中國空間站長什么樣？用了哪些黑科技？

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原標題：中國空間站長什么樣？用了哪些黑科技？

4月29日，隨著長征五號B運載火箭將中國空間站天和核心艙順利送入太空，中國空間站拉開建造大幕。

按照空間站建造任務(wù)規(guī)劃，今明兩年我國將接續(xù)實施11次飛行任務(wù)，包括3次空間站艙段發(fā)射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發(fā)射，于2022年完成空間站在軌建造，實現(xiàn)中國載人航天工程“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略“第三步”的任務(wù)目標。

長征五號B遙二運載火箭搭載空間站天和核心艙，在文昌航天發(fā)射場發(fā)射升空。史嘯 攝

空間站以三艙為基本構(gòu)型

未來中國空間站工程共由13個系統(tǒng)組成，中國航天科技集團參與了其中7個系統(tǒng)的研制工作。

記者從航天五院了解到，中國空間站以天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三艙為基本構(gòu)型。

其中，核心艙作為空間站組合體控制和管理主份艙段，具備交會對接、轉(zhuǎn)位與停泊、乘組長期駐留、航天員出艙、保障空間科學實驗?zāi)芰?；問天和夢天實驗艙均作為支持大?guī)模艙內(nèi)外空間科學實驗和技術(shù)試驗載荷支持艙段，同時問天實驗艙還作為組合體控制和管理備份艙段，具備出艙活動能力，夢天實驗艙具備載荷自動進出艙能力。

中國空間站三艙飛行器依次發(fā)射成功后，將在軌通過交會對接和轉(zhuǎn)位，形成“T”構(gòu)型組合體，長期在軌運行。組合體在軌運行壽命不小于10年，并可通過維修維護延長使用壽命。

中國航天科技集團五院空間站系統(tǒng)副總設(shè)計師朱光辰曾經(jīng)說過一個非常形象的比喻：如果神舟飛船是一輛轎車，天宮一號和天宮二號就相當于一室一廳的房子，而空間站就是三室兩廳還帶儲藏間，算是“豪宅”了。

4月29日，長征五號B運載火箭點火發(fā)射。

天和核心艙長度超過五層樓房的高度

天和核心艙是中國空間站的關(guān)鍵艙段，它就好比是大樹的樹干，其他的艙段都會安裝在它的接口上。所以，天和核心艙有一個龐大的軀體和結(jié)實的身板。

據(jù)中國航天科技集團有限公司五院空間站核心艙結(jié)構(gòu)分系統(tǒng)主任設(shè)計師施麗銘介紹，核心艙的體積非常大，長度比五層樓房還要高，直徑比火車和地鐵的車廂還要寬不少，體積比國際空間站的任何一個艙位都大，航天員入駐后，活動空間非常寬敞。

重量上，核心艙相當于三輛大客車的空重重量，同樣也超過國際空間站的任何一個艙段。

天和核心艙由節(jié)點艙，大、小柱段，后端通道和資源艙組成，發(fā)射升空后，將為航天員提供太空科學和居住環(huán)境，支持長期在軌駐留，承接載人飛船和貨運飛船的對接停靠。

航天員可以與地面視頻通話

天和核心艙不僅外觀闊大，艙內(nèi)生活也會十分舒適。

據(jù)中國航天科技集團五院空間站系統(tǒng)總體主任設(shè)計師張昊介紹，天和核心艙的密封艙內(nèi)配置了工作區(qū)、睡眠區(qū)、衛(wèi)生區(qū)、就餐區(qū)、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保區(qū)和鍛煉區(qū)六個區(qū)域。不僅能夠保證每名航天員都有獨立的睡眠環(huán)境和專用衛(wèi)生間，而且在就餐區(qū)配置了微波爐、冰箱、飲水機、折疊桌等，還有了太空跑臺、太空自行車、抗阻拉力器等健身器材，以滿足航天員日常鍛煉。艙內(nèi)情景照明可由手機APP控制。

為了確保天和核心艙與地面通信的實時暢通，天和核心艙安裝了航天科技集團五院研制的第三代中繼終端產(chǎn)品。中繼終端能通過中繼衛(wèi)星建立空間站與地面的通信鏈路，承擔著航天員與地面語音、視頻、電子郵件，科學實驗數(shù)據(jù)下傳以及整艙遙測傳輸?shù)墓δ堋：诵呐摪l(fā)往地面的速率相當于地面 5G 通信速率的幾十倍。

