自主品牌專利短板如何補？

 創(chuàng)新｜創(chuàng)業(yè)｜連接IP變革者

IPR Daily努力為創(chuàng)新、創(chuàng)造、變革者提供最專業(yè)、最高效、最具價值的信息及交流合作平臺，我們用互聯網連接全球知識產權人，也是資本市場在知識產權領域投融資的第一入口。

德國機動車管理中心最新研究報告顯示，全球汽車行業(yè)四分之一專利來自豐田。自2014年以來，豐田在汽車領域擁有逾57000項專利技術，且數量仍在持續(xù)增長中。本田和福特在該份報告中分別位居第二位與第三位，大眾為第四位。專利是制造業(yè)技術能力的重要體現，我國自主品牌車企要成為推進“中國制造2025”的中流砥柱，首先就要在這場面對全球對手的專利戰(zhàn)中有所突破。

自主品牌專利數量少，發(fā)明專利數量更少

據了解，目前自主品牌在專利項目的運營和管理上相較過去已經有了很大進步。知識產權出版社咨詢培訓中心咨詢師尹春雷介紹，目前我國汽車行業(yè)的專利水平總體處于中等偏上。他的判斷基于三個理由：第一，汽車是高度集成化的產品，涵蓋機械、電子電器、智能控制、動力總成系統(tǒng)等技術門類，涉及面較廣，可以在不同緯度和方向上進行創(chuàng)新活動；第二，自主品牌經歷了2003年至2008年間汽車行業(yè)知識產權訴訟高發(fā)期后，已經提高了知識產權保護意識；第三，在經歷了產業(yè)高速發(fā)展期后，各個汽車企業(yè)投入大量的研發(fā)資金，產出之一就是看不見、摸不著的無形資產——知識產權。據統(tǒng)計，我國汽車行業(yè)的專利申請數量相較前幾年增長顯著。 但尹春雷強調，自主品牌雖然和過去相比有所進步，但和合資品牌相比還存在較大差距。僅以專利初步檢索統(tǒng)計，豐田的專利（申請）量為1.7萬件，其中發(fā)明專利約占85.6%，實用新型專利占1.8%，外觀設計專利占12.6%。而自主品牌專利數量居前的北汽專利（申請）量為1萬余件，其中發(fā)明專利約占19.5%；　奇瑞專利（申請）量為8000余件，其中發(fā)明專利約占44.4%。僅從數據來看，自主品牌的專利數量仍然遠遠落后于合資品牌，并且發(fā)明的專利數量占比較少。 雖然，專利的領先，并不必然意味著技術領先；技術領先，也并不必然意味著市場銷量領先，但專利是企業(yè)技術能力的重要反映，技術能力對于市場競爭的重要作用不容質疑。尹春雷認為，專利賦予專利權人對其創(chuàng)新成果在專利權有效期內的合法壟斷權，是專利權人的重要財產，同時也是市場競爭的武器。“落后就要挨打”，中國的企業(yè)（不限于車企）因為跨國企業(yè)的專利武器遭受重大損失的案例仍歷歷在目。

正確專利觀：專利是資產也是產品

自主品牌如何制定專利運營策略？在某自主品牌企業(yè)從事專利管理工作的人士告訴記者，專利運營是企業(yè)知識產權工作的升華，需要一定的基礎和環(huán)境。首先，專利運營應當建立在一定規(guī)模的專利數量之上；其次，專利運營的客體應當具備市場化條件；最后，專利運營的效果取決于行業(yè)發(fā)展的活躍程度。 對于已經開展專利項目運營和管理的自主品牌車企，尹春雷建議，應該充分利用各級政府對于專利申請和運營的各種資助、獎勵政策以及國家知識產權局、地方知識產權局以及相關社會組織提供的相關資源。隨著全球一體化進程的加快，制造模式出現了新的形態(tài)。前段時間，豐田等跨國車企紛紛公開其新能源汽車技術，這種公開是否意味著未來專利就沒那么重要了？尹春雷表示，未來的生產模式將會對生產制造技術提出更高要求，專利的重要性只會增強不會削弱。“對于目前出現的新能源汽車、自動駕駛等新技術熱潮，自主品牌應該至少采取跟隨策略，加大核心技術的研發(fā)力度，加強相關技術的專利儲備，加快知識產權布局。”尹春雷說。當然，如果擁有前瞻的市場預判能力，自主品牌應該提前進行專利布局，以獲得較高的市場影響力。 據介紹，雖然有個別自主品牌汽車企業(yè)專利運營和管理情況良好，但整體而言自主品牌的專利意識較為淡薄，尤其能夠真正運營專利、使專利成為企業(yè)的資產而不僅僅是成本的企業(yè)不多。尹春雷提出，企業(yè)的專利運營和管理，需要與其研發(fā)能力、發(fā)展階段和整體規(guī)模相適應，不同的發(fā)展階段需要不同的專利策略。“企業(yè)應當將專利與其技術研發(fā)、市場營銷和生產經營的其他方面有機融合，把專利當作由技術研發(fā)產生的實物產品以外的‘另一種產品’，逐步實現量變到質變，最終將專利變?yōu)槠髽I(yè)的重要資產和競爭武器。”尹春雷說。

來源：百度新聞

編輯：IPRdaily王夢婷