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小編導(dǎo)讀：
交通擁堵是長期困擾城市建設(shè)的一大難題，而最近國外各大媒體紛紛報道中國的一項新科技，堪稱治堵神器。這是一種可在汽車上方行駛的巴士，車流在下方通過，一次竟然可容納1200人！
立體快巴的技術(shù)包含了怎樣的技術(shù)？何時能真正投入生產(chǎn)呢？
2016年5月19日，第十九屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會在北京開幕，巴鐵科技發(fā)展有限公司攜“立體快巴”技術(shù)閃亮登場，大型展臺觀眾云集?！傲Ⅲw快巴”得到眾多主流媒體關(guān)注，伴隨轟炸式報道出現(xiàn)在大眾面前。
▲第19屆北京科博會巴鐵科技發(fā)展有限公司展臺
這個“立體快巴”究竟長什么樣？
發(fā)明人宋有洲表示，它融合了城市快速公交（BRT）與地鐵機車的優(yōu)點，適用于城市主要交通干道路面的上空，總長度為54米，總高度4.5-4.7米，寬7.8米，分為四節(jié)，每節(jié)長12米。
它橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行。如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高速度可達每小時60公里，平均時速為40公里，可以同時容納1200-1400名乘客。
▲“立體快巴”運行示意圖
▲ “立體快巴”概念圖
其實這并不是“立體快巴”的首秀，2010年的第十三屆北京科博會就公開亮相過；同年8月18日登上了《紐約時報》的封面；同年11月12日的《時代》周刊，將北京“立體快巴”與蘋果iPad等一起列入2010年50大“最佳發(fā)明”榜單。
發(fā)明人宋有洲在2010年曾表示將首先在北京門頭溝區(qū)開始試點，可是項目因為種種原因，沒有獲得相關(guān)部門批復(fù)而不得不擱淺。
沉寂了6年，“立體快巴”卷土重來，它的技術(shù)是否更加成熟了？
通過檢索發(fā)明人宋有洲的發(fā)明專利，筆者發(fā)現(xiàn)其最早的“立體快巴”專利為實用新型專利CN201419704Y（申請日2009年6月26日），涉及寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。輪子是橡膠輪子或金屬輪子，金屬輪子需要建設(shè)相匹配的軌道。車身寬度或兩側(cè)輪子之間的距離大于等于兩條以上行車道的寬度，使得車身下可以并行2-3輛小汽車。
車身頂部設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板與車身內(nèi)設(shè)有的可充電電池電連接。因此可理解為“立體快巴”是使用太陽能供電的新型輕軌列車。
▲專利CN201419704Y附圖1
過了將近5年，宋有洲申請了專利CN104786853A（申請日2014年1月16日），涉及立體電動快巴，包括車輛箱體、車輪、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。車輛箱體的頂部設(shè)有供乘客上下車的出入口，該出入口與車廂的底板之間設(shè)有階梯或升降電梯，車輛箱體上與所述出入口相對應(yīng)的部位設(shè)置有蓋板。
▲專利CN104786853A附圖1：1-車輛箱體，2-天橋式站臺，3-自動扶梯，21-進出口
除了從頂部出入車廂外，還可以設(shè)計側(cè)部車門，這需要在立體電動快巴的停放處設(shè)置與側(cè)部車門底部高度相當(dāng)?shù)恼九_，站臺可通過階梯或自動扶梯與地面連接，便于乘客乘車。
▲專利CN104786853A附圖10：1-車輛箱體，4-車輪，11-車廂，12-支架，14-活動板，15-斜拉繩索，17-扶手桿
技術(shù)進步推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快巴項目的落地成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。2010年快巴項目的擱淺正是由于技術(shù)水平受限，未能啟動試驗段的調(diào)試和運營。時隔六年，技術(shù)和環(huán)境都發(fā)生了變化。2016年2月，周口“世通巴鐵”項目成功簽約。
周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)成為首家巴鐵研發(fā)生產(chǎn)基地，預(yù)計18個月后生產(chǎn)出第一輛“立體快巴”樣車，屆時世界的目光將會聚焦這里，中國智造將從這里走向世界。
注：封面、文中圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
來源：吹IP
作者：方義鋒，知識產(chǎn)權(quán)咨詢師。
編輯：IPRdaily王夢婷
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