可以說，有了中繼終端這個“太空伴侶”的陪伴，未來航天員在核心艙內(nèi)將不再寂寞，與地面的雙向視頻通話、收發(fā)電子郵件都不在話下。

4月29日11時許，中國文昌航天發(fā)射場，我國近地軌道運載能力最大的火箭長征五號B遙二運載火箭托舉著我國空間站天和核心艙一飛沖天，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。

釋疑一

中國空間站與國際空間站有什么不同？

國際空間站是目前在軌運行最大的空間平臺，是一個擁有現(xiàn)代化科研設(shè)備，可開展大規(guī)模、多學科基礎(chǔ)和應(yīng)用科學研究的空間實驗室。它的規(guī)模大約有423噸，由美國、俄羅斯、加拿大、日本等16國聯(lián)合，先后經(jīng)歷12年建造完成。

航天五院專家表示，中國空間站由一個核心艙和兩個實驗艙組成，在總體規(guī)模上不及國際空間站，這主要是在建設(shè)思路上按照符合中國國情，有所為、有所不為來考慮，綜合當前需求和耗費等因素，不搞像國際空間站那么大規(guī)模的空間站，而是采用規(guī)模適度、留有發(fā)展空間的思路，既可以滿足重大科學研究項目的需要，又同時具備擴展和支持來往飛行器對接的能力。

中國空間站由我國自主建造，實現(xiàn)了產(chǎn)品全部國產(chǎn)化，部組件全部國產(chǎn)化，原材料全部國產(chǎn)化，關(guān)鍵核心元器件100%自主可控。

細節(jié)方面，國際空間站的蓄電池初期采用氫鎳蓄電池，后來又經(jīng)歷技術(shù)升級實現(xiàn)了鋰電換氫鎳的過程。而中國空間站從開始就將使用鋰電技術(shù)，從技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)上已并列國際水平。太陽電池翼作為中國空間站最大的艙外產(chǎn)品，其在軌具備的重復展收技術(shù)、整體更換技術(shù)、柔性電纜傳輸技術(shù)都已接近并超越國際空間站的太陽電池翼的技術(shù)體系。

釋疑二

何為載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略？

空間站工程是載人航天工程“三步走”的第三步，天和核心艙則是第三步的首飛之戰(zhàn)。上世紀90年代初，我國載人航天工程正式啟動，國家采取了分步實施的戰(zhàn)略，具體分為三步，第一步是載人飛船階段，在此期間完成了載人飛船的研制，實現(xiàn)了航天員天地往返等目標。第二步是空間實驗室階段，在這一階段，不僅掌握了出艙、交會對接技術(shù)，成功對航天員中期駐留太空進行了驗證，還成功驗證了推進劑在軌補加技術(shù)，完成了運送貨物補給等任務(wù)。第三步是空間站建設(shè)階段，我國將建造長期有人照料的空間站。

中國空間站任務(wù)又分為關(guān)鍵技術(shù)驗證、組裝建造和運營三個階段，目前正處于關(guān)鍵技術(shù)驗證階段。在這個階段，將發(fā)射天和核心艙和2艘載人飛船、2艘貨運飛船，在軌驗證7大關(guān)鍵技術(shù)：空間站推進劑補加、再生生保、柔性太陽電池翼和驅(qū)動機構(gòu)、大型柔性組合體控制、組裝建造、艙外操作、在軌維修，為實施空間站組裝建造和長期運營任務(wù)奠定基礎(chǔ)。

據(jù)中國航天科技集團五院空間站任務(wù)總指揮王翔介紹，作為人類歷史上規(guī)模最大的航天器，空間站是一種在近地軌道長時間運行、可滿足航天員長期在軌生活、工作以及地面航天員尋訪的載人航天器，代表了當今航天領(lǐng)域最全面、最復雜、最先進和最綜合的科學技術(shù)成果?！敖ǔ珊瓦\營近地載人空間站，將使我國成為獨立掌握近地空間長期載人飛行技術(shù)，具備長期開展近地空間有人參與科學技術(shù)試驗和綜合開發(fā)利用太空資源能力的國家?！蓖跸枵f。

