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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察
原標題：吉利汽車IPO啟動，32項核心技術，9332項專利！專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首
IPRdaily消息：9月1日，上交所正式受理吉利汽車的科創(chuàng)板上市申請。招股書中，吉利汽車的技術實力最為亮眼，不僅擁有32項核心技術，還擁有9,332項授權專利。單憑授權專利這一項，吉利汽車就已經(jīng)成為科創(chuàng)板之冠。
引人矚目的科創(chuàng)板整車企業(yè)第一股，最終花落吉利！
9月1日，上交所正式受理吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）的科創(chuàng)板上市申請。
招股書中，吉利汽車的技術實力最為亮眼，不僅擁有32項核心技術，還擁有9,332項授權專利。單憑授權專利這一項，吉利汽車就已經(jīng)成為科創(chuàng)板之冠。而此前的中芯國際（8,812項）和螞蟻集團（6,382項）排在二、三位。
與螞蟻集團招股書披露了其總計2.6萬多項的專利總量不同。吉利汽車更務實，只按照科創(chuàng)板審核標準披露了授權有效專利，對其名下一共有多少專利并沒提及。
但是如果想知道吉利汽車的全部創(chuàng)新家底并不難。通過Incopat全球專利檢索系統(tǒng)，可以檢索到截至9月1日，歸屬于吉利的專利總量至少在22,417項以上，也就是說招股書中只公開了吉利不到一半的專利，冰山之下還有更大的寶藏。
吉利，滿滿的科技硬實力！
01、第一梯隊里的“自主一哥”
2017年度，吉利成為國內(nèi)自主品牌車企銷量之首。在隨后的2017-2019年度，吉利三大品牌合計銷量（含領克品牌）分別為124.7萬輛 、150.1萬輛和136.2萬輛，連續(xù)三年排名國內(nèi)自主車企銷量第一 。
▲數(shù)據(jù)來源：吉利汽車招股書，乘聯(lián)會
吉利汽車作為自主品牌的龍頭，從2014年底起，進入吉利3.0時代，密集推出博瑞、博越、帝豪 GS、帝豪GL等精品車型，市場反饋良好，銷量開始進入快速增長軌道。
在車型布局方面，吉利已形成有梯度的品牌矩陣。目前，乘用車業(yè)務已形成吉利品牌、領克品牌（合營企業(yè)）以及幾何品牌三大產(chǎn)品系列，覆蓋經(jīng)濟型乘用車、中高端乘用車及純電動乘用車，覆蓋4.99萬元到 23.58萬元價格區(qū)間。
▲吉利汽車全系列車型
豐富的車型體系，是吉利汽車與蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力最大的不同。憑借這一優(yōu)勢，吉利汽車可以開展模塊化架構，實現(xiàn)車型快速迭代，加速車型上市速度，同時降低制造成本。
2019年，吉利汽車在轎車、SUV 和 MPV的銷量分別為53萬輛、80萬輛和3.2萬輛，在轎車和 SUV 細分市場均占據(jù)頭部市場地位。
02、32項核心技術+9332項專利，全面立體構建創(chuàng)新保護體系
自主創(chuàng)新，是吉利汽車招股書中表現(xiàn)最為亮眼的部分。
吉利汽車研發(fā)能力突出，將自己定位為“汽車科技轉(zhuǎn)型的先行者”！
在總計32項核心技術中：動力總成部分最多，有6項；其次是安全性（5項）、智能駕駛（4項）、車聯(lián)網(wǎng)（4項）、新能源汽車核心零部件-電控（3項）；其余的核心技術包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽車核心零部件-電機、電子電氣架構、底盤、輕量化、智能制造、智能空調(diào)舒適座艙、虛擬開發(fā)，各1項。
而正是基于這樣的創(chuàng)新布局，吉利汽車認為自己至少在“汽車核心技術體系”和“行業(yè)科技轉(zhuǎn)型”等方面是走在了前列的。
首先，吉利汽車在動力總成、底盤等核心零部件及整車集成、安全性等方面，形成了行業(yè)領先的自主技術體系。
在動力總成方面，吉利汽車擁有完整的發(fā)動機、變速箱的研發(fā)、制造能力。現(xiàn)有車型產(chǎn)品已實現(xiàn)了發(fā)動機100% 自主供貨。
在底盤技術方面，吉利汽車汲取了全球領先車企的模塊化造車技術，將CMA等系列模塊化架構應用于旗下車型產(chǎn)品的生產(chǎn)，如旗艦車型星越等。通過模塊化架構技術，提升了車型之間的零部件通用化率，從而縮短了車型開發(fā)周期，降低了研發(fā)和制造成本。
在整車安全方面，吉利汽車將汽車安全全面貫穿至車型產(chǎn)品的整體架構之中，擁有 CNAS 中國合格評定國家認可委員會認證資質(zhì)，擁有齊全的安全零部件驗證能力。
