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近幾天，時常被質(zhì)疑在中國水土不服的特斯拉又遇到了麻煩。
過去一周內(nèi)，特斯拉“不符合三包政策、商標(biāo)糾紛、車輛暫扣、車主砸車、首批車主維權(quán)”等新舊問題都登上了媒體頭條。細(xì)心的人還發(fā)現(xiàn)，特斯拉的麻煩不止這些，在美國很好用的谷歌導(dǎo)航在中國并不給力，以至于特斯拉不得不重新找一家導(dǎo)航供應(yīng)商。
盡管問題重重，特斯拉在華第二款車型Model X電動SUV即將接受預(yù)訂。特斯拉更預(yù)計該公司今年全球銷量將超過3萬輛，其中，在中國市場完成5000輛目標(biāo)，絕大多數(shù)車輛將在今年下半年交付。該公司認(rèn)為，來自中國的強(qiáng)勁需求將擴(kuò)大特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模。
由此觀之，在特斯拉眼中，上述問題不過是一些小插曲，并不妨礙其在中國迅速擴(kuò)張的腳步。事實真的如此嗎？
入華伊始，特斯拉便成為中國媒體的寵兒，每個動作都會牽動資本市場和輿論的神經(jīng)。
上周五，亦莊特斯拉交車中心，來自內(nèi)蒙古的于先生揮起錘子，砸向剛剛到手的白色Model S的前風(fēng)擋，以示不滿。于先生是首批訂購特斯拉的車主之一，但他發(fā)現(xiàn)特斯拉單方面更改交車順序，自己未能首批提車，于是和其他有類似情況的車主一道，向特斯拉討說法。
車主于先生（黑衣者）砸過的特斯拉電動車
6月初，于先生終于等到了自己的車，豈料，遠(yuǎn)渡重洋的愛車因關(guān)單號與車架號不符被暫扣。重新申報需要至少三周。特斯拉提出將一輛配置相似的車輛交給于先生。于先生認(rèn)為這是一輛展車，是“二手車”，遂控訴特斯拉“店大欺客”，最終砸車示威。
砸車只是表象。Model S入關(guān)被扣之后，有報道稱，特斯拉不符合中國三包政策，且特斯拉尚未與此前搶注“特斯拉”商標(biāo)的公司就商標(biāo)所有權(quán)一事達(dá)成協(xié)議。
此外，特斯拉的車載導(dǎo)航系統(tǒng)是由谷歌提供的，這套系統(tǒng)在中國用起來并不靈光。于是，特斯拉在中國另找了一家合作伙伴，重新設(shè)計并安裝了一套導(dǎo)航系統(tǒng)。
各種亂象背后，不少人給特斯拉這個外來客貼上了“不靠譜”、“不懂規(guī)矩”的標(biāo)簽。被質(zhì)疑、被追問的特斯拉，是否有必要更細(xì)致地考慮擴(kuò)張策略？
問題看起來不少，其實不外乎幾方面。首先是供求匹配。在供給端，特斯拉工廠的生產(chǎn)能力，中國維修服務(wù)中心的數(shù)量和輻射范圍，以及特斯拉雇傭的第三方充電樁安裝團(tuán)隊的輻射范圍成為三大制約因素。在需求端，“特斯拉狂熱”還在不斷升溫，導(dǎo)致需求量猛增。
顯然，特斯拉現(xiàn)階段無法滿足客戶的需求。其實，特斯拉完全可以事先聲明，不符合條件的地區(qū)不賣車。沒能在車主下達(dá)訂單時“卡住”客戶，那么一旦客戶下了訂單，理應(yīng)按順序交車。事前功課沒做足，搞砸了被罵倒也符合常理。
第二是商標(biāo)糾紛問題。車企商標(biāo)被搶注的事件早有先例，國際車企一般會通過改名、購買商標(biāo)權(quán)等方式加以規(guī)避。
至于地圖一事，原因不言自明。不懂得本土化，在中國的特殊國情下，進(jìn)口車勢必“水土不服”，影響用戶體驗。整車廠必須對此負(fù)起責(zé)任。
其實，業(yè)內(nèi)人士更傾向于認(rèn)為，特斯拉最近運(yùn)氣不佳。本來是一些不大不小的問題，因為社會關(guān)注度高，就成了大問題。然而，特斯拉在華擴(kuò)張過程中，絕不能忽視這些小問題，否則難免讓人覺得店大欺客。
有報道稱，今年5月底，維權(quán)車主得到的答復(fù)是“該什么時候交就什么時候交”，在客戶中引發(fā)不滿。特斯拉一方面表態(tài)生硬，等同于承認(rèn)無車可交；另一方面，其又將維權(quán)車主拉入電話黑名單，不提供基礎(chǔ)服務(wù)，給車主帶來不便。
若事實如此，特斯拉當(dāng)下碰到的就不再是小問題。這家似乎更擅長資本運(yùn)作的公司，或許不會在中國像以往一樣順風(fēng)順?biāo)恕?/p>
來源：青年參考
編輯：IPRdaily 王夢婷
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