文明：Avanci 5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目的熱點問題探析（一）——5G項目許可定價的邏輯推測

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“8月16日，知名專利運營平臺Avanci在其官網(wǎng)正式宣布啟動5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目。其中，32美元/車的5G許可費率定價引發(fā)多方矚目及熱議，本文嘗試從不同維度進(jìn)行一些分析和探討。”

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：文明  紫藤知識產(chǎn)權(quán)集團(tuán)副總裁

引言

8月16日，知名專利運營平臺Avanci在其官網(wǎng)正式宣布啟動5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目，項目涵蓋5G多模的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)必要專利以及蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X），以1份許可協(xié)議的形式，吸引了58家許可方參加該項目，奔馳作為首發(fā)被許可方接受了該許可項目的許可。

來源：Avanci官網(wǎng)

Avanci的5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目的消息一經(jīng)公布，無論是首發(fā)項目中列明的多達(dá)58家許可方的強(qiáng)大陣容，還是32美元/車的5G許可費率定價，以及對于未來許可費率仍然有可能調(diào)整的明示，一時引發(fā)多方矚目及熱議。

Avanci的5G項目最令人關(guān)注的問題首先就是許可費定價。這次推出的32美金/車的基準(zhǔn)許可費率讓很多行內(nèi)人士也頗感驚訝。相比2017年Avanci首次推出4G許可項目定價15美金/車漲幅達(dá)113%，相比去年7月Avanci 4G許可項目調(diào)整后的定價20美金/車也再次提升了60%。而且或許是吸取了17年首發(fā)時候?qū)ζ囆袠I(yè)和公眾宣稱“絕不漲價”后食言的經(jīng)驗教訓(xùn)，本次Avanci的定價下面明確備注了“上述許可費將來可能會變動”的聲明，表明未來價格可能會根據(jù)許可人的增加或智能汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大而進(jìn)一步水漲船高，這更增添了社會和產(chǎn)業(yè)對于基準(zhǔn)許可費率價格的議論和擔(dān)憂。

如何理解Avanci本次5G項目的定價邏輯，本文嘗試從不同維度進(jìn)行一些分析和探討。

推測定價邏輯1：

參照4G項目許可費率的基準(zhǔn)比較調(diào)整

要分析Avanci 5G項目的許可費率的制定邏輯，就離不開Avanci過往4G許可項目的費率比較研究。2017年初露鋒芒的Avanci將價格定在15美元/車并敢于承諾絕不漲價，當(dāng)時其內(nèi)部定價的經(jīng)濟(jì)建模中一定已經(jīng)包含了未來在首批許可方之外的SEP權(quán)利人加入的增量空間。但或許由于最初的經(jīng)濟(jì)模型過于保守，而后續(xù)陸續(xù)加入Avanci許可項目的許可方超過了最初建模的預(yù)測；抑或加入許可項目的權(quán)利人利益分配出現(xiàn)重大分歧，而要求管理方提升價格；還是Avanci因4G許可項目推進(jìn)的實際市場成功而受到鼓舞認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)一步獲取更高許可收益預(yù)期，上述種種可能的原因或糅合在一起，最終驅(qū)使Avanci在2022年7月打破了原有的承諾而將4G許可項目的費率調(diào)整為20美元/車。4G許可項目這些年的市場成功賦予了Avanci為5G許可項目提出更高定價的信心，而4G項目中途食言修改許可定價的窘境也給了Avanci本次定價不做承諾的教訓(xùn)。

Avanci 4G項目在2022年7月調(diào)整前后，參與的許可方總數(shù)為40家左右。除了首發(fā)的愛立信、高通、Interdigital，KPN和ZTE之外，陸續(xù)還加入了4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利重要持有方如Nokia（2018.10）、NTT Docomo（2018.10）、大唐電信（2019.07）、LG（2022.02）等。結(jié)合許可方參與的時間線以及許可方在4G領(lǐng)域的專利實力占比，初步測算得出在2022年7月前后，Avanci4G許可項目的權(quán)利人所聚集的4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利總量占比約57.66%[1]，對應(yīng)Avanci4G許可項目調(diào)整后的許可費率基準(zhǔn)20美元/車。以Top-down的算法基準(zhǔn)來看，在此定價的邏輯基準(zhǔn)上是認(rèn)為所有通訊標(biāo)準(zhǔn)必要專利針對網(wǎng)聯(lián)汽車的許可費堆疊總額應(yīng)該在35美金/車以內(nèi)。

