dāng)然，越南當(dāng)局并不承認在富國島上建有軍事設(shè)施和軍用飛機），飛往根據(jù)雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經(jīng)過幾個小時的搜索，海面上并沒有任何飛機墜毀的殘骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結(jié)果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公里長的暗紅色浮油帶， 但是事后證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關(guān)系。

同樣，在馬航370航班飛機失蹤的海域的周圍，經(jīng)過多個臨近國家的鼎力搜索，包括美國部署游弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒有發(fā)現(xiàn)任何令人信服的飛機殘骸。

好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預(yù)定的時間和航向飛入越南領(lǐng)空，于是，越南胡志明的空管區(qū)啟動了應(yīng)急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，并要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯(lián)的馬航370飛機。

而三亞的航空管制中心屬于中國， 是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南后，飛行航程必須要進入中國領(lǐng)空的空管區(qū)。

盡管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個時候，已經(jīng)有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經(jīng)關(guān)閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應(yīng)屏蔽。

于是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空里，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。

到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯(lián)（關(guān)閉了飛行識別儀）的1個小時40分鐘后，越南和馬來西亞的航管機構(gòu)，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，并不是以東北飛行方向飛往海南領(lǐng)空和北京，而是，在朝西南方向飛行。

那么， 在這從飛行失聯(lián)到最后飛行失蹤的過程，馬航370經(jīng)歷了什么樣的星際航程呢？

1點21分，馬航370航班飛機的飛行方向突然從飛往北京的正北24度（飛機飛行的方向以正北為0度）， 大幅度轉(zhuǎn)到了順時針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉(zhuǎn)為北偏西。離奇的是，飛機的飛行高度，也同時急速下降， 飛行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷達中。因為第一，民用的航管中心雷達是靠飛機上的飛行識別儀來追蹤飛機位置的。第二，當(dāng)馬航370飛機離奇地關(guān)閉飛行識別儀的話，飛機不再向地面的傳送飛機位置的信號。注意，任何民航飛機的飛行員是不會、也無法關(guān)閉飛行識別儀的， 因為飛機上的飛行員是沒有進入計算機系統(tǒng)的密碼和程序的。

好，這是馬航370航班飛機的第一個“轉(zhuǎn)折點”， 在飛起后的40分鐘左右。地點是在馬來西亞與泰國的交界處的泰國灣海洋上空。

紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然后神秘往西飛入馬六甲海峽安德曼海的軌跡

大約15分鐘之后1點半左右，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木靾蟾?，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯（Kota Bharu）城市，有當(dāng)?shù)氐牟簧俸舆吀苫畹臐O民，看到一架大飛機，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。

馬來西亞的地形是個半島，東、南、西都是金沙銀巖石的海岸、和碧波蕩漾的大海。但是，如果從馬來西亞的東岸橫跨到西岸，那必須穿越延綿不斷的巍巍群山。在馬航370航班飛機失聯(lián)之后，一直到凌晨2點左右，設(shè)在馬來西亞與泰國邊境的的軍用雷達，只能斷斷續(xù)續(xù)、隱隱約約地探測到馬航370飛機的蹤影。

更令人驚訝的是， 馬航370航班飛機在飛越了云頂高原，在馬來半島的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有戰(zhàn)斗機飛行員在空中格斗時才會采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飛行戰(zhàn)術(shù)，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤， 神不知鬼不覺地穿梭在鏈接馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峰迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈， 飛過了吉蘭丹州（Kelantan），橫跨了馬來西亞半島。

馬來西亞空軍司令后來在新聞發(fā)布會上，公布了根據(jù)馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉(zhuǎn)彎（關(guān)閉飛行識別儀的地點）失聯(lián)-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州（首府是哥打巴魯）- 再到馬來西亞西部海域。

大約在凌晨2點左右，設(shè)在檳城（Penang）的馬來西亞軍方雷達重新捕捉到了一架神秘的飛機（馬航370）的蹤跡，飛機在馬六甲海峽上空，往西飛行。到那個時候，在檳城的馬來西亞軍方雷達訊號開始穩(wěn)定下來，因為馬航370飛機已經(jīng)飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區(qū)，并在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英呎的飛行高度， 平穩(wěn)地往西勇往直前。而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤著飛機及飛行軌跡， 直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島（Pulau Perak）、超出馬來西亞的雷達覆蓋區(qū)為止。

這里有必要稍作解釋，國際民航飛行的規(guī)定是， 所有的班機飛機必須在以千英呎為單位的高度飛行，這樣，就可以把各個不同的飛機航班分隔開在不同的飛行層區(qū)。而馬航370航班在爬升到2萬9千5百英呎的高度后， 開始保持在這個高度穩(wěn)定飛行，這個毫無疑問地表示， 飛機的飛行程序（制定飛機的飛行高度、飛行性能、和飛行方向）被重新設(shè)定。因為飛機不僅關(guān)閉了飛行識別儀、屏蔽了無線電通訊、還停止運作了向其他臨近的飛機表明自己位置的TCAS防撞系統(tǒng)（Traffic Collision Avoidance System）。而這樣的飛行程序，是必須由地面的航管中心來設(shè)定，飛機上的駕駛員根本無法染指。

在飛行界的專家和圈內(nèi)人看來，飛機在黑夜中的“隱形”飛行，飛行在2萬9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3萬英呎或者2萬9千英呎的與其他飛機的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一個航線、同一個飛行層區(qū)的臨近的飛機駕駛員發(fā)現(xiàn)蹤跡。  

顯而易見的是，這樣精心設(shè)計的、完美無缺的飛行計劃和程序，是飛機上駕駛員、或者“劫機恐怖份子”（即使有的話），也是望塵莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衛(wèi)星、計算機通訊技術(shù)的國家級的專家小組、通常是軍情系統(tǒng)的經(jīng)驗豐富的專家來操控，才可以完成如此精湛的壯舉。那么， 什么樣的神奇的“魔力”，使這架最為精密設(shè)計、配備最高科技、最為先進款式的民航飛機，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空里神秘失蹤呢？

2014年3月18日， 美國CNN報道了根據(jù)美國資深情報人員和專家的分析，飛機是在精密的計算機程控下，進行這樣完美的飛行。

在馬航370飛機從吉隆坡起飛的那時刻，從泰國的美國空軍基地同時也起飛了一架最為新型的空中無人電子戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機（簡稱AWAC），在泰國灣上空與馬航370飛機神秘“會和”，并通過近距離發(fā)送電子指令，通過馬航370飛機上鏈接人造衛(wèi)星GPS的自動駕駛系統(tǒng)，進入飛機上飛行計算機，篡改了馬航370飛機的飛行程序，有效地“劫持”了這架毫無招架之力的民航飛機。

因為前面提到，兩個禮拜前進行過的飛機“大維修”安檢，特殊的維修“工作人員”有效地解除了馬航飛機上波音的計算機自身防衛(wèi)系統(tǒng)，使馬航370飛機猶如在與野獸搏斗的競技場內(nèi)丟失了武器，任野獸蹂躪、宰割。

電子戰(zhàn)術(shù)預(yù)警無人機將進入飛機程序系統(tǒng)的編碼，自動輸回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飛機的飛行線路和航程。這樣的操作猶如游戲機一樣簡單，而地面的操作手無疑已經(jīng)根據(jù)原先制定的飛行計劃， 進行過無數(shù)次的操練，駕輕就熟地開始接管掌控馬航370飛機的航程和命運。

無人機在完成了“劫機”的“光榮使命”后，為了盡可能不引起不必要的“嫌疑”，飛機上的自毀裝置自動引爆，將飛機炸成碎片， 飄散在南太平洋的上空和海面。這就是為什么在在1點40分、 越南富國島上的軍用雷達上最初發(fā)現(xiàn)的“閃亮點”， 就是這架無人機的爆炸光點。

而第二天，越南海軍在發(fā)現(xiàn)爆炸“閃光點”的海域進行經(jīng)過搜索，所發(fā)現(xiàn)的一條20海浬長度的油污帶， 及零星的飛機殘骸， 就是來自于這架“罪魁禍首”的電子戰(zhàn)術(shù)預(yù)警無人機。

在今天高科技日新月異、全世界各地的遙控飛行的無人機比比皆是的時代，這樣的神奇技術(shù)已經(jīng)不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等諸多中東打擊恐怖分子的“反恐”戰(zhàn)場中大放異彩的全球鷹無人機， 都是可以通過電子設(shè)施遙控指揮， 實施空中對地面的打擊。

馬航370飛機在飛越馬來西亞最西端的霹雷島、并且消失后，根據(jù)后來的人造衛(wèi)星接收到的、從飛機的引擎上發(fā)出的“握手”訊號顯示， 飛機繼續(xù)往西飛行了4個多小時。也就是為什么前面提到的、在凌晨3點左右，越南的胡志明航管中心，有通報三亞的空管中心：這架飛機一直在飛行。

