窺一斑而知全豹，以專利視覺(jué)解構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)

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作者：魏宇星 盧璐 許欣 華進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)

原標(biāo)題：窺一斑而知全豹，以專利視覺(jué)解構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)

本文主要介紹車聯(lián)網(wǎng)的專利布局概況及其訴訟相關(guān)情況。

1 前言

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是自動(dòng)駕駛車輛(Autonomous Car)技術(shù)的重要組成成分之一。車輛本身的傳感器僅能提供車身周圍短距離的資訊，對(duì)于道路上突發(fā)狀況的應(yīng)變時(shí)間太短；通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，車輛可以取得更遠(yuǎn)距離的資訊，因而增加了應(yīng)變時(shí)間與行車時(shí)的安全性。

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等資訊構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，其本質(zhì)是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的融合。例如，可通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭影像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)資訊的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種資訊傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)電腦技術(shù)，這些大量車輛的資訊可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

圖1

如圖1所示，車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)車對(duì)車(V2V)、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車對(duì)行人(V2P)、車對(duì)網(wǎng)絡(luò)(V2N)等四個(gè)不同類型的互聯(lián)互通。

2 車聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)概況

圖2（來(lái)源：http://www.dqzdhw.com/wulianwang/1589.html）

車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展如圖2所示，在目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，是一個(gè)“端管云”三層體系：

第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。

第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網(wǎng)（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。

第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽 車制造商、4S店、車管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng) 也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

 
3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈研究

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大。經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)十年的發(fā)展，由于互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)整合了各項(xiàng)服務(wù)，包括商業(yè)、娛樂(lè)、社交及分享等，極大的改進(jìn)了人們的生活質(zhì)量和辦公效率，所以車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的范圍十分廣大，除了傳統(tǒng)的車廠與車用零部件廠商外，電子產(chǎn)業(yè)、電信營(yíng)運(yùn)商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、內(nèi)容與服務(wù)提供者等廠商也屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的一份子。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)PwC’s Strategy的報(bào)告指出，2015年在全球汽車相關(guān)行業(yè)總共五兆美金的市場(chǎng)總額中，車輛的銷售占了將近一半，而車輛共用、軟件與數(shù)位內(nèi)容服務(wù)的份額幾乎是零。根據(jù)預(yù)測(cè)，到了2030年，共用服務(wù)、軟件與數(shù)位內(nèi)容服務(wù)所占的比例將會(huì)達(dá)到1/6以上的水準(zhǔn)，而這些項(xiàng)目所產(chǎn)生的凈利更是驚人，達(dá)到了汽車相關(guān)行業(yè)總凈利的36%。

基本上，各大車廠在此車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中還是居于核心的地位。圍繞著這個(gè)核心的，有硬件(零件、電子設(shè)備)產(chǎn)業(yè)與軟件(資料應(yīng)用與服務(wù))產(chǎn)業(yè)的廠商，其中國(guó)內(nèi)主要如圖3所示：

圖3（來(lái)源：IMT-2020(5G)推進(jìn)組《C-V2X白皮書(shū)》2018.6）

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從狹義上來(lái)說(shuō)主要包括通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、解決方案、測(cè)試驗(yàn)證以及運(yùn)營(yíng)與服務(wù)等環(huán)節(jié)，這其中包括了芯片廠商、設(shè)備廠商、主機(jī)廠、方案商、電信運(yùn)營(yíng)商等眾多參與方。

   
在通信芯片研制方面，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)目前主要包括大唐、華為；在通信模組方面，大唐、華為、中興、上海移遠(yuǎn)通信等企業(yè)都將提供基于各自芯片的通信模組；在終端與設(shè)備方面，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)包括大唐、華為、東軟、星云互聯(lián)、千方科技、車網(wǎng)互聯(lián)、萬(wàn)集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信終端產(chǎn)品。

在整車制造方面，中國(guó)一汽、上汽、江淮汽車、眾泰汽車、長(zhǎng)城汽車等實(shí)現(xiàn)了LTE-V2V、V2I、V2P應(yīng)用，并與東軟、大唐、ALPS、國(guó)內(nèi)等合作進(jìn)行了示范演示；在運(yùn)營(yíng)與服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商均大力推進(jìn)C-V2X業(yè)務(wù)驗(yàn)證示范。

