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來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察
原標(biāo)題：汽車產(chǎn)業(yè)鏈專利許可開始“內(nèi)卷”：戴姆勒諾基亞和解，大陸集團有話說
2021年6月1日，諾基亞和戴姆勒分別宣布，兩家公司的全球?qū)＠V訟達成和解協(xié)議，雙方簽署專利許可協(xié)議，諾基亞向戴姆勒授權(quán)移動通信技術(shù)。雙方協(xié)議的條款保密。
圣戰(zhàn) holy war！
這是西方媒體用來形容戴姆勒、大陸集團與諾基亞、Avanci成員之間有關(guān)全球汽車行業(yè)專利收費規(guī)則爭奪的關(guān)鍵戰(zhàn)役。
“圣戰(zhàn)”，始于2019年初。
在汽車行業(yè)漸漸被“聯(lián)網(wǎng)化”改造后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈成員與移動技術(shù)專利持有者之間將不得不“打起交道”。
在移動通信行業(yè)擁有標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)的諾基亞，以及以其為代表的標(biāo)準(zhǔn)必要專利SEP的專利權(quán)人（Avanci及成員），希望將智能手機行業(yè)終端收費模式“user-level”，應(yīng)用到汽車行業(yè)，采取整車級“car-level”許可的模式。
而戴姆勒及其供應(yīng)商則認為，作為應(yīng)用于汽車的通信技術(shù)，都是零部件供應(yīng)商提供給整車企業(yè)，因此應(yīng)該以組件級“component-level”的模式來談判許可證的問題。
雙方談判一度陷入僵局。
2019年春，戴姆勒與諾基亞的談判宣告正式破裂。
戴姆勒及其供應(yīng)商向歐盟委員會提出了反壟斷申訴，認為諾基亞的許可行為違反了FRAND的義務(wù)，用其標(biāo)準(zhǔn)必要專利SEP來控制市場。
隨后，諾基亞展開反擊，陸續(xù)在慕尼黑、杜塞爾多夫和曼海姆三大德國“專利訴訟圣地”起訴戴姆勒侵犯多項專利。
與此同時，戴姆勒供應(yīng)商大陸集團也在美國對諾基亞和汽車專利池組織發(fā)起訴訟，指出其違反FRAND和反壟斷義務(wù)。
來源：JDSUPRA
2019年6月12日，大陸集團請求美國法院通過一項臨時禁令動議，針對諾基亞提出反訴禁令，要求美國法院禁止諾基亞進一步在德國針對大陸集團客戶戴姆勒提起的專利侵權(quán)訴訟。
2019年7月9日，諾基亞則向慕尼黑第一地方法院提交了禁止大陸集團申請任何反訴禁令的申請（anti-anti-suit-injuction）。而這也成為德國法院發(fā)布的第一起反訴禁令的案件。
“圣戰(zhàn)”，開戰(zhàn)即高潮！
之后，華為、Burry、TomTom、Valeo/Peiker、博世、Sierra Wireless等零部件供應(yīng)商相繼加入支持戴姆勒和大陸的陣營。華為在反抗諾基亞的過程中表現(xiàn)積極，要求諾基亞提供組件級許可，并以第三方反訴的形式在杜塞爾多夫提起了反壟斷訴訟。
汽車專利池Avanci的成員夏普、康文森、IP Bridge也紛紛對戴姆勒提出專利侵權(quán)訴訟。
汽車世界大戰(zhàn)，在通信技術(shù)專利持有人與整車及其供應(yīng)商之間率先開打！
經(jīng)過兩年半的艱苦“鏖戰(zhàn)”，被視為關(guān)鍵一戰(zhàn)的諾基亞與戴姆勒之爭，在2021年6月1日，雙方正式和解而落幕。諾基亞向戴姆勒授權(quán)移動通信技術(shù)。
諾基亞參與許可的談判專家Holopainen感嘆，這是一場異常艱難的談判。