那么， 飛機飛過了馬六海甲，朝著茫茫的神秘的一望無際印度洋飛去， 到底被飛往哪里呢？

好，根據(jù)馬來西亞和越南的軍方雷達顯示的馬航飛機的飛行軌跡， 確認了馬航MH370飛機的飛行。飛機在馬來西亞與越南空中管制中心的交界處失聯(lián)后，并沒有墜毀，而是，一個大轉(zhuǎn)身，往西繼續(xù)飛行。

馬航370飛機橫跨了馬來西亞半島，技術(shù)爛熟地飛行在山峰丘巒之間的低于2千米的海拔高度，甚至， 有時候神奇地貼近地面的超低空“危險”飛行，有效地避開了馬來西亞軍方雷達的監(jiān)測和跟蹤。飛速飛往印度洋正中心的方向飛去。

根據(jù)波音777-200型飛機的航速、以及飛機上原來的油量，基本上可以畫一個半徑2千5百公里里的圓圈，而其中覆蓋的國家和地區(qū)包括馬爾代夫、斯里蘭卡、緬甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遺憾的是，在這些國家的領(lǐng)空遍布的軍用和民航雷達中，卻沒有任何記錄表示有曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)這架飛機的蹤影。

而唯一在這個半徑圓圈里的、所有國家的雷達都無法覆蓋到的只有一個地方， 那就是坐落在印度洋正中間、絕密的美國軍事基地-迪亞哥嘎西亞島（Diego Garcia）。

風(fēng)景優(yōu)美、碧波蕩漾的旅游勝地馬爾代夫，正好處于吉隆坡與迪亞哥嘎西亞島的“必經(jīng)之路”，距離迪亞哥嘎西亞500公里左右。當(dāng)天清晨6點14分，有好幾位目擊者報告說，他們在海灘上有看到象是馬航370航班飛機-典型紅白相間標(biāo)記的民航飛機，在低空呼嘯而過，往西南方向飛行。那么， 如果飛機在浩瀚的印度洋往西南方向的話，馬航370飛機在吉隆坡機場加載有的7個小時的飛行燃料，只夠飛往一個地方-迪亞哥嘎西亞島。  

5. 馬航370飛機的乘客之謎

原標(biāo)題：【魔鬼的天空】馬航MH370調(diào)查報告（三）：美國海軍基地Diego Garcia之謎

 小島的東岸碧水銀沙

美麗的迪亞哥嘎西亞島（Diego Garcia）是個長圓圈型的環(huán)形島嶼，四周是一圈陸地，中間是海洋， 形狀呈U型，猶如灑在印度洋中間的一圈金黃色的紐帶，（也有反戰(zhàn)團體稱它象是盤踞在印度洋中間的大毒蛇哈哈），是查戈斯群島（Chagos Achipelago）60來個島嶼中最大的一個島。這個島嶼常年亞熱帶氣候，島上郁郁蔥蔥，樹豐林茂。周圍碧波蕩漾，銀沙白浪，藍色的茫茫大海一望無際，長年風(fēng)和日麗，綠葉飄逸，美不勝收。迪亞哥嘎西亞到可謂是上帝的的杰作，灑落在印度洋的絢麗珍珠。

16世紀1512年，著名葡萄牙探險家馬斯卡林哈斯（Pedro Mascarenhas）首先發(fā)現(xiàn)了這個美麗的環(huán)島，為紀念他的探險金主、也就是今天所謂的航海贊助商，為島取名為斗姆嘎西亞（Dom Garcia）。而今天印度洋的馬斯卡林群島，也是為紀念這位探險家的發(fā)現(xiàn)而命名。

到了1544年，西班牙探險家迪亞哥嘎西亞莫格（Diego Garcia De Moguer）重新發(fā)現(xiàn)了這個美麗的島嶼，就干脆把這個島用自己的名字來取名。小島雖然歷史上幾經(jīng)易手，但是島名迪亞哥嘎西亞一直沿用至今， 是因為島名西班牙文就是“感謝主”的意思（Diego Garcia-Deo Gracias感謝上帝）。

好， 長話短說，這個島的歷史不是本文的重點。到了1965年（盡管以前在一次和二次世界大戰(zhàn)期間，英國的軍事勢力一直活躍在印度洋），英國才正式從毛里求斯用區(qū)區(qū)3百萬英鎊買下了查戈斯群島（中國的地產(chǎn)大腕也應(yīng)該有啟發(fā)哈哈），當(dāng)然，包括迪亞哥嘎西亞島，并且，馬上實施清剿計劃，趕走了島上的原住民，并且狼狽為奸，秘密轉(zhuǎn)租給美國政府。

這個小島被外界鮮為人知，卻是是美國在冷戰(zhàn)期間建立的絕密軍事基地。最初，美國政府的構(gòu)想僅僅是為了給美國海軍的中途補給，但是由于迪亞哥嘎西亞島的極其重要的地理位置，從1971開始 ，美國海軍的工程人員在島上進行大興土木，大肆擴建最為先進的通訊設(shè)施、使之成為美國全球通訊的中轉(zhuǎn)站之一。

美國海軍新建了可以停泊航空母艦和核潛艇、及大型軍艦和補給船的深水海港。不僅如此，巨大的地下飛機庫及大型的儲油庫，可以長期存放各種軍用飛機，包括B-52、B-2遠程轟炸機、SR-71高空遠程偵察機等其他軍用飛機， 并且可以在此加油載彈，執(zhí)行軍事任務(wù)。幾乎長達4公里（12,000英呎）的機場雙跑道，足夠讓空客-A330、波音-777等大型飛機起降，并且成為美國航天總署太空飛機飛回地球的降落點之一。

在美國自演自導(dǎo)的911恐怖襲擊后，美國以此為借口，悍然發(fā)動入侵阿富汗和伊拉克的戰(zhàn)爭（當(dāng)然作戰(zhàn)計劃在911前就已經(jīng)制定好），這個小島上的軍事基地開始慢慢曝光，并大放異彩，為美國在中東的“反恐”戰(zhàn)爭立下汗馬功勞。美國第一次和第二次海灣戰(zhàn)爭、及阿富汗戰(zhàn)爭中，美軍B—52，B-2等重型、隱形轟炸機都是從這個基地飛進行空襲任務(wù)的。兩個環(huán)礁深水港，停泊著美國海軍的幾十艘軍艦，載用各類設(shè)備和軍需物資，以支持重型的坦克、裝甲運兵車、海軍陸戰(zhàn)隊所需的彈藥、燃料、食物、零部件和藥品，甚至， 軍艦上還設(shè)立有移動的野戰(zhàn)醫(yī)院。

更令人震驚的是，這個秘密的海軍基地成為美國秘密關(guān)押、篩選、審訊（其中當(dāng)然包括像水刑、電刑、迷幻劑等許多在美國國內(nèi)屬于違法、不能使用的“技術(shù)方法”）中心，以及后來將各類不同背景和作用的“恐怖分子”送往古巴關(guān)塔那摩監(jiān)獄的中轉(zhuǎn)站。

馬航370飛機飛大西洋中間的神秘小島迪亞哥嘎西亞——美國的秘密軍事基地

根據(jù)此圖的位置， 迪亞哥嘎西亞島的位置顯而易見，而從最后飛機“失聯(lián)”的空域到迪亞哥嘎西亞島，剛巧與飛往北京的距離不相上下，飛機上的載油量足夠可以圓滿地完成這個“飛行計劃”

迪亞哥嘎西亞的俯瞰圖，在朵朵白云的點綴下， 美不勝收

迪亞哥嘎西亞軍事基地上的12000英呎的飛行跑道

密布在島上停機坪的軍機，尤其是絕密的SR-71高空高速間諜偵查機

黑色的細長的飛機是全世界最為先進的美國間諜飛機SR-71“黑鳥-Black Bird“高空偵察機，飛行高度六萬英呎，航速超過三馬赫。高速飛行時的機身摩擦溫度可高達600度攝氏

靠港補給的美國航空母艦

以迪亞哥嘎西亞為基地的美國第40飛行編隊

好，想必讀者已經(jīng)清楚迪亞哥嘎西亞的軍事基地、位置及在美國的反恐爭中揮的作用。但是最令人詫異和“蹊蹺“的是，就在馬航370神秘失聯(lián)的當(dāng)天，2014年3月8日，在迪亞哥嘎西亞基地的美國海軍地勤設(shè)施（US Navy Support Facility Diego Garcia）的臉書網(wǎng)頁公眾號上，卻發(fā)布了一個震驚而詭異的“通知”，那就是從3月8日那天起的往后72小時內(nèi)，基地里面不會安排任何飛機起飛離港。

