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博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案

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豆豆7年前
博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案

博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案

#本文僅代表作者觀點(diǎn),不代表IPRdaily立場#


原標(biāo)題:博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案


9月21日,據(jù)TCC生態(tài)圈報(bào)道,博泰訴億咖通車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案當(dāng)天在上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院開庭。TCC生態(tài)圈將此案稱為2013年賽格導(dǎo)航狀告豐田侵權(quán)之后的“中國車聯(lián)網(wǎng)史上第二大案”。而《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為,此案很可能超越賽格豐田案成為中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案。


博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案


22日中午,記者聯(lián)系雙方當(dāng)事人確認(rèn)此事,博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫稱馬上起飛未作置評(píng),億咖通CEO沈子瑜則答復(fù)“不存在這件事”。


隨后我們從車聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)信息源了解到,原定的9月21日開庭,因雙方律師準(zhǔn)備材料已經(jīng)申請延期。在案件開庭審理前,雙方顯然都不愿開口多說。


博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案


吉利汽車研究院副院長、億咖通科技 CEO沈子瑜稱自己在延安閉門學(xué)習(xí),讓記者有問題找吉利集團(tuán)公關(guān)人員,公關(guān)人員則表示“沒聽說啊”,對訴訟事件不太了解。


博泰訴億咖通知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)在圈內(nèi)已不是秘密,TCC生態(tài)圈21日報(bào)道則是第一次將此事公開化。


據(jù)TCC生態(tài)圈報(bào)道提到:根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù),原告上海博泰擁有21個(gè)商標(biāo),1011項(xiàng)專利和15項(xiàng)著作權(quán)。上海博泰是行業(yè)內(nèi)出了名的重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭壁壘構(gòu)建。上海博泰曾經(jīng)多次贏得中國好T車聯(lián)網(wǎng)最佳企業(yè)和產(chǎn)品年度大獎(jiǎng)。


博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案

▲Top10在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量(截止2018年7月31日)


該案中被告沈子瑜、曾永強(qiáng)曾為博泰員工,博泰訴二人知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬侵權(quán)糾紛。


博泰在中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有最多的知識(shí)產(chǎn)權(quán),除了TCC生態(tài)圈引用啟信寶數(shù)據(jù)的“1011項(xiàng)專利”,今年8月17日公眾號(hào)“汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)”報(bào)道稱博泰是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在華專利數(shù)量排名第五、中國企業(yè)中排名第一的企業(yè),相關(guān)專利528項(xiàng)。


億咖通作為2016年才成立的企業(yè),專利數(shù)量少得多。從國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利查新系統(tǒng)可知,與“億咖通”相關(guān)的專利只有4項(xiàng),不是實(shí)用新型就是外觀專利,而且還都處于公告期。


億咖通是吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的科技生態(tài)企業(yè),是吉利車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的供應(yīng)商,其CEO沈子瑜同時(shí)身兼吉利汽車研究院副院長。


博泰訴億咖通,或成中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案


TCC生態(tài)圈將此案稱為2013年賽格導(dǎo)航狀告豐田侵權(quán)之后的“中國車聯(lián)網(wǎng)史上第二大案”。而《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為,此案很可能超越賽格豐田案成為中國車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一大案。


原因之一,此案原告被告雙方都是中國企業(yè),一方是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域No.1博泰,一方背后是自主品牌No.1吉利,矚目程度將遠(yuǎn)超賽格和豐田。


原因之二,被告沈子瑜是原告博泰的前員工,如果原告勝訴,將是一起與百度訴王勁、小鵬工程師張曉浪被捕性質(zhì)類似的汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)大案。


今年以來,發(fā)生在汽車自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛和訴訟呈明顯上升趨勢,這反映出汽車前沿技術(shù)的商業(yè)競爭有多激烈,同時(shí)也為整個(gè)行業(yè)尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、合規(guī)守法經(jīng)營敲響警鐘。



來源:搜狐汽車

編輯:IPRdaily趙珍          校對:IPRdaily縱橫君


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(英文官網(wǎng):iprdaily.com  中文官網(wǎng):iprdaily.cn) 

 

本文來自搜狐汽車并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意,并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:“http://jupyterflow.com/”

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