在高精度定位和地圖服務(wù)方面，和芯星通、華大北斗等國(guó)內(nèi)廠商紛紛推出了自主設(shè)計(jì)的北斗定位芯片，千尋位置網(wǎng)絡(luò)推出了基于北斗衛(wèi)星和國(guó)家北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)；在高精度地圖服務(wù)方面，國(guó)內(nèi)主要地圖商如高德、百度、四維圖新等均致力于高精度地圖的采集與制作，并為行業(yè)提供高精度地圖服務(wù)。

在車路協(xié)同平臺(tái)方面，百度2018年9月推出 Apollo車路協(xié)同開(kāi)源方案，向業(yè)界開(kāi)放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。

4 車聯(lián)網(wǎng)專利概況

圖4

中美歐日韓涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)的主要目標(biāo)國(guó)。圖4是截止2019年2月份中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)專利在中國(guó)申請(qǐng)數(shù)量分布，車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始于2000年，逐年增長(zhǎng)，自2011年來(lái)申請(qǐng)量增長(zhǎng)迅猛，處于快速發(fā)展期，其中，由于專利公開(kāi)的滯后性，2018年及2019年的數(shù)據(jù)尚不完全。

圖5a

圖5b

經(jīng)過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，在汽車整機(jī)制造商中，在中國(guó)申請(qǐng)量前5的公司為福特、豐田、通用、博世、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)汽車制造商中申請(qǐng)比較靠前的有吉利、奇瑞、比亞迪。申請(qǐng)數(shù)量及申請(qǐng)趨勢(shì)分別如圖5a及5b。

5 車聯(lián)網(wǎng)專利布局

圖6（來(lái)源：Derwent Innovation ThemeScape）

車聯(lián)網(wǎng)的專利地圖如圖6所示，車聯(lián)網(wǎng)近幾年的研發(fā)熱點(diǎn)在于：車載信息通訊、駕駛輔助控制、電動(dòng)車充電、傳輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)等。

圖7

另外，在無(wú)線通信設(shè)備、交通路況、電動(dòng)車、輔助駕駛系統(tǒng)、消息傳輸?shù)壬椒?，除了汽車品牌廠商及零組件廠商外，其他廠商（不分任何產(chǎn)業(yè)）均有大量的專利布局。（如圖7所示）

圖8

而在汽車娛樂(lè)與主動(dòng)車距控制、個(gè)人設(shè)備應(yīng)用方面，科技公司的布局較多；車載信息通訊則主要由汽車品牌廠商在布局。（如圖8所示）

限于篇幅關(guān)系，筆者對(duì)具體的技術(shù)分支分類并沒(méi)有詳細(xì)展開(kāi)，車聯(lián)網(wǎng)涉及到的技術(shù)繁雜，但筆者所在的華進(jìn)分析團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的研究，也歡迎各界人士對(duì)車聯(lián)網(wǎng)專利布局一起探討。

6 相關(guān)專利解讀

6.1

典型車企的車聯(lián)網(wǎng)專利：

Toyota CN104364831B

Toyota為全球第一大車廠，其車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利也很多。Toyota正積極地和其他廠商進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合作，例如，Toyota與Apple在CarPlay作業(yè)系統(tǒng)上的合作，以及與Microsoft合作打造Toyota Connected車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

Toyota Connected平臺(tái)將可以提供以下功能 : 1.汽車與家庭連接； 2. 基于車與車之間的智能導(dǎo)航； 3. 人性化安全設(shè)置－使用平板或電腦將行事歷等相關(guān)個(gè)人資訊輸入云端，云端會(huì)自動(dòng)下載至車上并加以利用。

在專利CN104364831B中，Toyota提出了一種用于使汽車駛近特性適配于交通信號(hào)設(shè)備的方法及系統(tǒng)，在該方法中，交通信號(hào)設(shè)備在第一狀態(tài)中允許通過(guò)并且在第二狀態(tài)中禁止通過(guò)。汽車接收交通信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息和時(shí)間信息并且傳遞到信號(hào)燈狀態(tài)輔助系統(tǒng)；該汽車還接收能夠進(jìn)行車對(duì)X(V2X)通信的周圍汽車的位置數(shù)據(jù)等信息，并用于確定自身位置。如圖9所示。