最上面的是迪亞哥嘎西亞基地離港時刻表，下面是日期， 中間的兩行英文就是：未來72小時沒有離港飛機

也就是說，有關(guān)的地勤工作人員不需要來飛機場的設(shè)施上班。對一個繁忙的軍事基地，指揮層事先安排了整整三天沒有飛機起飛，是不是可以這樣解釋：讓不必要的工作人員不需要來飛機場值班，是因為如果馬航370這架即將占據(jù)全世界所有新聞媒體頭條的大飛機降落的話，盡可能不要讓太多的人親眼目睹、而神不知鬼不覺地悄悄地潛入地下機庫、然后又加滿油之后悄悄地飛往西南的汪洋？

而這條通知， 在美國迪亞哥嘎西亞海軍基地的臉書公眾號的發(fā)布欄里，一直保留到2014年3月20日早上11點38分后， 才被刪除。

PS：本文是馬航系列（四、五）的合集

好， 回到馬航370。

 一架滿載239名乘客的民航飛機，動用了國家級的全世界獨領(lǐng)風(fēng)騷的航空電子技術(shù)、“遙控劫持”去到一個如此高度機密、設(shè)施先進的軍事基地，那么， 讀者一定會好奇，為什么？

理由很簡單，飛機上有某些國家、或者某些組織以及公司所需要的東西。大家知道，一架破飛機本來就不值幾個錢， 飛機上載裝的貨物、或者飛機上的乘客（人力資源），才是真正的“寶貴資產(chǎn)”。

我們先來看看飛機上的貨物。

至今，根據(jù)馬來西亞政府公布過飛機上的貨物清單，并沒有什么值錢的東西。當(dāng)然，真正“值錢”的東西絕對也不會出現(xiàn)在貨物清單上的。但是，非常有可能的是，貨物本身也許就是個迷， 為“劫機”的真正目的-擄取人力資源、為轉(zhuǎn)移目標(biāo)而布下的“迷魂陣”！

大家來看看這個消息：

在馬航370航班飛機“被劫持”后的6天后，既2014年3月14日，《歐盟時報》（EU Times）刊登了一篇文章，而這篇文章是根據(jù)俄羅斯軍情系統(tǒng)格魯烏（GRU-前蘇聯(lián)格魯烏將軍的縮寫）所透露的信息，內(nèi)容大致是：在印度洋的塞舌島上，有批可疑的物資、可能是有關(guān)生化甚至是核材料，被裝載到掛美國國旗的集裝箱貨輪“阿拉巴馬”號上， 而這條貨船后來曾經(jīng)?？窟^馬來西亞港口。

負責(zé)押運這批“危險物品”的， 是兩位美國海軍“海豹”特種兵，43歲的馬克肯尼迪（Mark Danial Kennedy不是美國前總統(tǒng)肯尼迪家族的親戚）、和44歲的杰夫雷諾茨（Jeffery Keith Reynolds）卻在船上雙雙“離奇死亡”。 而這兩位武功高強的海軍特種兵，是美國弗吉尼亞州名叫“三叉戟”的安保公司的僱員，而這家安保公司，是由美國海軍的高層軍官成立，專門負責(zé)美國絕密的生化及核材料的押運，是美國海軍部上層“圈內(nèi)人”的三產(chǎn)。

而那個期間，中國正好在北京舉行全國的“兩會”，于是，有人“暗示”這批危險貨物被恐怖分子“劫持”，并裝上了馬航370航班，準備對北京實施“生化恐怖襲擊”。

但是，不管怎么樣，《歐盟時報》的第一段的描述，卻露出了“馬腳”、一語道破天機：馬航

370航班飛機被劫持到印度洋的美國海軍基地-迪亞哥嘎西亞。報道第一段原文：

A new report circulating in the Kremlin today prepared by the Main Intelligence Directorate of the General Staff of the Armed Forces (GRU) states that Aerospace Defence Forces (VKO) experts remain “puzzled” as to why the United States Navy “captured and then diverted” a Malaysia Airlines civilian aircraft from its intended flight-path to their vast and highly-secretive Indian Ocean base located on the Diego Garcia atoll.

克里姆林宮今天流傳一份由格魯烏(GRU)總參謀部軍情處的新報告，（俄羅斯）防空(VKO)專家至今“困惑”為什么幺美國海軍“擄獲并轉(zhuǎn)飛”一架馬來西亞民航飛機航班，從其原定路線到美國海軍位于印度洋上迪亞哥嘎西亞島的巨大高度機密的軍事基地。

好了， 文章的第一段關(guān)鍵詞是“美國海軍-“虜獲并轉(zhuǎn)飛”-到迪亞哥嘎西亞島”。。。

這樣， 馬航370航班飛機被劫持飛往迪亞哥嘎西亞島已經(jīng)沒有懸念。

接下來的問題是，有證據(jù)嗎， 飛機上有生化武器？有證據(jù)嗎，有恐怖分子要“恐襲”北京？還是，這些“煙幕彈”本來就是遙控電子劫持馬航370航班周密計劃的一部分？

是的，萬一， 不是萬一， 而是一定會：以后當(dāng)中國政府向“劫機者”興師問罪、要飛機要人時，真正的“劫機者”可以這樣冠冕堂皇地回答，當(dāng)然， 是通過非正式的渠道：對啊，飛機上有生化武器，并且，飛機上有兩位持伊朗護照的乘客，有恐怖分子“嫌疑”。我為了你好啊，為了北京的安全，我把飛機先劫持了， 飛往我的基地進行“緊急處理”， 以策安全。

好， 如果中國政府說，既然你把飛機“劫持”到你的軍事基地，表示飛機沒有墜毀。那么，飛機是馬來西亞的，我也管不了。但是， 乘客是中國人， 你把人還我。

還人？沒門。馬航370飛機上滿載“特殊”的生化病毒，乘客死的死、傷的傷，我們已經(jīng)在做緊急處理和隔離。你要人， 你有“特殊”的抗生素、防御藥、疫苗、血清嗎？你要回去的不管是死人還是活人， 身上沾滿病毒。萬一生化病毒傳播開來， 可不是鬧著玩的，要死成千上百萬人呢，你擔(dān)當(dāng)?shù)闷饐幔磕阒袊皇翘焯煨攀牡┑┫蛉澜缧?，中國是個負責(zé)任的國家嗎？！

就這樣，中國政府真是“啞巴吃黃連”，不但破心碎肺，有苦說不出，而且，還欠人家一份“大人情”啊。高超啊，實在是高招， 天才的杰作。這樣的話理由充分，無懈可擊?；钬嗔四愕男姆?，你還欠人家工錢呢！

果然，馬航被劫持的兩天后， 來自美國的消息稱，有4架大飛機，滿載專門負責(zé)生化病毒的美國疾病防御中心（簡稱CDC-Center of Disease Control）最為頂尖的傳染病毒專家，火速趕飛印度洋的迪亞哥嘎西亞美國海軍基地。

但是，到目前為止， 沒有任何證據(jù)，顯示馬航370航班飛機上有生化武器。 《歐盟時報》的報道，僅僅是根據(jù)俄羅斯軍情系統(tǒng)格魯烏的“推測和評估”（又扯進俄羅斯、把自己推得干干凈凈），也沒有任何證據(jù)，顯示有所謂的恐怖分子。

但是，不容置疑的是，4架美國飛機上飛往迪亞哥嘎西亞的美國生化專家，確實肩負重任，為4個月后2014年7月17日慘遭“擊落”在烏克蘭俄羅斯邊境的馬航17次班機、另外一架遭受劫難的馬航民航飛機，有著特殊的“使命”。有機會另文與讀者細述。

但是，值得引起我們深思的是：飛機上真的全部是美國疾病防御中心的醫(yī)生和專家嗎？

未必。

那么，除了故意釋放這樣的秘密信息， 為了讓人相信飛機上有生化武器、繼續(xù)來圓這個“生化攻擊”的謊言之外、4架飛機上極有可能還滿載的是大量的美國高端計算機信息處理專家、及情報機構(gòu)的“刑訊專家”、和相關(guān)的“刑訊器材”。當(dāng)然，這些“器材”要比老虎凳、烙鐵、皮鞭、棍棒、刀鉗、鋼鉆等“硬件”來得文明一些，卻可能更加殘酷、有效。

因為， 飛機上幾百個人的計算機及手機里面儲存的信息，有些可能還是機密的、經(jīng)過加密編排的，光靠幾個人是不夠有效地下載、解密、保存這些信息的。這是個巨大艱難的工作，需要一個專家團隊， 這點不容置疑。

而且，毫無疑問的是，馬航370飛機上的乘客所攜帶的計算機和手機里面的信息，價值連城。而飛機上有些有“價值”的乘客，未必會乖乖就范，自愿地招供他們的身份、旅行目的、肩負的任務(wù)、及商業(yè)、和國家機密。

