不符合三包政策，商標(biāo)糾紛，車主砸車……特斯拉遇到的不是小問題

IPR Daily，知識產(chǎn)權(quán)第一新銳媒體

近幾天，時常被質(zhì)疑在中國水土不服的特斯拉又遇到了麻煩。

過去一周內(nèi)，特斯拉“不符合三包政策、商標(biāo)糾紛、車輛暫扣、車主砸車、首批車主維權(quán)”等新舊問題都登上了媒體頭條。細(xì)心的人還發(fā)現(xiàn)，特斯拉的麻煩不止這些，在美國很好用的谷歌導(dǎo)航在中國并不給力，以至于特斯拉不得不重新找一家導(dǎo)航供應(yīng)商。

盡管問題重重，特斯拉在華第二款車型Model X電動SUV即將接受預(yù)訂。特斯拉更預(yù)計該公司今年全球銷量將超過3萬輛，其中，在中國市場完成5000輛目標(biāo)，絕大多數(shù)車輛將在今年下半年交付。該公司認(rèn)為，來自中國的強勁需求將擴大特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模。

由此觀之，在特斯拉眼中，上述問題不過是一些小插曲，并不妨礙其在中國迅速擴張的腳步。事實真的如此嗎？

入華伊始，特斯拉便成為中國媒體的寵兒，每個動作都會牽動資本市場和輿論的神經(jīng)。

上周五，亦莊特斯拉交車中心，來自內(nèi)蒙古的于先生揮起錘子，砸向剛剛到手的白色Model S的前風(fēng)擋，以示不滿。于先生是首批訂購特斯拉的車主之一，但他發(fā)現(xiàn)特斯拉單方面更改交車順序，自己未能首批提車，于是和其他有類似情況的車主一道，向特斯拉討說法。

不符合三包政策，商標(biāo)糾紛，車主砸車……特斯拉遇到的不是小問題

車主于先生（黑衣者）砸過的特斯拉電動車

6月初，于先生終于等到了自己的車，豈料，遠(yuǎn)渡重洋的愛車因關(guān)單號與車架號不符被暫扣。重新申報需要至少三周。特斯拉提出將一輛配置相似的車輛交給于先生。于先生認(rèn)為這是一輛展車，是“二手車”，遂控訴特斯拉“店大欺客”，最終砸車示威。

砸車只是表象。Model S入關(guān)被扣之后，有報道稱，特斯拉不符合中國三包政策，且特斯拉尚未與此前搶注“特斯拉”商標(biāo)的公司就商標(biāo)所有權(quán)一事達成協(xié)議。

此外，特斯拉的車載導(dǎo)航系統(tǒng)是由谷歌提供的，這套系統(tǒng)在中國用起來并不靈光。于是，特斯拉在中國另找了一家合作伙伴，重新設(shè)計并安裝了一套導(dǎo)航系統(tǒng)。

各種亂象背后，不少人給特斯拉這個外來客貼上了“不靠譜”、“不懂規(guī)矩”的標(biāo)簽。被質(zhì)疑、被追問的特斯拉，是否有必要更細(xì)致地考慮擴張策略？

問題看起來不少，其實不外乎幾方面。首先是供求匹配。在供給端，特斯拉工廠的生產(chǎn)能力，中國維修服務(wù)中心的數(shù)量和輻射范圍，以及特斯拉雇傭的第三方充電樁安裝團隊的輻射范圍成為三大制約因素。在需求端，“特斯拉狂熱”還在不斷升溫，導(dǎo)致需求量猛增。

顯然，特斯拉現(xiàn)階段無法滿足客戶的需求。其實，特斯拉完全可以事先聲明，不符合條件的地區(qū)不賣車。沒能在車主下達訂單時“卡住”客戶，那么一旦客戶下了訂單，理應(yīng)按順序交車。事前功課沒做足，搞砸了被罵倒也符合常理。

第二是商標(biāo)糾紛問題。車企商標(biāo)被搶注的事件早有先例，國際車企一般會通過改名、購買商標(biāo)權(quán)等方式加以規(guī)避。

至于地圖一事，原因不言自明。不懂得本土化，在中國的特殊國情下，進口車勢必“水土不服”，影響用戶體驗。整車廠必須對此負(fù)起責(zé)任。

其實，業(yè)內(nèi)人士更傾向于認(rèn)為，特斯拉最近運氣不佳。本來是一些不大不小的問題，因為社會關(guān)注度高，就成了大問題。然而，特斯拉在華擴張過程中，絕不能忽視這些小問題，否則難免讓人覺得店大欺客。

有報道稱，今年5月底，維權(quán)車主得到的答復(fù)是“該什么時候交就什么時候交”，在客戶中引發(fā)不滿。特斯拉一方面表態(tài)生硬，等同于承認(rèn)無車可交；另一方面，其又將維權(quán)車主拉入電話黑名單，不提供基礎(chǔ)服務(wù)，給車主帶來不便。

若事實如此，特斯拉當(dāng)下碰到的就不再是小問題。這家似乎更擅長資本運作的公司，或許不會在中國像以往一樣順風(fēng)順?biāo)恕?/p>

來源：青年參考

編輯：IPRdaily 王夢婷

不符合三包政策，商標(biāo)糾紛，車主砸車……特斯拉遇到的不是小問題

不符合三包政策，商標(biāo)糾紛，車主砸車……特斯拉遇到的不是小問題