圖9

6.2

典型汽車零部件生產(chǎn)商：

Bosch US20180181142A1

Bosch是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一。著眼于快速興起的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，BOSCH BOSCH 擬定出“車輛互聯(lián)化”“自動(dòng)化”與“電氣化”三大方向，并與當(dāng)?shù)卮筌噺S合作。

在博世的US20180181142A1中，博世提出了一種定位感興趣目標(biāo)物體的方法及裝置，其中，車輛的電子控制單元從車輛通信總線接收車輛的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。 同時(shí)，電子控制單元利用全向照相機(jī)接收靜止物體的多個(gè)全向圖像幀。 基于該全向圖像幀，電子控制單元識(shí)別全向圖像幀中的感興趣對(duì)象(object of interest)，并在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)跟蹤全向圖像幀中的感興趣對(duì)象。 電子控制單元在車輛移動(dòng)時(shí)確定感興趣對(duì)象在全向圖像幀中的位置變化，并且基于車輛的位置變化和感興趣對(duì)象在全向圖像幀中的位置變化來(lái)確定到感興趣對(duì)象的距離。如圖10所示.

圖10

6.3

車聯(lián)網(wǎng)通信芯片制造商：

Qualcomm US9967766B2

作為L(zhǎng)TE-V2X、5G-V2X技術(shù)的推手，Qualcomm對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的投入自然不在話下。在2016年6月，Qualcomm發(fā)表了Qualcomm車聯(lián)網(wǎng)參考平臺(tái)《Qualcomm Connected Car Reference Platform》。該平臺(tái)的基礎(chǔ)來(lái)自于高通技術(shù)公司陣容龐大的汽車產(chǎn)品與技術(shù)，其中包括Qualcomm Snapdragon X12和X5 LTE調(diào)制解調(diào)器、運(yùn)用四大衛(wèi)星的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）和2D/3D慣性導(dǎo)航（DR）定位解決方案、Qualcomm VIVE Wi-Fi 技術(shù)、V2X專用短程通訊（DSRC）、藍(lán)芽（Bluetooth）、低功耗藍(lán)芽（Bluetooth Low Energy），以及透過(guò)Qualcomm tuneX芯片使用軟件無(wú)線電的類比與數(shù)位調(diào)撥器的各種廣播功能。

在高通的US9967766B2里面，提出了適用于車輛環(huán)境的自適應(yīng)天線切換的方法和裝置，例如在高增益汽車設(shè)備中。 專利里面提供了一種用于無(wú)線通信的方法，包括基于一個(gè)或多個(gè)條件選擇第一測(cè)量配置，所述第一測(cè)量配置使用安裝在車輛表面上的至少外部天線進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)測(cè)量，或者選擇/自適應(yīng)切換為第二測(cè)量配置，所述第二測(cè)量配置使用與所述車輛相關(guān)聯(lián)的至少內(nèi)部天線進(jìn)行所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)量；可使用所選擇的測(cè)量配置執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)測(cè)量，并基于所述一個(gè)或多個(gè)測(cè)量發(fā)送報(bào)告。 用于測(cè)量配置選擇的技術(shù)可以允許設(shè)備根據(jù)當(dāng)前條件實(shí)現(xiàn)高增益外部天線和低增益內(nèi)部天線兩者的優(yōu)點(diǎn)。如圖11所示。

圖11

6.4

車聯(lián)網(wǎng)軟件提供商

Google US10198877B1

Google最為人所熟知的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，莫過(guò)于Android Auto了。利用車載機(jī)與可攜式裝置(手機(jī))連線，讓駕駛?cè)四茉陂_(kāi)車時(shí)輕易透過(guò)車載螢?zāi)?，便利操控電話、短信、音?lè)、搜尋與相關(guān)行車APP等功能。