這就是為什么，眾所周知，當(dāng)馬航370飛機失蹤的消息傳到北京后， 有許多飛機上乘客的家屬，馬上撥打了他們在飛機上親屬的電話，有些甚至試用QQ來聯(lián)系。結(jié)果是，電話和計算機的鏈接都沒有問題，只是，沒有人應(yīng)答。這些， 在當(dāng)時的飛機場電視實況采訪中， 許多乘客家屬這樣表示的。后來， 有19位飛機上乘客的親屬，寫下“宣誓”的證詞，誓誓旦旦地宣稱，他們打在飛機上親屬的電話時，有聽到電話的來電鈴聲，表示手機完好無損。

這里有個小插曲：當(dāng)時， 許多乘客的親屬地追問馬來西亞在北京召開“災(zāi)情發(fā)布會”的馬方工作人員，強烈要求馬來西亞政府說出真相，有些甚至向馬方工作人員丟擲飲水塑膠瓶，以表憤怒和不滿的心情，飛機到底去了哪里？如果飛機墜毀的話， 怎么飛機上乘客的手機計算機還沒有毀壞？

于是， 在北京的馬來西亞工作人員一一記下這些乘客的親屬所提供的電話號碼，表示會讓馬來西亞政府的電訊機構(gòu)來調(diào)查。第二天，出人意料的是， 馬方的發(fā)言人在“災(zāi)情”發(fā)布會上，宣布了一個當(dāng)時震驚全世界的信息：跟據(jù)調(diào)查追蹤這些電話號碼，你們的親人在美國！

一石激起千層浪。于是，群情嘩然，不明真相的馬航370飛機上的乘客馬上把箭頭指向馬來西亞政府，到什么時候啦，還在忽悠大家、隱瞞真相，造謠撒謊。

當(dāng)然，簡單的道理是，當(dāng)馬航370航班飛機被“劫持”到迪亞哥嘎西亞島的海軍基地時，島上所有的通訊設(shè)施是由美國的通訊公司承包商建造，在國際訊號通訊編排的序列里，這些源代碼理所當(dāng)然的歸屬于美國。于是，乘客在美國！

盡管，后來馬來西亞政府有重新“矯正”這個“錯誤”，但是，這個不能說、不敢說的秘密也就藉此公開啦。

當(dāng)然啦，這也是常識，在飛機上乘客的計算機和手機里的信息信息沒有完全被下載、儲存、處理（竊取）前，劫機者是不會損害所有乘客的通訊工具的。

因為有理由相信，飛機上的乘客、及他們所攜帶的信息信息，才是把馬航370劫持到印度洋中心絕密的美國海軍基地的最終目的。

 既然，馬航370航班飛機上的貨物之謎-所謂的生物武器極有可能僅僅是個“烏龍”、也就是真正的劫機者故意擺下的“迷魂陣”，作為自己策劃“劫持和擄走”馬航370飛機的借口和“牽強附會”的理由，那么，剩下的唯一一個邏輯上關(guān)鍵的原因、和真正的動機：那就是飛機上的“人力資源”- 乘客。

首先， 我們來看看飛機上總共239名的人數(shù)中，有227名乘客和12名機組人員。其有154名為中國籍， 包括一名臺灣省籍乘客和一名嬰兒， 其余的多數(shù)為馬來西亞國籍、及零星的14個國家的無辜乘客。當(dāng)然， 還有兩位作為“此地?zé)o銀三百兩”的伊朗藉乘客，以掩人耳目，用偷來的假護照登上飛機，試圖偽造飛機有恐怖分子的假象。

飛機乘客中，有60幾位中國的藝術(shù)家及親屬，去吉隆坡參加了在當(dāng)?shù)嘏e辦的山水畫展； 另外有60來位中國華為、中興和中國電信的電訊工程師和通訊安全管理人員（也就是通訊安全方面的專家， 這是關(guān)鍵詞），參與了為馬來西亞鋪設(shè)馬六甲海峽光纖電纜的工程競標(biāo)。

而最為引人矚目的乘客，是飛機上的20位美國德州聞名遐邇的美國國防部承包商通訊公司飛思卡爾公司（Freescale）的技術(shù)專家。其中有12名為馬來西亞藉，8位是中國公民，其中4位是蘇州藉的。而這4位飛思卡爾中國藉計算機工程師，才是最有價值的乘客，是國際“黑手”組織劫持馬航370航班飛機的真正原因。下面會有詳細分解。

好，回到飛機上的乘客。

根據(jù)馬航370飛機航班的乘客名單，飛機上有一位白人乘客“就是我們俗稱的歐美外國人”。 而這位乘客， 是飛機上唯一的一位白人乘客（其他的兩位意大利和奧地利名字的“白人-外國人”乘客， 后來被證實他們的護照是被伊朗乘客“冒用”），是美國藉，身份撲朔迷離，叫菲利普伍德（Philip Wood）。

這位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生，他的公開身份是美國IBM計算機公司在中國的最高級別的負責(zé)人，就是總經(jīng)理之類的，主管IBM在北京和深圳的分支機構(gòu)。這位伍德先生名義上是計算機專家，專長計算機技術(shù)安全事務(wù)，類似信息解密、防泄、追蹤、分類、歸檔等，但是實際上，他卻是一個資深的美國政府機構(gòu)的“情報專家” （security expert）- 或許，有可能也是間諜。

而他在北京的女朋友（也有可能是工作上的“拍檔”）， 也是資深的美國政府派駐北京機構(gòu)的“圈內(nèi)人”和計算機專家，叫莎拉巴伊茲（Sarah Bajc），是北京美國大使館內(nèi)的商務(wù)參贊和高科技顧問，可以自由出入美國領(lǐng)事館，并且曾經(jīng)在美國聯(lián)邦國際貿(mào)易委員會擔(dān)任要職，與曾經(jīng)出任美國商務(wù)部部長、和前美國駐北京的華裔駱家輝大使（Gary Locke）也是來往頻繁，關(guān)系密切?？上攵?，她與美國政府機構(gòu)千絲萬縷的密切關(guān)系，顯而易見。

美國計算機公司IBM的全名是“國際商業(yè)機器”（International Business Machine），當(dāng)然眾所周知， 是美國計算機行業(yè)的“祖師爺”。盡管，美國的計算機公司在過去20多年的群龍相爭、百虎相斗的劇烈競爭下，像微軟、甲骨文、英特爾、臉書、谷歌等枚不勝舉的計算機公司早已經(jīng)猶如雨后春筍地涌現(xiàn)，占據(jù)各大山頭，壟斷全世界，曾經(jīng)的“老大”IMB公司已經(jīng)是老驥伏櫪，昔日黃花。但是，卻還在茍延殘喘、拼死維護著最后的一塊肉餅和“老大”地位， 那就是：掌管著美計算機國行業(yè)的“靈魂”- 計算機信息儲存。美國“龍頭”級計算機公司像微軟、谷歌、臉書之類的巨量信息和大數(shù)據(jù)、美國政府機構(gòu)像中央情報局、國家安全局、國防部等掌控國家命運的機構(gòu)，當(dāng)然， 這些機構(gòu)的重要信息，也由IBM來儲存、保管。

但是，在這位菲利普伍德離開中國后、登上這架被劫持的馬航370飛機前，發(fā)生了三件離奇而神秘、令人膽戰(zhàn)心驚的事情。

頭兩件事，就是他在北京和深圳分公司的女性助理，分別在下班時在地鐵里離奇猝死。

第三件事， 就是他神不知鬼不覺地回了趟自己的老家-美國得克薩斯州（也是飛思卡爾公司所在地），在那里，他卻忘記了（或者故意留下）自己的兩個手機，一個是他工作業(yè)務(wù)用的，另外一個是他的私人手機，悄悄地到了馬來西亞的吉隆坡，秘密登上了馬航370航班。為什么說他是秘密登上了馬航370航班呢？因為他自己的父親就住在馬來西亞吉隆坡，他不僅沒有順道去看看自己的老爸，而且，連個電話問候也沒有。顯然，他不想有任何人知悉他的行蹤，這點可以肯定。

1. 那么好，這里不難看到的關(guān)聯(lián)是，這位叫菲利普伍德的乘客，是計算機專家，而他的東家-IBM公司（當(dāng)然是名義上哈哈），掌管著全世界最為先進的計算機信息儲存技術(shù)。他神不知鬼不覺登上飛回北京馬航370飛機，顯然，并不是偶然或者巧合，有理由相信，肩負著特殊的秘密任務(wù)。

5.馬航370飛機航班上的乘客之謎

好， 回到馬航370。

就在全世界超過27個國家踴躍參與在茫茫大海中搜尋馬航的蹤跡、心急如焚地迫切想知道馬航370飛機上，到底發(fā)生了什么、及馬航370飛機在哪里的時候，在2014年3月18日， 也就是馬航370飛機失蹤的10天后，在北京的這位巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了這位叫菲利普的馬航飛機乘客，用蘋果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發(fā)出的SOS求救信。密碼求救信的內(nèi)容如下：

“我所在的航班被不明身份的軍人劫持，并被扣為人質(zhì)（被蒙上眼睛或者帶上頭套）。我被未知的軍事人員扣為人質(zhì)（戴著頭套）。我為IBM工作，在劫機發(fā)生時，我想辦法將我的手機藏在了我的屁股里（也可能是褲襠里的意思）。他們把我和其他的乘客分隔開來，我現(xiàn)在一個牢房里。我的名字叫飛利浦·伍德。我想我被下了藥并且無法清醒的思考。”"I have been held hostage by unknown military personal after my flight was hijacked (blindfolded). I work for IBM and I have managed to hide my cellphone in my ass during the hijack. I have been separated from the rest of the passengers and I am in a cell. My name is Philip Wood. I think I have been drugged as well and cannot think clearly."