加上戴姆勒在此之前已經(jīng)先后與夏普和康文森達成了和解。
意味著通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專利SEP專利持有人陣營的階段性勝利。
整車級（car-level）專利許可模式在獲得戴姆勒承認之后，也給整個汽車產(chǎn)業(yè)遺留了很多懸而未決的問題。
例如，戴姆勒接受了諾基亞的許可條件后，戴姆勒該如何處理與各家供應(yīng)商，如大陸集團之間的供貨協(xié)議與專利許可約定，大陸集團又該如何處理與諾基亞等權(quán)利人的專利許可問題，是否會出現(xiàn)“雙重收費”的現(xiàn)象？
近日，大陸集團高級知識產(chǎn)權(quán)副總裁Roman Bonn接受了Juve Patent聯(lián)合主編Mathieu Klos的采訪。就諾基亞與戴姆勒達成的和解，以及大陸集團還在進行中的訴訟發(fā)表了意見。
大陸集團高級知識產(chǎn)權(quán)副總裁Roman Bonn
Mathieu Klos
諾基亞與戴姆勒的協(xié)議將會如何影響像大陸這樣的供應(yīng)商？
Roman Bonn
雙方訴訟已經(jīng)撤銷，戴姆勒獲得了許可。但是，目前供應(yīng)商還沒有獲得許可。因此，對我們來說，關(guān)鍵問題是如何獲得許可，例如是否可以通過還在進行中的德克薩斯州北區(qū)法院的訴訟。當(dāng)然，我們也要避免“雙重收費”（double dipping），這樣我們就不會為同一產(chǎn)品支付兩次版稅。
Mathieu Klos：
許可證協(xié)議意味著供應(yīng)商現(xiàn)在可以在不違反諾基亞SEPs的情況下向戴姆勒供應(yīng)產(chǎn)品？
Roman Bonn：
目前還不清楚。因為我們不知道戴姆勒與諾基亞協(xié)議的細節(jié)。如果我們能夠看到他們對外公開的信息是最好的。目前我們正在向那些我們認為有權(quán)使用它們的人提供服務(wù)。
但對我們來說，如果我們繼續(xù)向戴姆勒提供我們的產(chǎn)品，我們是否會侵犯這些專利仍然是不確定的。由于我們也開發(fā)了有爭議的產(chǎn)品，我們也不能要求成為戴姆勒擴展協(xié)議的一部分。此外，我們希望繼續(xù)在聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行創(chuàng)新。這就是為什么大陸也迫切需要自己的許可證。
Mathieu Klos：
戴姆勒一直堅持，從諾基亞獲得許可證的應(yīng)該是供應(yīng)商，而不是汽車制造商。但最終，戴姆勒拿到了執(zhí)照。這是否削弱了供應(yīng)商的地位？
Roman Bonn：
我們不知道諾基亞和戴姆勒之間的協(xié)議。我們只從新聞稿中得知，戴姆勒接受了諾基亞的許可，但還沒有接受Avanci的許可。但這只涵蓋了SEP的一小部分。Avanci池的其他成員，可以像諾基亞一樣，要求戴姆勒接受許可和提起起訴。因此，這個問題對我們中的任何一個人來說都是不可回避的。諾基亞和戴姆勒之間只是其中一項協(xié)議。
對大陸來說，目前幾乎沒有什么變化。畢竟，我們也為其他客戶提供我們的產(chǎn)品。我們也正設(shè)法取得許可，以便為我們整體解決這個問題，即我們所有含有這項技術(shù)的產(chǎn)品，以及所有客戶，不論是汽車業(yè)或物聯(lián)網(wǎng)的客戶。
Mathieu Klos：
這也是為什么大陸現(xiàn)在認為，盡管戴姆勒和諾基亞達成了和解，大陸仍將繼續(xù)向歐盟委員會提出對諾基亞的投訴，并在美國采取FRAND的聲明行動？
Roman Bonn：
是的，我們關(guān)心的不僅僅是汽車行業(yè)連通性，還有整個物聯(lián)網(wǎng)（Iot）。大家都知道5G標(biāo)準(zhǔn)在未來是不可避免的。然而，戴姆勒和諾基亞之間的和解不包括5G。與手機SEPs（持有人）打交道不僅會影響汽車行業(yè)的少數(shù)制造商，還會影響未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的數(shù)千家制造商。