在google專利中，客戶機(jī)設(shè)備可以與汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配對(duì)，并且客戶機(jī)設(shè)備和汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以包括獨(dú)立的自動(dòng)助理，該自動(dòng)助理可以與不同的用戶賬戶相關(guān)聯(lián)。盡管客戶機(jī)設(shè)備應(yīng)用程序的對(duì)應(yīng)方?jīng)]有直接安裝在汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上，但是客戶機(jī)設(shè)備的本地應(yīng)用程序執(zhí)行的特定動(dòng)作可以通過(guò)用戶與汽車自動(dòng)助理的交互來(lái)推進(jìn)。 例如，盡管汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有安裝第三方消息傳遞應(yīng)用程序，但是汽車自動(dòng)助理可以訪問(wèn)要由第三方消息傳遞應(yīng)用程序執(zhí)行的所請(qǐng)求的動(dòng)作，以便進(jìn)一步執(zhí)行所請(qǐng)求的動(dòng)作。該汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以通過(guò)所述無(wú)線通信方式發(fā)送內(nèi)容，以使所述第三方應(yīng)用程序進(jìn)一步執(zhí)行所請(qǐng)求的動(dòng)作。如圖12所示。

圖12

 
7 車聯(lián)網(wǎng)專利訴訟

車聯(lián)網(wǎng)處于并還將處于快速技術(shù)發(fā)展期，而對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這樣的技術(shù)密集型行業(yè)而言，其專利訴訟量必然只增不減，受限于專利申請(qǐng)的時(shí)間及技術(shù)發(fā)展的成熟度，全球的車聯(lián)網(wǎng)專利訴訟頻率穩(wěn)定在百余件左右，隨著未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及相應(yīng)玩家的增多，IP訴訟呈現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)是必然趨勢(shì)。

7.1

熱點(diǎn)領(lǐng)域“車輛感知”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫(kù))

車輛感知即車輛的“眼鏡”和“耳朵”，用于識(shí)別車輛狀況以及車輛周邊，例如路況、定位、避障等。如圖13所示，從全球的專利訴訟來(lái)看，14-18年均穩(wěn)定在10件左右，訴訟量不大。且從圖14的地域分布來(lái)看，美國(guó)居多，中國(guó)和歐洲緊隨其后。

圖13

圖14

7.2

熱點(diǎn)領(lǐng)域“導(dǎo)航定位”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫(kù))

導(dǎo)航定位是車聯(lián)網(wǎng)基本功能，隨著高德地圖和百度地圖的興起，車聯(lián)網(wǎng)也從原來(lái)的預(yù)先內(nèi)置地圖方式逐步變成移動(dòng)端進(jìn)行導(dǎo)航。但是在導(dǎo)航定位領(lǐng)域也相對(duì)成熟，故專利訴訟案件量不大。如圖15所示，從全球的專利訴訟來(lái)看，14-18年均穩(wěn)定在5件以內(nèi)，訴訟量不大。且從圖16的地域分布來(lái)看，美國(guó)居多，中國(guó)和日本緊隨其后。

圖15

圖16

7.3

熱點(diǎn)領(lǐng)域“車載終端”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫(kù))

車載終端的范圍較廣，且從應(yīng)用層面來(lái)看還有很大的發(fā)展趨勢(shì)。但就目前而言，訴訟案件量相對(duì)較小。如圖17所示，從全球的專利訴訟來(lái)看，14-18年均穩(wěn)定在5件左右，訴訟量不大。且從圖18的地域分布來(lái)看，美國(guó)居多，中國(guó)和日本緊隨其后，中國(guó)臺(tái)灣也有一定占比。

圖17

圖18

7.4

熱點(diǎn)領(lǐng)域“交通控制”專利訴訟案件概況

(取自“智慧芽”專利訴訟數(shù)據(jù)庫(kù))

交通控制方面的專利較多，且專利訴訟量相對(duì)較多。如圖19所示，從全球的專利訴訟來(lái)看，除了15年是3件，14，16,17年保持在10件左右，18年為5件。且從圖20的地域分布來(lái)看，美國(guó)最多，中國(guó)和日本有一定占比。

