特斯拉造了個(gè)模塊化底盤！滿足所有需求，超能打！

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原標(biāo)題：特斯拉造了個(gè)模塊化底盤！滿足所有需求，超能打！

近年來(lái)，模塊化的設(shè)計(jì)在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越多。通過(guò)一系列可能的變形、拆分，將汽車關(guān)鍵構(gòu)件拆分成多個(gè)模塊，重新組成為新的空間，以被應(yīng)用于不同的場(chǎng)景。

如奔馳前兩年發(fā)布的Vision Urbanetic，就讓人眼前一亮...

那么作為總是喜歡輸出“未來(lái)模式”的特斯拉會(huì)怎么做呢？！

一位來(lái)自葡萄牙的設(shè)計(jì)師法比奧·馬丁斯（ Fabio Martins）就在他的碩士設(shè)計(jì)論文中給出了答案...他稱之為Pod系統(tǒng)！

在他的設(shè)想中，Pod系統(tǒng)就是將底座與車身分離，徹底拋棄了傳統(tǒng)汽車整體化的動(dòng)力模式，而唯一的核心就是具備動(dòng)力底座的“底盤”。

當(dāng)然，底盤無(wú)需太花哨，前后對(duì)稱設(shè)計(jì)和四輪電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向就足矣。畢竟這樣的設(shè)計(jì)在目前車輛密集的城市區(qū)域顯然要更為合適，同時(shí)也降低了操作難度。

此外，特斯拉的靈魂配置“自動(dòng)駕駛”一定不能少！

為了達(dá)到理想的L5級(jí)別的自主駕駛能力，底座上還必須配有激光雷達(dá)、超聲波和光學(xué)傳感器等等。

而除了核心部分，車身就是定位模塊化了～

在核心底座的幫助下，通過(guò)不同的模塊化車身設(shè)計(jì)，就能夠使一臺(tái)汽車在不同的車型之間完成切換，提供不同的用途。

這個(gè)設(shè)計(jì)也巧妙地解決了很多家庭買車的困擾，如我到底要買什么車？小轎車出行更方便，但空間太??；MPV雖然集舒適和功能性于一身，但拉貨時(shí)也僅僅只是將就...

而特斯拉的Pod系統(tǒng)就讓人感到耳目一新，如在Fabio Martins的設(shè)想中，換上公共交通Pod就可以變?yōu)樾⌒凸卉嚰?jí)別。

可容納12人，6人站立，6人就座，對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)則方便上下車。

該模塊還有前、后和側(cè)面屏幕，以告知行人和用戶即將采取的行動(dòng)和目的地。

而換上私家車Pod，又快速轉(zhuǎn)變?yōu)樾∞I車模式。

4個(gè)旋轉(zhuǎn)座椅，可進(jìn)行各種變換，可變色的車窗同時(shí)為乘客提供視野和私密性。

值得一提的是，車內(nèi)還有三塊大屏幕，你可以通過(guò)中央扶手處的觸控面板控制調(diào)節(jié)?？梢宰屔习嘧逵米髀眯袝?huì)議室，或者供個(gè)人和家庭使用。

貨運(yùn)模式的Pod，則擁有4立方米的車內(nèi)載貨空間，適用于小型運(yùn)輸。搭配使用特斯拉的叉車還可以直接裝卸貨物，免去了人工搬運(yùn)。

當(dāng)然，車身的外觀也可以根據(jù)需要更改哦～

不過(guò)，這一切實(shí)現(xiàn)的前提是，特斯拉必須擁有一個(gè)固定的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，能夠隨時(shí)滿足用戶更換Pod和充電。

不得不說(shuō)，設(shè)計(jì)師的腦洞雖然天馬行空，卻非常具有啟發(fā)性...特斯拉也從來(lái)不會(huì)放棄任何一個(gè)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，因此這個(gè)產(chǎn)物說(shuō)不定還真的能實(shí)現(xiàn)哦～

你認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)，未來(lái)多少年內(nèi)將會(huì)實(shí)現(xiàn)？！

來(lái)源：新設(shè)技

編輯：IPRdaily王穎          校對(duì)：IPRdaily縱橫君

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