釋疑三

中國空間站的工程目標是什么？

據(jù)航天科技集團五院專家介紹，中國空間站主要有五大工程目標。

一是建造并運營近地空間站，突破、掌握和發(fā)展大型復雜航天器的在軌組裝與建造、長期安全可靠飛行、運營管理和維護技術(shù)，提升國家航天技術(shù)水平，帶動相關(guān)領(lǐng)域和行業(yè)的科技進步，增強綜合國力。

二是突破、掌握和發(fā)展近地空間長期載人航天飛行技術(shù)，解決近地軌道長期載人航天飛行的主要醫(yī)學問題，實現(xiàn)航天員長期在軌健康生活和有效工作。

三是建成國家太空實驗室。發(fā)展具有國際先進水平的空間科學與應(yīng)用能力，開展多領(lǐng)域空間科學實驗和技術(shù)試驗、空間應(yīng)用，以及科普教育，獲取具有重大科學價值的研究成果和重大戰(zhàn)略意義的應(yīng)用成果。

四是開展國際（區(qū)域） 合作，為人類和平開發(fā)和利用空間資源做出積極貢獻。

五是以在軌服務(wù)、地月和深空載人探測需求為牽引，試驗和驗證相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，為載人航天持續(xù)發(fā)展積累技術(shù)和經(jīng)驗。

保證待機15年，中國空間站用了哪些黑科技？

空間站天和核心艙發(fā)射圓滿成功，中國空間站距離我們又近了一步。作為空間站的核心艙段，核心艙是空間站的主要控制節(jié)點，是未來空間站的指揮控制中心。

“問天”及“夢天”兩個實驗艙交會對接后，三者將形成T字型的天宮空間站。中國航天科技集團五院空間站系統(tǒng)副總設(shè)計師侯永青介紹，“中國空間站設(shè)計在軌飛行10年，具備延壽到15年的能力。我們從設(shè)計伊始就開展了長壽命、可靠性、維修性、安全性一體化設(shè)計。具體來講，就是以系統(tǒng)和產(chǎn)品的長壽命和固有可靠性設(shè)計為基礎(chǔ)，配合開展系統(tǒng)和產(chǎn)品在軌故障診斷、處置預(yù)案設(shè)計、維修性設(shè)計，以實現(xiàn)長壽命、可靠性的既定目標。”

艙門保護罩

艙外用保護罩為卷簾式結(jié)構(gòu)，便于操作

空間站天和核心艙有多個大小不一、形狀不一的艙門，當航天員在空間站艙間穿行或出艙時，艙門沿著艙門門軸旋轉(zhuǎn)處于側(cè)開狀態(tài)，通過艙門過程中，存在對艙門門體密封圈剮蹭的風險，一旦密封圈受損，艙門密閉失效，就可能影響航天員的生存環(huán)境。為保護艙門門體密封圈不受剮蹭，航天科技集團五院專門研制了艙門保護罩。

艙門保護罩功能雖然單一，但針對空間站的使用高要求，具有操作簡便、產(chǎn)品壽命長、使用次數(shù)多的特點。

根據(jù)艙內(nèi)和艙外兩種不同的操作環(huán)境，空間站核心艙分別研制了2種狀態(tài)的艙門保護罩，包括艙內(nèi)用艙門保護罩和艙外用可展收艙門保護罩。為了便于航天員操作，艙內(nèi)用艙門保護罩為罩蓋式結(jié)構(gòu)，就像落地電風扇防塵罩，使用時只需要航天員將艙門保護罩口部撐開套在艙門上即可；艙外用艙門保護罩為卷簾式結(jié)構(gòu)，使用時航天員只需“抓”“套”“拉”幾個簡單的操作步驟即可完成。

太陽電池翼

收攏后只有一本書的厚度

天和核心艙首次采用了大面積可展收柔性太陽翼，其雙翼展開面積可達134平方米。這是我國首次采用柔性太陽翼作為航天器的能量來源。

與傳統(tǒng)剛性、半剛性的太陽電池翼相比，柔性翼全部收攏后只有一本書的厚度，僅為剛性太陽翼的1/15，同時，展開面積大、功率重量比高，單翼即可為空間站提供9KW的電能，在滿足艙內(nèi)所有設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的同時，也完全可以保證航天員在空間站中的日常生活。