本次Avanci公布的5G許可項目，匯聚了58家許可方。根據(jù)各家加入Avanci的權(quán)利人的5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利累計占比來看測算達(dá)到了87.82%的水準(zhǔn)[2]。在假設(shè)4G和5G通訊標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)代際之間累計許可費率之和的不會大幅度變動調(diào)整[3]的前提之下，在聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)要繳納5G通訊標(biāo)準(zhǔn)必要專利費堆疊總和仍是35美元/車中，Avanci的5G許可項目下的權(quán)利人似乎可以憑借87.82%的標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比分到30.73美元/車，這個數(shù)據(jù)非常接近目前公布的32美元/車和早鳥價29美元/車二者的平均值30.5美元/車。

推測定價邏輯2：
參照網(wǎng)聯(lián)汽車的通訊功能價值貢獻(xiàn)占比

Avanci針對網(wǎng)聯(lián)汽車整車廠商進(jìn)行收費的模式一直飽受汽車行業(yè)的非議，其根因就是整車價格與TCU價格相差350倍以上，與提供通訊功能的基帶處理器價格更是有1750倍的差距。差異巨大的價格基準(zhǔn)必然將導(dǎo)致預(yù)期許可費用的巨大差異，不論是關(guān)于收費層級的爭議（License to all 還是 Access to all），還是對于最小可銷售單元（SSPPU）的定義提出，本質(zhì)上都是許可方和被許可方基于自身利益偏好對于許可費基數(shù)的選擇傾向的分歧。

為了彌合上述分歧避免爭議，Avanci似乎嘗試另辟一條蹊徑來闡述其定價的合理性?！癆vanci的許可方案是給需要獲得蜂窩通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必要專利的公司提供一個高效和經(jīng)濟(jì)的選擇。我們基于技術(shù)給車輛帶來的價值，而非車輛的價格決定許可費率?！?span style="color: rgb(0, 112, 192);">[4]，Avanci針對網(wǎng)聯(lián)汽車的通訊許可費率的設(shè)定基數(shù)在口徑上小心翼翼地避開了最容易被詬病的整車價格，而是轉(zhuǎn)為相對概念模糊的通訊技術(shù)給車輛帶來的價值作為許可費定價基數(shù)。這一口徑設(shè)定不僅繞過了整車價格的基數(shù)爭議，甚至其理論還暗合專利保護(hù)制度的基石之一比例原則的指引。但關(guān)鍵是，如何確定通訊技術(shù)給車輛帶來的價值以及誰來確定？

Avanci為此委托Tech Insights撰寫了一份名為《5G網(wǎng)聯(lián)汽車：革新性的價值主張》的報告，該報告隨同5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目一并在Avanci官網(wǎng)發(fā)布，很顯然是為5G許可項目提供專業(yè)機(jī)構(gòu)的意見背書。報告中給出了5G通訊技術(shù)給汽車廠商帶來的總價值為7500美元/車，但并沒有給出具體的價值計算方法和數(shù)據(jù)來源，其合理性和公允性存疑。按照這個貢獻(xiàn)價值的數(shù)據(jù)來測算的話，目前Avanci5G項目的許可費率才0.5%，看來還是給未來費率提升留足了空間。

稍早的2020年4iP Council的Dr. Bowman Heide的一篇報告《The Value of Connectivity in the Automotive Sector》中對于通訊聯(lián)網(wǎng)功能之于汽車生態(tài)的價值測算提供了更進(jìn)一步的數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)，從汽車廠商的生命周期收益角度來看（美國670美元，世界平均593美元），在假定數(shù)據(jù)可信的前提下，目前Avanci 5G項目的許可費率約為5.4%。

還有一份更早期相關(guān)報告是Simon Kucher&Partners在2016年開展一項研究[5]，提出：“德國消費者愿意為新車的連接性支付平均440歐元。美國消費者愿意支付更多，略高于1000美元?！比绻罁?jù)這個調(diào)研數(shù)據(jù)來看，包含通訊功能的汽車看來可以比不包含通訊功能的汽車可以多賣480-1000美元/車，中間價差部分理解為通訊技術(shù)給汽車帶來的價值的話，則目前的5G項目實際許可費率約3.2%-6.7%。

小結(jié)