這就是這位菲利普伍德發(fā)出的自拍照

顯然，從這張漆黑的照片上根本看不出任何東西，但是，從蘋果手機發(fā)出的信息，“內(nèi)行”的人士可以根據(jù)簡單的操作，選擇屬性-摘要-高級，就可以進入“可交換圖像文件信息（EXIF）”功能， 并利用GPS和谷歌地圖的坐標(biāo)定位來追蹤發(fā)送信息的來源地。令巴伊茲女士大吃一驚的是，根據(jù)信息的來源追蹤、及語音信息破譯，她的男朋友乘坐的航班飛機（馬航370）被人劫持， 而且就在美國的海軍基地迪亞哥嘎西亞！

這還了得。誰敢在太歲頭上動土啊。她和她的男朋友可是“特殊身份”的人士啊，盡管也許她不知道菲利普伍德為什么登上那班馬航370的飛機（前面提到因為伍德把自己的兩個手機都留在自己的老家德州），但是有一點她明白，菲利普不是什么“普通”的乘客啊。

于是，她馬上展開了營救行動。首先她向北京的美國大使館、并且通過她的關(guān)系，向美國國務(wù)院、五角大樓、美國的海外情報機構(gòu)、甚至是中央情報局求助，要求救人， 并調(diào)查為什么他的身份特殊的男朋友， 會被人劫持到美國的海軍基地。

6天后，在3月24日，神通廣大的巴伊慈女士通過關(guān)系，聯(lián)絡(luò)上北京的美國最有影響力的CNN和英國的BBC電視臺，并進行了有視屏記錄的采訪。

采訪中，全世界為之震驚：她宣稱馬航370航班飛機停在美國的迪亞哥嘎西亞海軍基地，飛機上的乘客都活著（她的男朋友菲利普就是證明），并出示了她收到的信息作為證據(jù)，而信息的來源的確是-迪亞哥嘎西亞！她并聲稱，飛機在降落迪亞哥嘎西亞前的飛行中，并得到兩架戰(zhàn)斗機的護航。

  菲利普伍德還是個“情報專家”，受過特殊訓(xùn)練，在緊急的情況下要私藏個手機， 應(yīng)該不是個難事。他在求救信里所說到的飛機被不明軍人劫持、他被和其他的乘客分隔開來、被關(guān)到小牢房的情況是，極有可能他向這些軍人“暗示”了自己的特殊身份，或者，把持、看管馬航370航班飛機的軍人已經(jīng)得到“通知”，這位是“自己人”而免以搜身，受到了特殊的“照顧”。

而他提到的“被下毒”， 自己神志不清、無法清楚地思考，極有可能是飛機在被遙控劫持后，通過飛機上的通風(fēng)系統(tǒng)，散播了麻醉劑， 讓所有的乘客癱瘓在椅子上昏睡， 無法動彈。這樣的話， 可以有效地防止飛機上的有些重要乘客，當(dāng)他們意識到飛機被劫持、或者不是飛往北京的話，將計算機和手機里的“信息”及時刪除、或者銷毀。

既然，劫持的馬航370飛機的目的，是因為對飛機上的一部分乘客“感興趣”的話，那么，這些乘客也不會是“一般”的乘客。

當(dāng)飛機在泰國灣被劫持、開始改變航向往西飛行、在橫跨馬來西亞大陸的山巒之間高高低低、上下顛簸穿梭飛行時，這些“覺悟高、警惕性”強的乘客可能會意識到，飛機不是飛行在南中國海上空，特殊和緊急的狀況顯而易見。試想，當(dāng)馬航370飛機被遙控劫持、改變了航向，不是往北京的方向飛行的話，而且飛機的飛行識別儀被關(guān)閉、通訊系統(tǒng)被屏蔽，機艙內(nèi)的12 位機組人員會不驚慌失措、 叫爹喊娘、或者向乘客通報這個“災(zāi)難”嗎？

所以，有必要讓飛機上的所有的乘客“睡覺”。

早在2003年8月，有位叫馬瑞塔（Jose Paul Marreta）的美國飛行專家， 設(shè)計并申請獲得了美國的專利、并且被波音公司采用，那就是在美國波音飛機的通風(fēng)系統(tǒng)上，秘密安裝可以通過遙控散播麻醉劑、或者毒劑裝置。當(dāng)然， 當(dāng)時的設(shè)想是萬一飛機上真有恐怖分子來劫持飛機、或者制造暴力血腥事件話，遙控啟動飛機上的麻醉劑散放系統(tǒng)， 就可以讓恐怖分子和乘客“乖乖入睡”，順利將飛機再“劫持”回來， 以安全降落。

而且要知道，前面有提到，“剛巧”這架馬航370的飛機，在2月24日，差不多2個多禮拜前，剛剛做過全機的“大維修”。這樣，讓飛機上乘客癱瘓的“迷幻幻劑”，可以不費吹灰之力，就裝載入飛機的通風(fēng)系統(tǒng)。

現(xiàn)在有理由相信，這位神秘的菲利普伍德白人乘客， 已經(jīng)不那么神秘了。他在飛機上的使命，非常有可能的是，在飛機上萬一有緊急的情況下、可以及時、有效地“搶救”一切可能被其他乘客刪除、銷毀的計算機、手機里的信息資料。當(dāng)然，在沒有到這個緊急的地步， 策劃“遙控劫持擄走”馬航370的“智囊團”，是不會向他透露全盤計劃、及飛機的目的地的。他在迷糊和慌亂中，不明白發(fā)生了什么，莫名其妙地被關(guān)押在黑牢里暗無天日好多天。他只知道飛機被劫持、自己可能處于極度的危險中，生死未卜。為了保全自己的生命安全及完成“光榮任務(wù)”，他向自己的女朋友、及外界發(fā)出了泄露馬航370航班飛機“天機”的求救信。

為什么這位IBM的計算機專家被打入“冷宮”（不是冷宮是黑牢）而置之不理多天、以致他狗急跳墻、不惜“違反紀律”而向外界暴露自己的行蹤？理由簡單，前面提到，劫持馬航370飛機到美國海軍基地迪亞哥嘎西亞后的第二天，美國就派遣了4架大飛機飛往迪亞哥嘎西亞島， 當(dāng)然，飛機上有的是計算機通訊專家和團隊，他的“光榮任務(wù)”已經(jīng)圓滿完成，作用和價值也無法再體現(xiàn)，所以被遺忘在迪亞哥嘎西亞美國海軍基地的黑牢里，理所當(dāng)然。

兩位伊朗藉乘客的“疑云”。

就在馬航“失蹤”的第二天， 也就是3月9日，倫敦的報紙《電報》（The Telegraph）迫不及待地報道說，飛機上有兩位伊朗藉的乘客，冒用了別人的假護照，登上飛機。這兩名可疑的乘客是向中國南方航空公司購買的票。而中國南方航空的與馬來西亞370航班是俗稱合作航班（Codeshare，航班編號748），而兩張飛機票號碼分別為7842280116099和7842280116100連在一起，表示這兩張機票是同一時間、同一旅行社或者售票處購買的。而購買飛機票的這兩份假護照，分別是利用奧地利籍的科澤（Christian Kozel）、以及意大利籍的馬拉爾迪（Luigi Maraldi）失竊的護照偽造的。

前面提到，先是《歐盟日報》報道馬航370飛機上可能有“生物武器”；現(xiàn)在， 輪到英國的《電報》報道馬航370飛機上有假冒護照的乘客登上飛機，劫持馬航370 飛機的“國際團隊”，可真是緊鑼密鼓、配合默契。

好，既然是中國南方航空公司的出售了這兩張飛機票，給兩個伊朗乘客，而且，可能的劫機恐怖分子。既然是冒用別人的“假護照”，那就是， 中國南方航空公司沒有嚴格審查這兩位乘客，因為護照早就注銷。言下之意，中國南方航空公司， 有著不可推卸的責(zé)任。而且，當(dāng)時無恥的西方媒體， 正在暗示飛機上有恐怖分子“劫持”了飛機。。。