圖19

圖20

表1和表2分別是典型訴訟的代表（darts-ip數(shù)據(jù)庫(kù)），其中表1是海外車聯(lián)網(wǎng)訴訟，表2是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)訴訟。

表1

 表2

受限于篇幅關(guān)系，筆者并在本次分析過(guò)程中沒(méi)有對(duì)每個(gè)訴訟案子做解讀，相關(guān)的案例解讀請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

8 車聯(lián)網(wǎng)專利交易

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專利數(shù)量眾多，且專利轉(zhuǎn)讓同樣活躍，筆者在利用Incopat檢索了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利轉(zhuǎn)讓時(shí)，發(fā)現(xiàn)了申請(qǐng)日在2015-2016年的專利（目前大多數(shù)已經(jīng)授權(quán)）轉(zhuǎn)讓魏最高峰，而2017-2019年由于部分未授權(quán)故數(shù)量相對(duì)下降。圖21結(jié)合了中美兩國(guó)的專利轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)，如圖21所示，可以看出，從數(shù)量上來(lái)看車聯(lián)網(wǎng)專利交易非?；钴S。圖22是TOP10的專利受讓人。

圖21

圖22

 
9 車聯(lián)網(wǎng)專利許可

9.1 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)專利許可

由于中國(guó)專利許可的備案并非強(qiáng)制執(zhí)行，故筆者在檢索過(guò)程中數(shù)據(jù)難免有遺漏，圖23是筆者通過(guò)Incopat檢索得到的中國(guó)專利許可情況，圖24是TOP10的被許可方。如圖所示，專利許可數(shù)每年情況變化較大，其只能作為一個(gè)參考，不能代表整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專利許可環(huán)境。

圖23

圖24

9.2

全球車聯(lián)網(wǎng)專利許可：

Avanci許可平臺(tái)(http://avanci.com/)

由愛(ài)立信前首席知識(shí)產(chǎn)權(quán)官（CIPO）Kasim Alfalahi 所創(chuàng)立的Avanci物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IoT）無(wú)線技術(shù)專利授權(quán)平臺(tái)，確實(shí)掌握了V2X車聯(lián)網(wǎng)這新興應(yīng)用市場(chǎng)的痛點(diǎn)。其獨(dú)特的專利授權(quán)使用費(fèi)制度，也為跨領(lǐng)域汽車制造商在面對(duì)通訊技術(shù)這個(gè)陌生產(chǎn)業(yè)的不確定性給予了妥善的解決方案。

Avanci的核心理念為加速連結(jié)(Accelerating connectivity)，為達(dá)到將原本復(fù)雜的智權(quán)授權(quán)協(xié)議變得簡(jiǎn)單且透明化，讓制造商能專注于做出最好的創(chuàng)新產(chǎn)品的目的；Avanci集合了Ericsson、Qualcomm、InterDigital、KPN、ZTE等無(wú)線通訊領(lǐng)域大廠，提供大多數(shù)授予專利和標(biāo)準(zhǔn)化的無(wú)線技術(shù)的專利授權(quán)組合，以一站式授權(quán)(one-stop)的方式來(lái)幫助公司更快速的創(chuàng)新，并以公平、合理和非歧視性的(FRAND)原則進(jìn)行授權(quán)，目前已有知名大廠BMW、大眾成為其主要被授權(quán)對(duì)象。

然而，目前存在爭(zhēng)議的是許可費(fèi)率的問(wèn)題，在今年上半年，汽車供應(yīng)商Continental起訴Avanci、諾基亞以及NPE Conversant和PanOptis，在2G/3G/4G技術(shù)許可方面違反反壟斷法規(guī)，該訴訟在加利福尼亞州北區(qū)法院提起，現(xiàn)在可能成為物聯(lián)網(wǎng)（IoT）時(shí)代，設(shè)備制造商如何獲得許可的標(biāo)志性案例。(https://www.iam-media.com/frandseps/continental-lawsuit-against-avanci-could-help-set-terms-licensing-iot)根據(jù)起訴書(shū)，Continental試圖與Avanci以及專利權(quán)人談判達(dá)成協(xié)議，但被拒絕，Avanci堅(jiān)持認(rèn)為它是為了處理給代工商（OEMs）的許可而設(shè)立，并不面向1級(jí)、2級(jí)或3級(jí)供應(yīng)商。但是，Continental認(rèn)為，僅給予OEM級(jí)別的許可，該平臺(tái)卻收取了過(guò)高的許可費(fèi)或可稱為“超級(jí)FRAND”（“supra-FRAND”）費(fèi)率，這不能準(zhǔn)確反映專利技術(shù)對(duì)整車的價(jià)值。業(yè)界也對(duì)某些觀點(diǎn)存疑，例如是基于汽車的零部件而收費(fèi)，還是基于整車來(lái)收費(fèi)，收費(fèi)模式是否要兼顧使用率及銷量等。