基于Avanci 4G項目的參考定價雖然可以用于理解Avanci 5G項目的定價邏輯，但是由于陷入自證循環(huán)，并不能詮釋Avanci 5G許可項目定價本身的公允性。

相關(guān)研究報告雖然給我們提供了分析網(wǎng)聯(lián)汽車許可費率的基數(shù)參考，讓我們得以在此框架下探析通訊功能之于汽車行業(yè)價值增值部分的貢獻(xiàn)比例。但是由于這些報告或存在利益單方委托背景的公信力可質(zhì)疑性，或報告調(diào)查分析的時間過早還不足以評估當(dāng)下智能汽車發(fā)展的全球形勢。另外，中國汽車行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的缺位以及中國汽車廠商、消費者數(shù)據(jù)的缺失也是一大遺憾。

期待中國汽車行業(yè)相關(guān)協(xié)會組織及市場專業(yè)機(jī)構(gòu)能夠進(jìn)一步深入研究，為豐富和完善通訊功能對于汽車行業(yè)的實際價值貢獻(xiàn)以及全球網(wǎng)聯(lián)汽車通訊標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費率的評估和測算提供新的理論支撐和實踐指導(dǎo)，促進(jìn)通訊行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和汽車產(chǎn)業(yè)共同健康發(fā)展。

關(guān)于紫藤知識產(chǎn)權(quán)

紫藤知識產(chǎn)權(quán)集團(tuán)成立于2018年，擁有一支具備國際視野、專業(yè)精湛、實績斐然的人才隊伍，深耕于知識產(chǎn)權(quán)法律服務(wù)領(lǐng)域，多次獲《亞洲法律雜志》、《法律500強(qiáng)》、《中國知識產(chǎn)權(quán)雜志》等知名IP榜單認(rèn)可。成立以來，紫藤在各類型的知識產(chǎn)權(quán)申請代理、分析咨詢、交易運營及知識產(chǎn)權(quán)爭議解決、維權(quán)等業(yè)務(wù)的探索中積累了豐富經(jīng)驗，累計處理超過60,000件新申請案件、管理近300件海內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)許可訴訟案件、評估全球范圍內(nèi)超過100個專利包/組合。

注釋：
[1]根據(jù)Iplytics的各家4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比分析的數(shù)據(jù)計算。此處為簡化模型，未考慮Iplytics數(shù)據(jù)認(rèn)定和統(tǒng)計的不準(zhǔn)確因素影響，也不考慮實際加入Avanci項目的許可方是否保留了部分4G通訊標(biāo)準(zhǔn)必要專利未加入專利池。
[2]同4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利的統(tǒng)計方法，同樣未考慮Iplytics數(shù)據(jù)認(rèn)定和統(tǒng)計的不準(zhǔn)確因素影響，也不考慮實際加入Avanci項目的許可方是否保留了部分5G通訊標(biāo)準(zhǔn)必要專利未加入專利池。
[3]參照1、高通針對4G多模產(chǎn)品的實際許可費率和公布的5G許可費率均為3.25%；華為4G的許可費為1.5元/臺，4G許可費為2.5元/臺，考慮到華為在5G的標(biāo)準(zhǔn)必要專利持有比例50%以上的份額提升以及5G手機(jī)ASP相較4G手機(jī)的上浮幅度，同樣基本印證了以上假設(shè)成立的可能性。
[4]《知產(chǎn)財經(jīng) 獨家連線Avanci：4G許可費緣何漲幅33.3%？5G許可又將如何定價？》https://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1692502834&ver=4723&signature=JAC-r9tz90NXsqDGGgSyO2CQgqNkleOxM-cFcHPDkGyZiIE5YcEwzuSZO4ZQbV5-dcXvvrBCClUN2605TJEFPhsQOHDmS6gMgmz6flnjv4DHY8niATebyhSL9*1Hu-qE&new=13
[5]汽車領(lǐng)域中的移動連接價值，2016

（原標(biāo)題：Avanci 5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目的熱點問題探析<一>——5G項目許可定價的邏輯推測）

來源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：文明 紫藤知識產(chǎn)權(quán)集團(tuán)副總裁

編輯：IPRdaily趙甄          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：文明：Avanci 5G網(wǎng)聯(lián)汽車許可項目的熱點問題探析（一）——5G項目許可定價的邏輯推測（點擊標(biāo)題查看原文）

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