動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬成焦點(diǎn) 一份合同揭開鐵總中車?yán)娌┺?/a>

動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬成焦點(diǎn) 一份合同揭開鐵總中車?yán)娌┺? title=

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【小D導(dǎo)讀】

復(fù)牌的中國中車（601766，SH）于6月11日發(fā)布了一份合計(jì)金額約159億元的重大合同公告。正是這份公告，掀開了自南北車合并消息公布以來，一直處在深水博弈中的中鐵總與中國中車之間關(guān)乎話語權(quán)激烈爭(zhēng)奪的談判面紗。

這是今年上半年處在重組中的南北車為數(shù)不多的重大訂單之一。然而，這份看似金額不菲的訂單中，來自中鐵總的訂單僅43.7億元，僅占合同總金額的27%。這個(gè)數(shù)值不僅相比往年堪稱低迷，對(duì)于長(zhǎng)年貢獻(xiàn)中車訂單50%以上的中鐵總來說也當(dāng)屬“意外”。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，上半年中鐵總各類車輛訂單驟降的背后，正是中鐵總和中車之間有關(guān)機(jī)車車輛尤其動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬談判的僵持不下。作為博弈砝碼，中鐵總暫停了車輛采購。

據(jù)可靠鐵路人士昨日（6月17日）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者最新透露，就在中車上市前，該項(xiàng)談判已達(dá)成一致并簽約。雖然簽約細(xì)節(jié)尚未對(duì)外披露，但業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認(rèn)為，迫于訂單的壓力，鐵總爭(zhēng)得動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可能性較大。截至昨日記者發(fā)稿，中鐵總、中車均未就此發(fā)表官方表態(tài)。

上半年鐵總車輛訂單驟降

知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，過去一直處于“買方壟斷”的中鐵總，因?yàn)閾?dān)心中車成為獨(dú)家供應(yīng)商反轉(zhuǎn)市場(chǎng)話語權(quán)。今年上半年中車訂單遭遇中鐵總驟減就是這種擔(dān)心的體現(xiàn)之一。

中車公告稱，上述159億元重大合同總金額僅約占中車2014年?duì)I業(yè)收入的13.3%。據(jù)財(cái)新梳理，2014年上半年，南北車兩家公司來自中鐵總的車輛采購與維修合同近500億元；對(duì)比來看，2015年上半年，新造車輛數(shù)，即便算上本次中車公布的29.5億元的維修合同，總采購額也不足45億元，不及去年同期的十分之一。

從南北車以往年報(bào)來看，來自中鐵總的訂單額占總訂單比例雖然從最初的100%持續(xù)下降，但去年同期中鐵總訂單所占比例仍在50%左右。顯然，6月11日中車公告來自中鐵總的訂單金額僅占總訂單額27%的比例，下滑明顯。

雙方之所以在動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)的談判上如此“較勁”，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)乎中車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且是打破鐵總“買方壟斷”市場(chǎng)格局的重要砝碼；但同時(shí)對(duì)中鐵總而言，一旦擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也意味著市場(chǎng)話語權(quán)的持續(xù)掌控，可以通過技術(shù)授權(quán)等方式，直接扶持其他軍工或民營企業(yè)來制衡中車的獨(dú)家供貨地位。這在鐵道部拆分前最后一次貨車招標(biāo)中（2012年11月），就有民營企業(yè)（濟(jì)南東方）從南北車口中奪得最大一塊蛋糕已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

值得注意的是，南北車合并后，民營車輛制造商也在迅速崛起。從酒店旅游業(yè)轉(zhuǎn)型軌道交通安全維護(hù)行業(yè)并更名的神州高鐵（000008，SZ）6月12日剛剛發(fā)布公告，擬以22.05億元分別再收購兩大軌交強(qiáng)兵：交大微聯(lián)90%、武漢利德100%股權(quán)。此前，神州高鐵收購了北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱新聯(lián)鐵）全部股權(quán)。

此外，匯川技術(shù)也剛剛完成對(duì)江蘇經(jīng)緯軌道交通設(shè)備有限公司39.3%股權(quán)收購及增資，股權(quán)收購及增資完成后，匯川技術(shù)持有江蘇經(jīng)緯50%股權(quán)，正式進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。

市場(chǎng)話語權(quán)爭(zhēng)奪

不過，業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這場(chǎng)談判在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部也出現(xiàn)正反兩種觀點(diǎn)。

正方認(rèn)為，鐵總獲得動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)具有一定合理性。因?yàn)樵瓉砟媳避嚨臋C(jī)、客、貨以及動(dòng)車組的項(xiàng)目都由鐵道部立項(xiàng)，而且鐵道部給了相對(duì)充足的科研經(jīng)費(fèi)，提供了測(cè)試、驗(yàn)證等便利，鐵總會(huì)認(rèn)為他應(yīng)繼續(xù)承繼原鐵道部的權(quán)益。另一方面，在高鐵出口問題上，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中鐵總可以加強(qiáng)自身的集成作用。

值得一提的是，中鐵總在2014年12月30日正式成立了中國鐵路國際有限公司。國際鐵路公司的主要職責(zé)就是發(fā)揮集成作用，充分發(fā)揮鐵總在管理、技術(shù)、資源方面的優(yōu)勢(shì)和在企業(yè)層面的牽頭作用，統(tǒng)籌好國內(nèi)資源與國外市場(chǎng)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

但反方認(rèn)為，鐵總這么多年對(duì)南北車的采購一直實(shí)行的是保本微利政策，這個(gè)里面本就已經(jīng)少了技術(shù)開發(fā)的相關(guān)費(fèi)用。如果持續(xù)掌控知識(shí)產(chǎn)權(quán)，容易導(dǎo)致企業(yè)自主開發(fā)權(quán)利不足，必須仰人鼻息。

業(yè)內(nèi)人士舉例，過去鐵總作為唯一買家，即便南北車想開發(fā)新的機(jī)車，不得到鐵總通過就無法進(jìn)行，這不比波音、空客等飛機(jī)制造公司，可以根據(jù)全球不同客戶需求研發(fā)不同產(chǎn)品。而中車未來的跨國經(jīng)營策略就很需要這樣的主動(dòng)權(quán)?！皠?dòng)車組的知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)該歸哪里，從產(chǎn)生來說起，總的原則是誰投入、誰開發(fā)，誰擁有?！币晃毁Y深鐵路業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，動(dòng)車組的開發(fā)，原來的鐵道部的確參與了組織、并且在項(xiàng)目上投了錢，但主要研究工作仍然是南、北車，即中車應(yīng)該是動(dòng)車組的開發(fā)主體。

該人士進(jìn)一步認(rèn)為，過去鐵道部對(duì)動(dòng)車組的開發(fā)投入是一種國家行為，但鐵道部拆分為中鐵總和國家鐵路局以后，中鐵總作為企業(yè)，國家并沒有賦予他原來的政府職能。而如果中車公司擁有動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么主要擁有權(quán)也還是國家的。

有資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出，在高鐵出口問題上，相信雙方一定會(huì)合成一個(gè)拳頭對(duì)外；至于國內(nèi)市場(chǎng)，中車與中鐵總之間的市場(chǎng)博弈絕不會(huì)因此次簽約而定格，對(duì)雙方來說，這還都只是一個(gè)開場(chǎng)。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞記者：李卓編輯：IPRdaily 趙珍 -------------

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