從筆者的分析中，Avanci許可策略采取了一種較為簡(jiǎn)單的策略，直接訂出最簡(jiǎn)單且公平的專利授權(quán)固定費(fèi)率:對(duì)于每一件產(chǎn)品建立起透明且統(tǒng)一的授權(quán)費(fèi)，省去了通信領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)金計(jì)算的麻煩；因?yàn)榇蟛糠值奈锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)品難以計(jì)算其相關(guān)無(wú)線技術(shù)的價(jià)值，舉例來(lái)說(shuō)像冰箱、汽車等產(chǎn)品，因其主要用途與無(wú)線連接無(wú)關(guān)，不僅難以做出客觀的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，更難從產(chǎn)品的銷售價(jià)格來(lái)估算其技術(shù)價(jià)值，直接簡(jiǎn)單的統(tǒng)一定價(jià)也有一定可取之處，但并不是唯一的許可方案。其許可方案如圖25所示。

圖25

(http://avanci.com/wp-content/uploads/2017/01/2016-Avanci-WP-Final-_-Jan-24.pdf)

定價(jià)簡(jiǎn)化模式更為Avanci建立起透明度(transparency,)、統(tǒng)一授權(quán)費(fèi)率(flat rate royalty calculations)、可預(yù)期的成本掌控(cost predictability)、因應(yīng)價(jià)值差異化費(fèi)率(differentiated rates based on the value)等四大關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于被授權(quán)者汽車制造商而言，此種定價(jià)模式，能確保所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在使用相同技術(shù)時(shí)支付相同的授權(quán)費(fèi)；也能確實(shí)的從實(shí)際產(chǎn)品的單位數(shù)量，掌握其授權(quán)金的成本，不會(huì)發(fā)生預(yù)估錯(cuò)誤的情形；最重要的是透過(guò)透明售價(jià)，能有效降低在利潤(rùn)上受沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。

Avanci說(shuō)明其授權(quán)費(fèi)率主要考量以下三點(diǎn): 1）覆蓋率及機(jī)動(dòng)性(Wide area connectivity and mobility) :廣闊的無(wú)線連線范圍及穩(wěn)定不受移動(dòng)影響的傳輸技術(shù)，將會(huì)決定產(chǎn)品的實(shí)用性，讓其擁有更高的價(jià)值和更廣泛的應(yīng)用。

（2）使用頻率(Frequency of use)   :物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品會(huì)視其需求執(zhí)行連線、傳輸?shù)戎噶?，不同產(chǎn)品所需執(zhí)行指令的次數(shù)和頻率也不同，而對(duì)應(yīng)技術(shù)可執(zhí)行指令頻率將影響其應(yīng)用范圍。

（3）需求帶寬(Required bandwidth):帶寬系指信號(hào)具有的頻帶寬度，其所包含各種不同頻率成分所占據(jù)的頻率范圍，也代表著單位時(shí)間內(nèi)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所能傳輸?shù)淖罡咚俾?，物?lián)網(wǎng)中的產(chǎn)品帶寬的需求不同則需搭配相應(yīng)的技術(shù)。

表3 : Avanci專利授權(quán)價(jià)格表 (資料來(lái)源: iam-Blog)