自從美國自演自導(dǎo)的911恐怖攻擊后， 伊朗、敘利亞和北朝鮮都被美國列為“邪惡軸心”，在西方國家的制裁、和開動的宣傳機器緊鑼密鼓的“抹黑”下，似乎只要提到伊朗，公眾的第一反應(yīng)和聯(lián)想就是恐怖國家、贊助恐怖組織、培養(yǎng)恐怖分子等之類的“標(biāo)簽”。如同編造911的“恐怖分子”的伎倆雷同，在馬航370飛機“失聯(lián)”的第二天，就神速地“鎖定”飛機上有冒用假護照的“嫌疑”乘客，這個分明是“誘導(dǎo)”大眾的視線，去往“伊朗乘客- 假護照 - 恐怖分子- 劫持飛機”的公式上，去尋找馬航370飛機失蹤的答案。并且，高技巧地“栽贓”中國南方航空公司的“暗示”的用意不言而喻。

但是，弄巧成拙、相互矛盾、漏洞百出的問題來了：

第一， 如果是因為這兩位奧地利和意大利人報失了護照（不會是馬航失蹤后才報失的吧），而當(dāng)局知道有冒用假護照的乘客上飛機，那么，這兩位伊朗乘客他們怎么可以登上飛機的？要知道，全世界所有的航空公司都有與發(fā)行護照的國家連網(wǎng)，拿被注銷的護照、或者假護照想登機的話，是上不了飛機的，因為幾乎全世界所有的國際機場都配備“臉部辨認”（Facial Recognition）技術(shù)的計算機系統(tǒng)；如果這兩個伊朗乘客拿著別人的護照企圖“混蒙過關(guān)”，不僅登不上去飛機， 而且會被馬上拘留，尤其在像馬來西亞這樣的穆斯林國家。

圖為臉部辨認技術(shù)示意圖

第二， 如果，這兩位伊朗乘客真的用假護照成功“混上”飛機，表示他們的護照可以“亂真”、可以“騙過”馬來西亞的機場安檢。那么，有理由相信表示，他們的護照不假。盜用別人假護照的說法從何而來？

第三， 如果真的是這兩本護照被盜用，要知道，可以是任何“歹徒”在冒用。一個護照上是奧地利人，另外一個是意大利人，那么倫敦的報紙所得到的信息渠道，是怎么確定那兩位使用“假護照”的乘客，是伊朗人？憑他們在監(jiān)控系統(tǒng)里的錄像嗎？要知道幾乎所有的中東國家的人長相都差不多， 為什么一口咬定是伊朗國籍的？是不是“伊朗乘客-假護照-恐怖分子”的煙幕彈早就“內(nèi)定”？

第四， 制作“假護照”是個復(fù)雜的程序，在今天精密完善的高科技計算機時代，是個高難度的“技術(shù)活”。幾乎可以肯定，這是國家級情治系統(tǒng)才具備的“強項”。任何一本護照上的照片、水印、序碼、編排都有身份密碼， 需要內(nèi)部系統(tǒng)的確定和默認， 兩個19、20來歲的伊朗毛小子，會有這樣的“人脈”和“資源”嗎？

第五， 報道還說，這兩個伊朗乘客的護照是在馬來西亞吉隆坡買的。那就奇怪了，英國的新聞媒體怎么那么快就知道得那么清楚？從什么“渠道”得到這樣的信息？還是，賣護照給他們的人，本來就是他們安排好的“黃?！焙退麄兊摹肮ぷ魅藛T”？

如果這樣，可不可以有理由這樣相信：兩個伊朗人乘客也是他們精心策劃的一部分、通過“內(nèi)線”順利“暗度陳倉”馬來西亞機場安檢、安排送上飛機的？甚至，或許根本是“無中生有”，簡單的程序是，只要在馬航370航班飛機的乘客名單上輸入兩個名字就好，再利用媒體散布消息，飛機上有沒有伊朗乘客根本不重要，反正不會有人從馬航370飛機上回來，去澄清事實。

顯然， 這個伊朗乘客的“新聞報道”，是馬航370劫機者事先策劃的大迷局中的小“迷局”，為的是誤導(dǎo)大眾， 與《歐盟日報》所說的飛機上有可能的生物武器有著“同工異曲”之妙，遙相呼應(yīng)，目的就是分散公眾視線、制造混亂信息、來誤導(dǎo)搜尋馬航370的方向。而這樣的“誤導(dǎo)”，顯然低估和羞辱了大眾的智慧，聰明反被聰明誤， 畫蛇添足，反而露出了馬腳和破綻。

也許， 這兩個伊朗人來就是他們飛機上的“行動人員”的一部分。但是 ， 這個不重要。

好，回到主題。馬航370飛機上的中國乘客，才是劫機者垂涎三尺的目標(biāo)。

再來看看前面提到的飛機上的中國乘客，60幾位華為、中國電信、中興電訊公司的技術(shù)人員和專家， 他們也許并不是劫機者的“主要”目標(biāo)， 而是順手牽羊的“外快”。這些中國的工程師乘客，是去吉隆坡剛剛參加與馬來西亞政府舉行的項目簽訂合同儀式，參與了設(shè)計和興建馬來西亞在馬六甲和印度洋的海底光纖電纜工程項目。

盡管，大部分乘客僅僅是項目的工程管理、財務(wù)分析、預(yù)算控制等普通的工程人員，但是有些乘客是通訊信息的“安全專家”，負責(zé)光纖電纜的信息接收、輸送過程中的加密、破譯、和安保工作。同樣，具有非凡的價值。   

無疑，在蔚藍無垠、風(fēng)景絢麗無限的馬六甲和印度洋上，有著中國石油進口的“生命線”。有些國家必然會擔(dān)心， 中國可以跟馬來西亞合作，共享信息而監(jiān)視美國、澳大利亞、印度和其他西方國家在此海域的海軍活動， 尤其是，美國的核潛艇。

圖為馬航中國籍乘客家屬

所以， 這些乘客身上的計算機、手機里有著重要的絕密資料和信息。技術(shù)上講，如果海底光纖電纜的信息發(fā)送是與人造衛(wèi)星接軌的話，信號輸送的頻率和波段，運作系統(tǒng)的源代碼，  通訊的頻繁間隔密度，還有防火墻等接收終端的密碼等等， 都會“失竊”暴露。另外，與馬來西亞政府的合作工程的結(jié)構(gòu)、合同框架、及細節(jié)，也將暴露無遺。 而且，如果中國政府與馬來西亞政府在這個項目里面，有什么“內(nèi)幕交易”的話，無疑，也同樣會變成別人的“把柄”。

總之，這些中國乘客身上乘攜帶著珍貴的資料和信息，所以，美國的計算機“安全”專家菲利普伍德，必須在飛機上隨時待命；而且，飛機上的乘客必須“中毒” 睡覺，免得他們刪除、毀壞計算機、手機里的信息。也這就是為什么，當(dāng)飛機被劫持去迪亞哥嘎西亞美國海軍基地后，飛機上乘客的手機都是完好無恙，保持在運作狀態(tài)。

盡管如此， 很遺憾的是，這些乘客還不是馬航370的“主角”，他們是喪心病狂的真正的劫機分子一石雙鳥的“陪客”。而劫機“高級黑手”的最終目標(biāo)，是4位來自于蘇州的中國計算機工程師。他們的姓名是， 根據(jù)譯音，王培東（Peidong Wang）、陳志軍（Zhijun Chen）、程志宏（Zhihong Cheng）、李英（Li Ying）。

首先，我們有必要先在這里介紹一下，這4位工程師的老板-就是前面提到的美國德州飛思卡爾(Freescale)公司的神秘背景。

坐落在美國德州奧斯汀的飛思卡爾公司，雇有各大精英員工2萬3千多名，主要的設(shè)計和生產(chǎn)地在馬來西亞的吉隆坡（不難解釋為什么飛機上有12位馬來西亞藉的乘客），在中國的北京、天津、上海、成都、蘇州等地，同樣有著分公司及生產(chǎn)設(shè)施。名義上，這是一個以生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片的通訊公司，但是， 不為外界所悉的是，這家曾經(jīng)是摩托羅拉下面一個部門的公司，卻是以新型而獨特的“隱形通訊”技術(shù)，成為美國國防部先進武器研究總署（DARPA）的“新貴”，并成為美國國防部下屬最大的非武器制造承包商。

所謂“隱形通訊”，當(dāng)然這個機密程度不是像筆者這樣的非技術(shù)人員、及寫書的“局外人”所能窺覬。但是顧名思義， 也就是說這種技術(shù)在通訊過程所發(fā)出的所有信號、訊號、電碼、頻率輸送等電波，可以隱形而無法被偵查到。簡單地說， 從小型的竊聽錄音到大型的艦艇之間、甚至地面與人造衛(wèi)星之間的通訊， 將以屏蔽。傳統(tǒng)的保密技術(shù)是 ，我有最為先進的密碼科技，將所有的通訊符號數(shù)字化編譯，在通訊時實時被你偵查及攝取，外界也無法破譯。但是，飛思卡爾公司的這種所謂的“隱形通訊”技術(shù)，就是能連這些通訊的波段或者電波，都無法被發(fā)現(xiàn)。神奇了吧。