核心艙作為我國壽命設(shè)計要求最長的一個飛行器，對所有產(chǎn)品的長壽命提出了最高要求。太陽翼作為艙外產(chǎn)品，要面對的空間環(huán)境極其惡劣，除了需要經(jīng)歷88000次±100℃的高低溫循環(huán)外，還要經(jīng)受低軌環(huán)境中原子氧、等離子體、紫外輻照、電離輻照等多種空間環(huán)境的考驗。航天科技集團八院805所柔性太陽電池翼研制團隊開展了3年多的方案論證和比較工作，經(jīng)過大量的地面模擬長壽命測試。

比如，太陽翼上的張緊機構(gòu)看似是一根簡單的鋼絲繩，但其實是一套恒力彈簧繩索系統(tǒng)，通過它的不斷伸縮才能保證太陽翼在高低溫環(huán)境下的足夠剛度以及姿態(tài)控制。團隊歷經(jīng)多年攻關(guān)，地面完成了40萬次熱真空疲勞壽命試驗、100萬次常溫常壓壽命試驗，充分驗證了產(chǎn)品的高可靠、長壽命。

空間機械臂

六維力傳感器打破國外壟斷

空間站機械臂主要承擔著懸停飛行器捕獲、輔助航天員艙外活動、艙外貨物搬運、艙體狀態(tài)檢查、載荷照料等重要任務(wù)。由中國航天科技集團有限公司四院44所自主為機械臂研制了3款傳感器。

其中，六維力傳感器是三款傳感器中結(jié)構(gòu)最為復雜、研制難度最大的一款，能夠同時測量三個方向上的力分量和轉(zhuǎn)動時的力矩分量；一維力傳感器主要負責機械臂末端執(zhí)行器在實施目標抓取和拖動功能時，對拖動力進行監(jiān)測；一維力矩傳感器則用于感知機械臂關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動時所承載的力矩，實現(xiàn)整臂的柔順控制。

三款傳感器產(chǎn)品作為機械臂進行伸縮、扭轉(zhuǎn)、抓握和拖動等動作時各關(guān)鍵部位的測力元件，就像機械臂的“觸覺神經(jīng)”，能夠?qū)崟r將力學參量反饋至機械臂的“大腦”，為機械臂實現(xiàn)精準控制提供重要依據(jù)，使機械臂具備強大的自由運動能力。

這三款傳感器產(chǎn)品是航天四院44所歷時10年打造出的，具備體積小、質(zhì)量輕、空間環(huán)境適應(yīng)性強、精度及可靠性高、可在軌穩(wěn)定運行15年以上等特點，特別是六維力傳感器作為國內(nèi)首款、目前唯一一款自主研制的能夠?qū)崿F(xiàn)空間環(huán)境下同時測量6個力和力矩分量并且成功搭載空間站應(yīng)用的傳感器產(chǎn)品，成功打破了國外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，對于在該領(lǐng)域進一步實現(xiàn)國產(chǎn)化具有重要意義。

太空廚房

可定量分配常溫水和熱水，濾除銀離子

在太空中，航天員的身體健康狀況尤為重要。在核心艙上，安裝了很多監(jiān)測航天員身體狀況的醫(yī)學監(jiān)測設(shè)備。這些產(chǎn)品都是由航天科技集團九院771所負責研制生產(chǎn)。

例如，常規(guī)醫(yī)監(jiān)設(shè)備可以為航天員在長期飛行中的生理健康狀態(tài)和功能提供全面有效的醫(yī)學監(jiān)督和保障；無線生理信號檢測裝置負責監(jiān)測航天員心電、呼吸、體溫；睡眠監(jiān)護儀能夠采集航天員睡眠時產(chǎn)生的多路生理信號，為航天員睡眠質(zhì)量做定期評價提供數(shù)據(jù)；采集航天員常規(guī)心電、運動心電、動態(tài)心電、搶救心電的12導同步心電信號的動態(tài)心電監(jiān)測儀；無創(chuàng)血液動力學監(jiān)護儀能夠?qū)崿F(xiàn)對航天員一導心電和二導脈搏的無創(chuàng)監(jiān)測，協(xié)助完成航天員的脈搏量、心排量、外周血管阻力等各項血液動力學參數(shù)的健康監(jiān)督。