9.3

5G時(shí)代下的車聯(lián)網(wǎng)專利許可

5G標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)高度專利化，納入這些技術(shù)勢(shì)必給汽車制造商帶來(lái)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，例如行動(dòng)通訊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（Standard Essential Patent, SEP），每年權(quán)利金可能就動(dòng)輒高達(dá)上億美元。目前，汽車產(chǎn)業(yè)的專利授權(quán)慣例是僅針對(duì)因?yàn)榘l(fā)明而獲大幅改良的單一零件收取權(quán)利金，反觀電信產(chǎn)業(yè)則是以整部裝置的凈售價(jià)為費(fèi)基，而且費(fèi)率通常達(dá)兩位數(shù)，這對(duì)汽車制造商而言是難以想像的。

專利授權(quán)平臺(tái)Avanci目前針對(duì)車廠使用4G專利一律采取15美元的固定費(fèi)率， 但是隨著5G時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)的5G權(quán)利金是否由5G用于供應(yīng)鏈的哪個(gè)部分而定？FRAND授權(quán)條件應(yīng)該根據(jù)整部產(chǎn)品，還是最小可售單位決定？還有，如果汽車未來(lái)真的變成帶輪子的智慧手機(jī)，權(quán)利金是否將爆增至手機(jī)產(chǎn)業(yè)的水準(zhǔn)？如果授權(quán)人與被授權(quán)人無(wú)法對(duì)授權(quán)費(fèi)率達(dá)成共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)是否很快就會(huì)見(jiàn)到像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣慘烈的專利戰(zhàn)？

為了了解車輛相關(guān)5G專利的整體情勢(shì)， 筆者查看了每年宣告的車用5G SEP家族數(shù)量，如圖26所示，在2018年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

圖26

圖27(synergytek.com)

其中，宣告車用5G SEP專利家族的前15大專利權(quán)人，結(jié)果如圖27所示。目前擁有最多5G SEP專利的企業(yè)，分別是美國(guó)的Qualcomm和Intel，中國(guó)的華為，韓國(guó)的Samsung和LG， 以及歐洲的Nokia和Ericsson。目前尚無(wú)任何一家汽車制造商或汽車供應(yīng)商宣告SEP為5G規(guī)格。

10 結(jié)論

汽車聯(lián)網(wǎng)是大方向大趨勢(shì)，同時(shí)里面涉及到的專利問(wèn)題也是方方面面，而傳統(tǒng)的汽車廠商比較少考慮到陌生的通信領(lǐng)域的專利玩法，例如FRAND許可原則、SEP許可費(fèi)基的問(wèn)題，擺在汽車廠商面前的都是新領(lǐng)域的老玩法，汽車廠商要做的就是踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)，同時(shí)積極面對(duì)通信方面的專利糾紛，努力在汽車與通信領(lǐng)域的交叉口找到自己的定位，積極合作，積極探索。

以下是筆者對(duì)各車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)廠商的建議：

1. 做好專利的挖掘與布局，產(chǎn)生高價(jià)值專利：不僅要從自身研發(fā)方向出發(fā)，還要從產(chǎn)業(yè)視角，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者視角做專利的挖掘與布局，產(chǎn)生核心專利、重要專利、標(biāo)準(zhǔn)必要專利及殺手級(jí)專利；

2. 做好專利風(fēng)險(xiǎn)排查：車聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)是未來(lái)專利訴訟熱點(diǎn)，做好產(chǎn)品上市前的IP風(fēng)險(xiǎn)管控，做好產(chǎn)品規(guī)劃與規(guī)避設(shè)計(jì)，利用自身的高價(jià)值專利作為杠桿來(lái)撬動(dòng)全球市場(chǎng)，才能在全球市場(chǎng)中穩(wěn)步向前；

3. 做好高價(jià)值專利錘煉：做好專利價(jià)值維度評(píng)判，對(duì)核心專利、重要專利進(jìn)行更多的資源協(xié)同與保障；

4. 做好專利運(yùn)營(yíng)：對(duì)優(yōu)質(zhì)專利資產(chǎn)進(jìn)行貨幣化、資本化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)主訴、License out、專利轉(zhuǎn)讓、專利聯(lián)盟等方式來(lái)運(yùn)用專利資產(chǎn)。

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：魏宇星 盧璐 許欣 華進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)

編輯：IPRdaily王穎          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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