生產(chǎn)鏈許可的問題遠遠超出了汽車業(yè)的范疇，因此也必須得到解決，而不僅僅是企業(yè)屈從于諾基亞(Nokia)等SEP持有者的壓力，即使后者可能讓戴姆勒(Daimler)等公司屈服。
Mathieu Klos：
大陸集團對歐盟委員會的要求到底是什么？
Roman Bonn：
諾基亞拒絕向大陸等愿意的供應(yīng)商發(fā)放不受限制的許可證，這是在濫用其SEPs所擁有的優(yōu)勢地位。這是我們的中心問題，杜塞爾多夫地區(qū)法院將其提交歐洲法院作初步澄清。雖然現(xiàn)在這已經(jīng)不可能了。然而，仍有必要在歐洲層級作出澄清。這正是我們向歐盟委員會投訴的目的。
作為一家愿意獲得許可證的公司，我們有權(quán)從諾基亞獲得我們自己的FRAND許可證。除此之外，對于我們來說，重要的是，委員會在努力為SEP發(fā)放許可證建立一個有效的框架時，應(yīng)確保在供應(yīng)商在愿意獲得許可證的情況下，不能停止和終止向其發(fā)放許可。只有在客戶沒有被威脅到停止生產(chǎn)的情況下，供應(yīng)商才能在平等的基礎(chǔ)上進行談判。
Mathieu Klos：
大陸集團會提出新的爭議么？
Roman Bonn：
法律上的爭議基本上是一樣的。諾基亞和戴姆勒之間的和解并沒有改變法律狀況。根據(jù)我們的理解，和解也是由于迫于禁止和終止的壓力，以及戴姆勒不斷受到停產(chǎn)的威脅。所以我們討論的不是一個理論上的法律問題，而是一個現(xiàn)實問題。也就是說，這種壓力可以通過德國的禁令建立起來，這不僅阻礙了談判在平等的基礎(chǔ)上進行，而且阻礙了對行業(yè)公平的SEP許可解決方案。
Mathieu Klos：
在過去兩年里，歐盟委員會(European Commission)似乎對戴姆勒(Daimler)一些供應(yīng)商的投訴猶豫不決。你希望如何讓它通過裁決？
Roman Bonn：
我們向委員會提出了一個非常簡單的反壟斷問題：諾基亞和其他SEP持有者的行為是否違反了第102條，即濫用支配地位，是或否？既然CJEU的訴訟程序在實質(zhì)上尚未開始就已經(jīng)解決，歐盟委員會采取行動的壓力肯定會再次增加。
鑒于未來有10億多個5G物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，當(dāng)然也會影響歐洲工業(yè)的利益，歐盟委員會不能在歐洲網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商的關(guān)切背后隱藏起來。如果沒有來自歐洲的5G應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)就無法生存，這不符合歐洲的利益。
Mathieu Klos：
大陸是否有自己選擇行動路線的支持者？
Roman Bonn：
有許多公司--順便說一句也來自物聯(lián)網(wǎng)--在這兩項投訴中都支持我們，但并不是在媒體上善于表現(xiàn)。
Mathieu Klos：
其他汽車供應(yīng)商有類似的計劃嗎？
Roman Bonn：
由于我們不知道其他公司在計劃什么，這還有待觀察。
Mathieu Klos：
美國訴訟現(xiàn)在進展的情況如何？
Roman Bonn：
我們對Avanci專利池及其一些成員的訴訟目前正在向美國第五巡回上訴法院提出上訴。雙方已提交案情摘要，現(xiàn)在各方正在等待口頭審理的安排。第三方提交了法庭之友訴狀，法院也可能要求司法部發(fā)表意見。