此外，為方便航天員長期飛行中的飲食需求，771所提供了多種太空廚房食品設(shè)備。熱風加熱裝置可將航天食品在規(guī)定時間內(nèi)加熱到適合在軌食用的溫度；微波加熱裝置則用于加熱非金屬包裝類的食品和飲用水等；飲水分配器除了加熱日常飲用水，還能定量分配常溫水和熱水，濾除水中的銀離子，保證航天員健康飲水。

送空間站核心艙“天和”入軌的，為何是“胖五”B火箭？

4月29日，長征五號B運載火箭沖入云霄。

出身：為空間站建設(shè)而生

長征五號B火箭是專門為我國載人航天工程空間站建設(shè)而研制的一型新型運載火箭，于2020年5月5日成功首飛。長征五號B遙二火箭發(fā)射空間站核心艙，是長征五號B火箭的首次應(yīng)用性發(fā)射。

據(jù)航天科技集團一院長征五號系列火箭總指揮王玨介紹，長五B火箭是我國首型“一級半”火箭，是目前近地軌道運載能力最大的運載火箭，代表了我國運載火箭技術(shù)的最高水平，近地軌道運載能力不低于22噸，是個不折不扣的“大力士”。

長征二號F運載火箭系統(tǒng)、長征七號運載火箭系統(tǒng)以及長征五號B運載火箭系統(tǒng)，均由中國航天科技集團研制，是目前載人航天工程中的三大運載火箭系統(tǒng)。

長征五號B運載火箭主要完成載人空間站核心艙及兩個實驗艙的發(fā)射任務(wù)；長征七號運載火箭主要用于發(fā)射天舟貨運飛船，為空間站和航天員運送物資；長征二號F運載火箭主要負責將航天員乘坐的神舟飛船送往空間站。據(jù)悉，空間站各艙段和貨運飛船將在中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射，神舟載人飛船將在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

外觀：“膀闊腰圓”，超長整流罩

長五B芯級采用5米直徑，捆綁4個3.35米直徑的助推器，全箭總長約53.66米，起飛質(zhì)量約849噸，起飛推力約1068噸，近地軌道運載能力25噸級。

從外觀上看，長五B的個子比長五矮一點，但是“頭部”比長五要大了許多，因為有一個特別大的整流罩。

長五B整流罩長20.5米，直徑5.2米，有6層樓那么高，是迄今為止我國最大的火箭整流罩。整流罩采用流線型的馮·卡門曲線外形，可以更好地減小空氣阻力，減輕載荷影響，分離也更安全可靠。

這是為了發(fā)射載人航天工程空間站核心艙和實驗艙而專門設(shè)計的，可以說是“私人定制”。巨大的整流罩能很好地保護核心艙，讓它在飛行過程中像“坐沙發(fā)”一樣舒服。

整流罩由端頭、馮卡門錐段、組合前柱段、后柱段和轉(zhuǎn)接框組成，整流罩的可靠分離成為擺在研制人員面前的一關(guān)。研制人員開展了分多次仿真分析、分離試驗，采用彈性整流罩分離仿真技術(shù)、大型整流罩地面分離試驗技術(shù)，解決了這個難題。另外，整流罩部位的氣動加熱作用也更明顯，特別是安裝在整流罩附近的火工品所處的環(huán)境也更熱了，對火工品提出新的考驗，為此專門開展了相關(guān)分析研究和試驗工作。

“神技”：一級半直接入軌

長征五號B火箭由航天一院抓總研制，采用一級半構(gòu)型，是目前世界在役火箭中唯一一款一級半直接入軌的火箭?；鸺到y(tǒng)簡潔，所有發(fā)動機的點火都在地面完成，也無需進行級間分離、高空發(fā)動機啟動等動作，降低了故障發(fā)生的概率，可靠性提升。

要實現(xiàn)一級半入軌，對火箭的發(fā)動機是個考驗。長征五號B火箭助推器配置液氧煤油發(fā)動機，一級火箭配置氫氧發(fā)動機。前者具有推力大的特點，讓火箭點火后獲得較大的加速度，后者具有高比沖的優(yōu)勢，可以為火箭提供高效的速度增量。

