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“Avanci日前宣布與日本豐田、日產(chǎn)、本田，以及Stellantis簽署專(zhuān)利許可協(xié)議，以上汽車(chē)品牌包括旗下涵蓋品牌的聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛將獲得Avanci汽車(chē)專(zhuān)利項(xiàng)目的2G、3G和4G基本專(zhuān)利許可，該許可來(lái)自51個(gè)專(zhuān)利權(quán)人及未來(lái)加入該專(zhuān)利池權(quán)利人的所有相關(guān)專(zhuān)利?！?/strong>
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日，Avanci專(zhuān)利池與歐洲車(chē)商Stellantis集團(tuán)（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞、菲亞特等）以及日本豐田、本田、日產(chǎn)等十幾家日本汽車(chē)企業(yè)簽署專(zhuān)利許可協(xié)議，這是日本汽車(chē)制造商首次同意支付此類(lèi)許可費(fèi)，標(biāo)志著它們?cè)?a href='http://jupyterflow.com/search_zhuanli.html' target='_blank'>專(zhuān)利方面的做法可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。
也就是說(shuō)，為汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)部件支付專(zhuān)利費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛都將獲得Avanci汽車(chē)專(zhuān)利項(xiàng)目的2G、3G和4G基本專(zhuān)利許可，涵蓋Avanci現(xiàn)有的51位專(zhuān)利權(quán)人以及未來(lái)加入的權(quán)利人的所有相關(guān)專(zhuān)利。
同日，Avanci專(zhuān)利池發(fā)布官方聲明，目前，該專(zhuān)利池的2G、3G、4G許可已覆蓋汽車(chē)行業(yè)80余家汽車(chē)品牌，超過(guò)一億輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)獲得Avanci的專(zhuān)利許可。Avanci聲明還提到，預(yù)計(jì)明年會(huì)有3000到4000萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)加入該專(zhuān)利池的許可陣營(yíng)。
汽車(chē)行業(yè)入Avanci池的現(xiàn)狀
圖源：Avanci官網(wǎng)
據(jù)路透社消息，此次Avanci專(zhuān)利池調(diào)整4G專(zhuān)利許可價(jià)格引起部分爭(zhēng)議，原因是汽車(chē)制造商、供應(yīng)商和科技公司對(duì)誰(shuí)應(yīng)該承擔(dān)許可費(fèi)用有不同看法。2018年5月，Avanci曾公開(kāi)表示，不管增加多少許可人，對(duì)外推出的許可費(fèi)固定不變。而如今Avanci對(duì)每輛車(chē)收取20美元的統(tǒng)一專(zhuān)利許可費(fèi)用，較之本月以前的15美元的固定費(fèi)用有所上升。
圖源：Avanci官網(wǎng)
正如Avanci的物聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)提及的，物聯(lián)網(wǎng)正在為前所未有的全新的不斷發(fā)展的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力，預(yù)計(jì)到2025年將有超過(guò)410億臺(tái)設(shè)備連接到物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。有鑒于迄今為止SEP的特殊性，即使專(zhuān)利權(quán)人獲得勝訴，也很難獲得禁令救濟(jì)。與此同時(shí)，Avanci手握全球大約70%的SEP，這也意味著車(chē)企產(chǎn)商在入池后將大大規(guī)避專(zhuān)利侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)；盡管對(duì)于另外不在池中的SEP還需要與專(zhuān)利權(quán)人進(jìn)行談判，但無(wú)形之中已大大增加企業(yè)的應(yīng)訴成本。
通過(guò)專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)Avanci，汽車(chē)制造商可以從芬蘭的諾基亞、瑞典的Ericcson和臺(tái)灣的宏基等公司獲得2G、3G和4G技術(shù)的專(zhuān)利，用于從導(dǎo)航系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛的傳感器等各種用途。且隨著雷諾、Stellantis集團(tuán)和本田新加入專(zhuān)利池中，80%到85%的2G甚至更高的技術(shù)都將納入該平臺(tái)的授權(quán)范圍內(nèi)。而另一方面，Avanci專(zhuān)利池中的許可人對(duì)其專(zhuān)利保有完全所有權(quán)和完全控制權(quán)，比如雙邊許可方式及價(jià)格。據(jù)Avanci高級(jí)副總裁Laurie Fitzgerald透露，目前該公司的所有動(dòng)向都是為了計(jì)劃中的5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目。隨著涵蓋5G專(zhuān)利的新合同不斷落實(shí)，未來(lái)專(zhuān)利組合固定收費(fèi)還將迎來(lái)一波上升空間。
Avanci從2016年9月15日成立至今，六年間一直秉持著整車(chē)型許可模式（Pro-patentee）在德國(guó)、美國(guó)訴訟領(lǐng)域攻城略地，由此收服了一眾車(chē)企。2019年，Avanci派出夏普、諾基亞、康文森在德國(guó)向戴姆勒發(fā)起訴訟。2021年6月德國(guó)法院裁定戴姆勒侵權(quán)并發(fā)布禁令，禁止在德國(guó)銷(xiāo)售戴姆勒汽車(chē)。戴姆勒于2020年10月和2021年4月分別與夏普和康文森達(dá)成和解，簽訂雙邊許可協(xié)議。此后，整車(chē)型許可模式在德國(guó)車(chē)企市場(chǎng)的認(rèn)同感大大提升。
通信行業(yè)向智能終端行業(yè)許可模式轉(zhuǎn)換通常會(huì)面臨巨額的轉(zhuǎn)換成本，這就使得基于無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)的SEP與一般專(zhuān)利權(quán)相比，具有唯一性和不可替代性——很容易從核心專(zhuān)利的使用影響擴(kuò)展到核心專(zhuān)利的銷(xiāo)售市場(chǎng)。盡管華為、三星也是重量級(jí)專(zhuān)利權(quán)人，但他們更是與Avanci整車(chē)級(jí)收費(fèi)模式背道而馳的汽車(chē)零部件供應(yīng)大廠。同時(shí)對(duì)于華為、三星而言，傾向?qū)嵤┤说慕M件級(jí)許可模式（Pro-implementer）更有利于其自身在與其他零部件供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)達(dá)到利益最大化。
（原標(biāo)題：Avanci與豐田、本田、日產(chǎn)等多家車(chē)企簽署專(zhuān)利許可協(xié)議，專(zhuān)利池覆蓋八十余家汽車(chē)品牌）
來(lái)源：IPtoday綜合Avanci官網(wǎng)、路透社
編輯：IPRdaily趙甄 校對(duì)：IPRdaily縱橫君
注：原文鏈接：Avanci與豐田、本田、日產(chǎn)等多家車(chē)企簽署專(zhuān)利許可協(xié)議，專(zhuān)利池覆蓋八十余家汽車(chē)品牌（點(diǎn)擊標(biāo)題查看原文）
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本文來(lái)自IPtoday綜合Avanci官網(wǎng)、路透社并經(jīng)IPRdaily.cn中文網(wǎng)編輯。轉(zhuǎn)載此文章須經(jīng)權(quán)利人同意，并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場(chǎng)，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：“http://jupyterflow.com”
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