就在馬航被“劫持”的4個月前，也就是2013年的11月，飛思卡爾公司的董事會增加了一個大有來頭的新成員和新任掌門人及“軍代表”-瓊安邁瓜爾（Joanne Mcguire）。這位有著幾十年美國國家及全球安全事務(wù)資歷的女士，曾經(jīng)是掌管美國最為先進和絕密的飛機制造商“翹楚”-洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司的太空部門達30年之久，而洛克希德馬丁公司以生產(chǎn)全世界飛行速度最快、飛行高度最高的U-2和SR-71黑鳥偵察機而聞名與世。

她獲得過美國國防協(xié)會的杰出成就獎，得過加州理工學(xué)院卡門榮譽獎， 而加州理工學(xué)院的卡門教授（Von Karmann）就是曾經(jīng)是中國導(dǎo)彈專家錢學(xué)森的老師。她得到哈佛大學(xué)的青睞， 應(yīng)邀為美國國家與國際安全事務(wù)資深管理人財課程講課，為美國國防部培養(yǎng)新的“接班人”-派駐各大軍火承包商的“軍代表”。邁瓜爾女士可謂是美國國防工業(yè)安全事務(wù)的杰出人才，也是美國國防部下屬先進武器研究總署一員大將，在美國國防、情報領(lǐng)域有著資深的背景、和高級別的絕密檔案的審閱許可（clearance），以監(jiān)督美國軍火商實時完成美國五角大樓的頂尖項目， 而聞名與業(yè)界。

圖為飛思卡爾公司芯片宣傳圖

而飛思卡爾公司的大老板，當(dāng)然名義上都是大基金公司類似黑石（Black Stone）持股擁有，但是真正的隱形大老板，就象是富可敵國的猶太大財閥雅可勃羅斯柴爾德（Jacob Rothschild）家族、及云集美國黨政軍情憲大佬級人物的大財團卡拉集團（Carlyle Group）。這個集團的大股東有美國前參議兩院的重量級人物、有前國務(wù)卿、國防部長、副總統(tǒng)、甚至前總統(tǒng)；而老布什總統(tǒng)，也是這家集團公司的大股東。這個集團公司掌控著美國的國防工業(yè)， 是名副其實的美國黨政軍情憲重量級“圈內(nèi)人”的三產(chǎn)公司。

那么， 這樣一個優(yōu)秀的“重量級”的美國國防安全專家，為什么突然出任像飛思卡爾公司的董事會成員、并負責(zé)監(jiān)督這家半導(dǎo)體公司的安全事務(wù)的“軍代表”呢？

因為， 在2013年2月，飛思卡爾公司宣布了一項震驚全世界國防工業(yè)的專利：KL-02微型芯片。這個芯片在當(dāng)時被稱為是全世界最為微型的半導(dǎo)體芯片，2毫米長度與1.9毫米寬度，卻內(nèi)含一個儲存器、一個處理器和一個計時器。

無疑， 在當(dāng)今的科技日異月新的時代，在不遠的將來，機器人、無人機及人工智能化的趨勢不僅會越來越顯得重要、及不可阻擋，并且， 某種程度上，會主宰未來戰(zhàn)爭的勝負。而這個芯片，不僅決定未來武器精密化的程度，而且，無數(shù)其他類似科幻電影里的新武器，類似《鋼鐵俠》之類的超時代武器，可以應(yīng)運而生。比如，由于有了這個微型芯片，美國制造了大量的只有蜜蜂大小的無人機，可以用于偵查、監(jiān)控人工無法進入的區(qū)域，輸送機密信息和圖像，并可以散發(fā)、傳播生化病毒和細菌，在必要時， 甚至可以攜帶爆炸裝置，根據(jù)人體的熱量而追蹤、捕殺目標(biāo)，達到斬首敵方指揮官、甚至外國領(lǐng)導(dǎo)人等神奇功效。

好萊塢電影《天眼》（Eye in The Sky）， 就是講美國的中情局在中東的間諜，一路跟蹤“恐怖分子”，散放了一個像蜜蜂大小、全部可以由手機操控的微型無人機，進入所謂的恐怖分子的會議室，同時錄音、錄像“恐怖分子”的談話及會議內(nèi)容，并且可以實時將信息送回遠在華盛頓的指揮中心，精準地鎖定地點，使得美國遍布在天空中游弋飛翔、充滿殺機的的巨型無人機可以發(fā)射導(dǎo)彈， 一舉摧毀目標(biāo)。

當(dāng)然， 這種微型的無人機還可以神不知鬼不覺地在跟蹤目標(biāo)，在打開家門、或者車門的同時， 潛入室內(nèi)、車內(nèi)，進行監(jiān)聽、錄像。甚至在女士打開手提包的瞬間飛入，跟蹤、監(jiān)控目標(biāo)的行蹤。

總之， 這個神奇的微型芯片的產(chǎn)生，使得美國的國防工業(yè)、人工智能機器人、和未來太空時代的武器革命，如虎添翼，帶來了新的飛躍。而且這個微型芯片的商業(yè)價值， 當(dāng)然也是不可估量，至少，根據(jù)華爾街的保守估計，至少在幾千億美金的范疇上下。

而這個偉大的、革命性的、超時代的微型芯片的發(fā)明人，也許讀者已經(jīng)可以猜到：就是前面提到的4位中國籍的、飛思卡爾蘇州公司的工程師王培東、陳志軍、程志宏、和李英（譯音）。他們受僱于飛思卡爾公司，在雇用期間發(fā)明的這個專利，根據(jù)美國的法律，飛思卡爾公司作為僱主，名正言順地獲得這個專利的一部分權(quán)益。于是，飛思卡爾半導(dǎo)體公司，與這4位中國發(fā)明家工程師共享了這個KL-02的專利權(quán)，4位中國工程師和飛思卡爾公司各得百分之二十。

大家必須知道，美國的專利，是知識產(chǎn)權(quán)，不僅受到法律的保護，而且，專利權(quán)也像普通的財產(chǎn)一樣， 可以轉(zhuǎn)讓、買賣、及繼承。但是，所有這一切的權(quán)益，有一個條件， 那就是發(fā)明的專利， 必須在美國專利局的審核批準后，才正式生效。

根據(jù)美國法律，如果在專利沒有被批準前，在等待生效過程（Pattern Pending）中，盡管這個專利的知識產(chǎn)權(quán)得到保護，已經(jīng)不容許別人來剽竊和抄襲，但是，這些所有的專利權(quán)益、主要是買賣、轉(zhuǎn)讓、繼承等所有的經(jīng)濟效益，都沒有生效。而且，如果在專利生效前（盡管專利的知識產(chǎn)權(quán)受到法律保護），如果有專利共享者的任何一個意外死亡的話，他的專利權(quán)益就無法被買賣、轉(zhuǎn)讓、或者被家屬繼承；而死亡者的專利權(quán)益份額，由其余的專利共享者，來分享、或者繼承他的專利權(quán)益。

這個美國法律條款， 簡單地稱為“幸存者繼承權(quán)”（survival tenant clause），在美國非常普遍，通常非常適用于產(chǎn)業(yè)購買上。兄弟姐妹、父子母女用這個條款共同置產(chǎn)的話，可以有效地保護財產(chǎn)“不流外人田”。因為大部分美國的州法律是夫妻有財產(chǎn)共享權(quán)， 兄弟姐妹、父子母女并沒有。當(dāng)然， 這是題外話。

馬航370航班飛機是在2014年3月8日，被“劫持”飛往美國在印度洋的絕密海軍基地迪亞哥嘎西亞的，在3月11日，馬來西亞政府在沒有找到任何飛機的殘骸、沒有找到任何飛機上乘客遇難者的遺體的情況下，“悍然”宣布：馬航370航班飛機失事墜毀，飛機上所有的乘客無一生還。

而令人震驚的、也是可想而知的“巧合”是：美國專利局在2014年3月12日，也就是馬航370航班飛機失蹤（被劫持）的區(qū)區(qū)4天后、馬來西亞政府宣布所有馬航370飛機航班上的乘客“無人生還”的第二天，就“神速”地批準了KL-02微型芯片的專利。無疑， 馬來西亞政府的權(quán)威“宣布”（當(dāng)然一定也是迫于壓力、或者有某種權(quán)謀的交易），為美國的飛思卡爾公司掠奪KL-02微型芯片全部產(chǎn)權(quán)的法律之路，大開了綠燈