“氫氧和液氧煤油兩種發(fā)動機組合形成的‘基因’，決定了能夠構(gòu)造出一級半直接入軌的火箭，而且火箭的固有可靠性天生就高?！遍L征五號B火箭總體副主任設(shè)計師李平岐說。

長五B火箭特有的“大推力直接入軌精度控制”，則對箭上控制系統(tǒng)提出新挑戰(zhàn)?！熬秃帽纫惠v正在行駛的汽車，當它速度很慢時，踩一腳剎車就能很容易停到指定位置，然而當它速度很快時，這就變得很難?！?2所長五B火箭姿控系統(tǒng)副主任設(shè)計師張宇說，“更何況長五B火箭采用兩臺大推力氫氧發(fā)動機直接送載荷入軌，沒有單獨的調(diào)姿和末速修正系統(tǒng)，如果再采用傳統(tǒng)的姿態(tài)控制方式很難達到精度要求?！?/p>

突破：“零窗口”發(fā)射，為交會對接贏得1分鐘

空間站核心艙到位后，實驗艙Ⅰ和試驗艙Ⅱ要與核心艙通過交會對接，在軌進行組裝。交會對接就好比在太空“穿針引線”，失之毫厘謬以千里，一旦出現(xiàn)偏差，空間站艙段就要消耗燃料來變軌，滿足對接要求，造成能力損失。

長征五號B火箭是低溫火箭，面臨著低溫推進劑加注問題和復雜的發(fā)射前流程，實施“零窗口”發(fā)射相比常溫火箭難度大得多。

李平岐說，為解決這個問題，研制團隊對箭上控制系統(tǒng)迭代制導方案進行了優(yōu)化改進，實現(xiàn)了起飛時間與預(yù)定時間的誤差不超過±1分鐘時，火箭可以在飛行過程中修正偏差，將空間站軌道艙精準送入原定目標位置。

也就是說，只要在這兩分鐘里點火起飛，火箭到達的都是唯一的終點，助力空間站艙段在太空中實現(xiàn)順利“牽手”。

對比：比長五少一個二級，變輕飛更快

長五B是一個一級半火箭，比長五要少一個二級，但是從研制難度上看，長五B這種一級半構(gòu)型的火箭，在我們國家尚屬首次，將一級火箭作為末級使用，不增加姿態(tài)調(diào)整和速度修正，直接將有效載荷送入軌道。長征五號B與長征五號相比，變“輕”了，火箭飛得更“快”，飛行時的過載也變大了。

記者從航天一院了解到，長征五號運載火箭與長征五號B運載火箭同屬長征五號火箭系列，兩型火箭共享了5米大直徑箭體結(jié)構(gòu)研制、大推力液氧液氫發(fā)動機技術(shù)、大推力液氧煤油發(fā)動機技術(shù)、大型活動發(fā)射平臺技術(shù)、系統(tǒng)級冗余控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，但兩型火箭在設(shè)計、用途等方面存在很多不同。

從構(gòu)型上看，長征五號運載火箭采用兩級半構(gòu)型，由芯一級+助推器+芯二級+星罩組合體組成；長征五號B運載火箭采用一級半構(gòu)型，由芯一級+助推器+星罩組合體組成。

從外觀上看，長征五號B運載火箭與長征五號運載火箭的最大區(qū)別在于整流罩，長征五號運載火箭的整流罩長度大約12.3米，而長征五號B火箭的整流罩長度達到了20.5米，是我國目前最大的火箭整流罩。

從用途上看，長征五號運載火箭一般用于發(fā)射高軌道的大型衛(wèi)星以及各類深空探測器，例如實踐二十號衛(wèi)星、嫦娥五號月球探測器、火星探測器等；長征五號B運載火箭主要用于發(fā)射近地軌道的大型衛(wèi)星及飛船，例如載人空間站的核心艙和實驗艙等。

從運載能力上看，長征五號火箭地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力約為14噸，長征五號B火箭近地軌道運載能力約為25噸級。

來源：新京報

圖片來源：拍客

編輯：IPRdaily王穎          校對：IPRdaily縱橫君

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