其次，吉利汽車認為自己在科技轉(zhuǎn)型上走在行業(yè)前列。在汽車行業(yè)新四化 （電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）變革的趨勢下，汽車行業(yè)將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時代，汽車將從傳統(tǒng)代步工具升級為智能移動終端，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關應用將加速落地，汽車行業(yè)將正式成為繼智能手機之后又一個技術快速迭代的重要領域。
而支持吉利汽車實現(xiàn)科技轉(zhuǎn)型的核心技術包括：
①48V輕混技術
2018年，吉利博瑞GE車型上市，全系標配自主研發(fā)的48V弱混控制系統(tǒng)，百公里油耗降低1.0L，節(jié)油率 14.7%，達到行業(yè)領先水平。其控制系統(tǒng)均由公司獨立自主研發(fā)完成形成多項自主知識產(chǎn)權，打破了國際OEM和系統(tǒng)供應商的壟斷。
②油電混動技術（HEV/PHEV）
吉利HEV技術領先行業(yè)，節(jié)油率可達30%-32%左右；正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標節(jié)油率將達45%45%，比肩日本車企的相關指標。2018年5月28日，吉利首款搭載PHEV系統(tǒng)的混動車型博瑞GE已正式上市發(fā)售。
③純電動技術
吉利汽車的產(chǎn)品應用自主掌握的三合一驅(qū)動系統(tǒng)（電機、電控、減速器），機械效率達到行業(yè)領先水平。同時在電池成組方面，已掌握國際領先的Pack集成開發(fā)平臺化開發(fā)、BMS軟硬件自主設計開發(fā)、仿真分析與測試技術。
④燃料電池及甲醇燃料等技術
吉利汽車已經(jīng)掌握了電堆控制系統(tǒng)和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產(chǎn)。甲醇燃料技術方面，已經(jīng)攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術難題，擁有多項相關專利，是行業(yè)中率先推出甲醇燃料量產(chǎn)車型的公司。
除了在動力上采取節(jié)能、新能源轉(zhuǎn)型措施外，在汽車智能化上，吉利汽車也在加強軟件開發(fā)能力，依靠上千名軟件背景研發(fā)人員，在電子電氣架構、電控技術、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面形成了多項自主核心技術。
如果同時從吉利汽車2萬2千余項專利的創(chuàng)新點分布來看，基本上是圍繞以上的核心點進行的創(chuàng)新布局，既包括傳統(tǒng)汽車的核心技術，也包括新能源汽車關鍵技術。
▲Incopat檢索系統(tǒng)中3D沙盤對吉利專利的演示
03、“知識產(chǎn)權許可”是三大業(yè)務之一
值得注意的是，吉利汽車在招股書中對自己的主營業(yè)務分成三類：即乘用車、汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以及知識產(chǎn)權許可。
前兩者與整車企業(yè)的主營業(yè)務相關，很好理解，但是吉利汽車將“知識產(chǎn)權許可”單獨劃分出來，作為獨立的業(yè)務板塊，也足見其對創(chuàng)新的重視，光這一點具有很強的科創(chuàng)屬性。
而知識產(chǎn)權許可在2018年和2019年分別帶來4.7億元和4.8億元的收入，許可的對象包括吉利研發(fā)、吉利控股、寶騰汽車等。
在集團之內(nèi)以知識產(chǎn)權許可作為“橋”的類似做法，在阿里巴巴和螞蟻集團之間也曾經(jīng)類似的使用過。
相信未來，這些重視知識產(chǎn)權積累和運用的頭部企業(yè)，一定會帶領中國企業(yè)在知識產(chǎn)權運營上發(fā)揮出更大的作用。
04、結語
2022年，吉利汽車將在杭州亞運會期間試運營L4級別自動駕駛車輛。如果沒有持續(xù)的創(chuàng)新，是無法實現(xiàn)這一夢想的。
作為科創(chuàng)板整車第一股，吉利汽車可謂占據(jù)了天時，但能否繼續(xù)得到地利與人和，還需吉利人不斷的努力。
因為吉利不光要面對傳統(tǒng)車企的追趕，還要面對造車新勢力的挑戰(zhàn)，而唯有不斷創(chuàng)新、突破自我，將“先機”變?yōu)椤皠賱荨?，才會讓吉利走的更穩(wěn)、更遠。
在吉利汽車上市之后，與沃爾沃的合并事宜，或?qū)⒅匦铝腥氲絻杉夜芾韺拥娜粘?。而合并后的吉利汽車，或?qū)⒊蔀榇碇袊嚻笞叱鋈_擊世界市場的第一個吃螃蟹的人。
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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察
編輯：IPRdaily王穎 校對：IPRdaily縱橫君
注：原文鏈接：吉利汽車IPO啟動，32項核心技術，9332項專利！專利數(shù)量居科創(chuàng)板之首（點擊標題查看原文）
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