這樣，毫無懸疑的是，既然飛思卡爾公司與4位中國籍的發(fā)明者，是每一方各享百分之20的專利權(quán)益， 如今，4位共享專利的發(fā)明家已經(jīng)遇難死亡，根據(jù)美國法律，飛思卡爾半導(dǎo)體公司名可以正言順地繼承、獲取了其余的專利權(quán)益。KL-02微型芯片的百分之100專利權(quán)益， 歸屬飛思卡爾半導(dǎo)體公司！?。?br/>

在商業(yè)上，美國的國防軍火商無法容忍有其他人、尤其是GDP已經(jīng)是僅次于美國、在軍工制造上日新月異的中國，再次成為他們的競爭者；在國家安全和利益的層面，美國政府更是無法容忍第二個像類似錢學(xué)森這樣的“特殊才能”科學(xué)家，重返中國的“錯誤”再次發(fā)生。

所以，馬航370航班飛機，無論如何不能飛到北京。飛機上的這4位“天才”工程師乘客， 是無論如何不能讓他們回到中國的，不計任何成本、不惜一切代價。

可以想象的是，當(dāng)馬航370航班飛機降落在迪亞哥嘎西亞到時候，飛機上絕大部分的乘客處于半昏迷、及迷茫狀態(tài)，毫無反抗之力。他們會被根據(jù)事先擬定的名單進行隔離歸類， 分別關(guān)押在曾經(jīng)關(guān)押審訊阿富汗、伊拉克等其他“恐怖分子”的囚室里。

第二天，4架從美國飛往迪亞哥嘎西亞海軍基地的大飛機中，幾百名專門的技術(shù)人員，會把飛機上乘客的手機和計算機內(nèi)儲存的信息下載、解密、分析。而那位在飛機上的IBM的“安全專家”菲利普伍德，顯然地，他的用途及角色的重要性已經(jīng)大大地打了折扣，或者已經(jīng)完成了“光榮任務(wù)”，所以一直被關(guān)押在與世隔絕的囚房里。

經(jīng)驗豐富的中央情報局的刑訊專家們，會分別審訊飛機上重要的乘客，當(dāng)然主要是幾十名中國電訊公司的專家，包括這4位發(fā)明KL-02微型芯片的中國工程師。如果運氣好的話， 他們會被告知可以繼續(xù)發(fā)揮他們的專長，廉價、甚至是免費為新的老板-美國國防工業(yè)公司“貢獻力量”，否則， 面臨的不是簡單的“喂鯊魚”之類結(jié)局， 而是漫長的“痛不欲生”的酷刑。

有一點值得欣慰的是，劫持馬航370航班飛機的真正罪魁禍首，不僅神通廣大，而且也是價值評估專家。飛機上的“人力資源”-這些中國人獨有的聰明才智，不會白白浪費， 不然太可惜。美國的反恐大業(yè)還用的著他們，美國和西方盟友的軍工產(chǎn)業(yè)將毫不留情地繼續(xù)榨干這些有價值的乘客的最后一滴汗和血。

也許，諾干年后， 當(dāng)這些乘客沒有任何剩余價值可以榨取的時候，他們也許可以“獲得重生”，在服用了一段時間的“記憶消除劑”之類的藥物后（當(dāng)然是在幫助消除創(chuàng)傷性記憶的名義下），獲得新的身份，在美國或者歐洲重新生活。

利用有些“幸運”的乘客們，來做“小白鼠”去試驗這些“健忘”藥物， 將會是最佳的選擇。不僅，藥物研究機構(gòu)可以長期觀察藥物的“效應(yīng)”，還可以根據(jù)定期的檢查和測試，調(diào)整劑量和處方，加強藥物的功效及精準性。

馬航370航班飛機上的另外12名馬來西亞藉的飛思卡爾公司技術(shù)人員，也許會獲得同樣“待遇”。因為他們非常有可能利用這架被劫持的馬航飛機，在測試、驗證飛思卡爾公司的新的“隱形通訊”技術(shù)，已達到躲避馬來西亞、泰國、越南、斯里蘭卡、馬爾代夫等周邊國家的雷達追蹤等目的。

馬航370航班飛機本身， 在卸完“貨物”、及飛機上的乘客后，加滿油繼續(xù)往西南方向飛行。在澳大利亞鉑斯（Perth）西面的汪洋大海上，可以繼續(xù)利用飛機上已經(jīng)被任意操控、被重新設(shè)定的自動飛行程序，讓飛機在高空飛行時快速下墜，制造虛假的“墜毀現(xiàn)場”， 然后在接近墜毀海面的最后高度， 再將飛機拉起，重新飛往指定的地點。

然后， 真正的劫機的“罪魁禍首”，可以冠冕堂皇地出示人造衛(wèi)星的監(jiān)控錄像，大言不違地表示及證明：飛機在那里墜毀！

為什么在澳大利亞西部的汪洋大海，制造飛機的“墜毀假象”？因為那里靠近南極的海域浩瀚無邊，天氣極度惡劣，常年狂風(fēng)暴雨，而且驚濤駭浪，天凍水寒。

海底的深溝達幾千米、甚至上萬米的深度。而全世界目前最為先進的、包括美國的弗吉尼亞級和洛杉磯級的核潛艇，下潛在水下活動的深度，也只有在600多米。無疑， 這個是最后的“絕招”，如果任何國家有興趣在那里試圖尋找馬航370飛機的“殘骸”的話，祝你好運。不花個十年八年，無法尋遍海底下密布的、還根本沒有進行過探測的、地形錯綜復(fù)雜的海溝。而且，最主要的：飛機根本不在那里！

國家與國家之間的有分歧和沖突，非常正常。在今天的文明社會，應(yīng)該都可以通過對話和商榷來減少、解決。在今天的高科技時代，公司與公司之間的利益爭斗也是難免，但是可以通過競爭、互惠互贏的方式來“和平共處”。

利用獨特的科技上的領(lǐng)先、及政治、軍事上的強勢，來劫持一架有239位無辜乘客和機組人員的民航飛機， 以達到某些政治、及商業(yè)上的利益，是一種徹頭徹尾的野蠻行徑， 有失大國、尤其自喻為西方民主陣營“老大”的風(fēng)范；也是對自己天天高喊“民主”、“人權(quán)”等華麗口號的虛偽政客們的無情嘲笑。

這樣的無恥行徑，類似黑社會般的“黑手”和“陰招”，盡管所有的受害國家“忍氣吞聲”、“敢怒不敢言”，但是無疑在國際社會、在國際法上、及當(dāng)今世界的高科技發(fā)展史上，留下了極其不光彩、和恥辱的一頁。號稱全世界最偉大、最強大的民主國家的“光輝形象”和“信譽”，會遭到大大的詆毀和踐踏。

如果當(dāng)時，歐巴馬政府沒有授權(quán)這樣的“行動計劃”，那么，策劃和實施這個滅絕人性的“劫機”行動的“涉案人員”-美國及其他西方軍情系統(tǒng)的“精英和專家”們，必須受到法律的制裁。在此，筆者強烈呼吁美國的新總統(tǒng)特朗普，對馬航370航班飛機的失蹤和歸屬， 展開調(diào)查，并嚴懲“不法分子”。馬來西亞和中國、馬航飛機上所有乘客的親屬、以及整個國際社會，有權(quán)利、并且需要知道真相。

愿我們今天的這個文明世界，可以努力用理性和愛、來化解所有的分歧。每個國家之間、不同的族裔不再兵戈相見、相互殘殺。馬航370飛機上的4位中國工程師所發(fā)明的KL-02微型芯片， 可以在人工智能和機器人的設(shè)計和制造領(lǐng)域，攀升到新的高度、達到新的飛躍。只是，懇切希望，未來將掌控整個世界、及人類命運的人工智能科技，能夠用來拯救整個人類，而不是毀滅整個人類。

最后，誠摯祝愿馬航飛機上所有幸存的乘客們，在這個世界上任何我們暫時無法知悉的地方和角落里，平安無辜。我們會不斷地祈禱，祈盼著奇跡的出現(xiàn)，期盼著你們的歸來。祖國期盼著這一天，你們的親人更期盼著這一天。

和平萬歲！

2017年3月29日凌晨4點38分完稿

2017年4月3日23點32分修改完畢

作者簡介：劉鐵俠（Dennis Liu)，美籍華人。長期從事美國政治、軍事、金融的研究和活動，著有巨作《魔鬼的奸計》（911真相調(diào)查報告）一書，2006年香港轟動出版。在美國曾經(jīng)開設(shè)源豐泰金融投資公司，擔(dān)任美國運通（American Express）公司資深投資顧問、華爾街大鱷摩根斯丹利(Morgan Stanley)資深副總裁、美聯(lián)投資公司（Wachovia) 資深副總裁等要職，對美國及國際政治有獨特的見解和深邃的剖析。

來源：由IPRdaily中文網(wǎng)綜合全民較真、歷史真有意思

編輯：IPRdaily趙珍          校對：IPRdaily縱橫君

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