在特拉華州的案件中，聯(lián)邦地區(qū)法院必須決定是否將案件發(fā)回特拉華州的法院，后者是大陸公司提起訴訟的地方。諾基亞向聯(lián)邦法院提起訴訟，聲稱我們的訴訟涉及聯(lián)邦法律問題。我們認為這是錯誤的，應(yīng)將案件發(fā)回法院，以便大陸集團能夠向前推進，并就雙方在FRAND版稅費率問題上的爭議作出裁決。
Mathieu Klos：
你現(xiàn)在是否計劃增加對諾基亞施加壓力，例如通過進一步的程序？
Roman Bonn：
我們提出了我們的論點。如果他們是有效的，我相信我們與諾基亞會實現(xiàn)澄清。
Mathieu Klos：
聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)爭還遠未結(jié)束，但第一個重大案件現(xiàn)在已經(jīng)解決。在諾基亞和戴姆勒的兩年內(nèi)，你學(xué)到了什么？
Roman Bonn：
從各法院認為專利不具法律效力而中止訴訟的事實，我們可以看到這是一個較弱的問題。當(dāng)然，也有一些好的和合法的SEPs專利，但仍有許多是被錯誤地授權(quán)了。CJEU辯護律師Melchior Watlet，在他對華為訴中興通訊案的意見中提到過類似的觀點。有那么多“所謂的SEP”。一些公司沒有能力對它們?nèi)窟M行評估。即使是SEP持有者似乎也不能合理地這樣做。
與此同時，我們看到，移動通信的創(chuàng)新現(xiàn)在不是來自突破性的發(fā)明。例如，5G的速度更快，主要是因為頻率正在增加，網(wǎng)絡(luò)運營商正在建設(shè)一個密集的蜂窩網(wǎng)絡(luò)。
這表明，在5G和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車業(yè)目前正在與SEP持有人爭奪的是這個產(chǎn)業(yè)非常重要的需要澄清的關(guān)鍵問題。必須有法律上的確定性和及時性。這也包括德國法院達成的共識。決策者必須加強用戶的權(quán)利，他們不能僅僅指望網(wǎng)絡(luò)擴張下技術(shù)主權(quán)。
作者點評：
大陸集團高級知識產(chǎn)權(quán)副總裁的受訪再次印證了，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專利許可問題只是剛剛開始。整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)該以何種方式面對移動通信技術(shù)專利持有人，現(xiàn)在看來，不是變得簡單了，而是更加復(fù)雜了。甚至是否會出現(xiàn)高通在手機行業(yè)采取的“雙重收費”（double dipping）問題，都有可能成為未來爭論的一個問題。
另一方面，因諾基亞和戴姆勒而起的“圣戰(zhàn)”雖然以和解的方式形成了階段性結(jié)束，但是后續(xù)在歐盟委員會和美國法院的反壟斷指向，依然會是影響汽車行業(yè)規(guī)則的重要事件，在這一過程中，大陸集團和華為等零部件廠商繼續(xù)訴訟的努力，目前來看，并未因戴姆勒與諾基亞的和解有停止的情況。
就像國外知名博主Muller近日對諾基亞和戴姆勒和解一案提到的觀點，希望歐盟能將該案對汽車行業(yè)的影響提高到政治高度，以華為為范本，號召更多的歐洲零部件企業(yè)“揭竿而起”，向諾基亞等公司打響組件級許可的反擊戰(zhàn)。
好戲，才剛剛開始！
來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）
作者：黃鶯 企業(yè)專利觀察
編輯：IPRdaily王穎 校對：IPRdaily縱橫君
注：原文鏈接：汽車產(chǎn)業(yè)鏈專利許可開始“內(nèi)卷”：戴姆勒諾基亞和解，大陸集團有話說（點擊標(biāo)題查看原文）
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